Planificación urbana de Hanoi : Convertir la capital en un centro de convergencia y conexión
Según el objetivo para 2030, Hanoi será el centro y motor del desarrollo del Delta del Río Rojo y la dinámica región del Norte, un polo de crecimiento que desempeña un papel destacado en la economía del país.
El eje del Río Rojo es el principal eje motriz.
El Plan de Planificación Urbana de Hanói para el período 2021-2030, con visión a 2050, fue aprobado por el Consejo Provincial de Evaluación de la Planificación en una conferencia celebrada el 23 de febrero, con la condición de que se complete, complemente y revise. Tras su aprobación por el Primer Ministro , este documento constituirá una base fundamental para que todos los niveles y sectores investiguen, desarrollen e implementen políticas, planes, programas de desarrollo y proyectos de inversión para impulsar la socioeconomía de la capital para 2030.
Según el Informe de Planificación Preliminar, el espacio de desarrollo de Hanói Capital se organizará en cinco ejes dinámicos, siendo el Río Rojo el eje principal y el punto focal del área urbana central que conecta las áreas urbanas del sur y el norte del Río Rojo. Su objetivo es crear espacios culturales, festivales, cultura, deportes, desarrollo turístico, servicios económicos nocturnos y alojamiento, complejos turísticos y residencias para personas mayores a lo largo de ambas orillas del río.
Al explotar eficazmente los cinco corredores y cinturones económicos, la capital se convierte verdaderamente en un centro de convergencia, un centro de conexión, una fuerza impulsora para la expansión intrarregional e interregional, desempeñando un papel importante en la conexión con las provincias y ciudades del delta del río Rojo, la región de la capital, las Midlands y las montañas del norte, hacia las puertas fronterizas internacionales y los puertos marítimos.
Organizar armoniosamente y aprovechar racionalmente cinco espacios de desarrollo y desarrollar un modelo de ciudades bajo la capital, incluyendo una zona urbana central y cuatro ciudades bajo la capital. Desarrollar el sistema urbano y organizar el territorio en las zonas rurales; desarrollar áreas funcionales e infraestructura técnica de forma inteligente y moderna.
Además, se desarrollará la infraestructura de transporte que conecte cuatro modos de transporte: aviación, autopistas, ferrocarril urbano con el ferrocarril nacional, conectando el transporte interregional e internacional, vías navegables interiores con el marítimo, y las carreteras de circunvalación 4 y 5 que conectan las regiones. Se centrará en el desarrollo de un sistema ferroviario urbano capaz de reemplazar los medios de transporte personales y conectar el centro de la capital con los centros urbanos de la región capitalina.
Cabe destacar que, además de ampliar y aumentar la capacidad del aeropuerto de Noi Bai hasta su límite efectivo, Hanoi construirá un segundo aeropuerto en la región de la capital para ampliar el espacio de desarrollo en la región sur.
Necesidad de abrir nuevos campos, nuevos espacios.
Al comentar sobre la Planificación, el Ministro de Planificación e Inversión Nguyen Chi Dung, Presidente del Consejo Provincial de Evaluación de Planificación, dijo que el desarrollo económico de Hanoi no necesita centrarse en muchos sectores, sino más bien en una serie de sectores con factores destacados, que se extienden e impactan fuertemente en la economía.
“Hanói debería centrarse en la fabricación de chips, semiconductores e inteligencia artificial (IA), que son tendencia mundial y tienen potencial para Hanói”, sugirió el Sr. Dung. Además, la orientación para el desarrollo de sectores industriales verdes, la economía digital, la industria cultural, la economía del conocimiento, la economía circular y la economía urbana, entre otros, también son puntos fuertes y ventajas de Hanói.
El ministro Nguyen Chi Dung también dijo que es necesario desarrollar aún más la producción industrial en el área de la antigua Ha Tay, creando condiciones para acelerar la urbanización en esta área, reduciendo la presión sobre los distritos del centro de la ciudad existentes.
Coincidiendo con esta opinión, el Dr. Cao Viet Sinh, ex Viceministro Permanente del Ministerio de Planificación e Inversión, analizó que Hanói colinda con Vinh Phuc, Bac Ninh y Ha Nam, localidades con abundantes parques industriales, por lo que, en el pasado, no se ha prestado la debida atención a la reserva de terrenos para el desarrollo industrial. "En el futuro, si mantenemos esta estructura, será muy difícil alcanzar el objetivo de crecimiento promedio del producto interno bruto regional (PIBR) del 8,5 % al 9,5 % anual en el período 2021-2030", afirmó el Dr. Cao Viet Sinh.
Otro obstáculo que los expertos también señalaron para Hanói es el problema de infraestructura. "La falta de infraestructura sincrónica es un obstáculo común para las localidades, pero el problema de Hanói es la lenta implementación de la infraestructura subterránea", sugirió el Sr. Sinh.
Según el Prof. Dr. Le Quan, director de la Universidad Nacional de Hanói, es necesario impulsar la infraestructura de transporte, especialmente los nuevos espacios. «Hanói debería priorizar la inversión en ejes principales, sistemas subterráneos y nuevos espacios», sugirió el Sr. Quan.
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