¿Son las empresas vietnamitas capaces de construir ferrocarriles de alta velocidad?
Báo Giao thông•22/10/2024
Se espera que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur genere una gran cantidad de trabajo en el mercado de la construcción de infraestructura. Es preocupante si las empresas de transporte vietnamitas tienen la capacidad suficiente para aprovechar esta oportunidad.
Listo para el negocio
Una tarde de octubre, dejando de lado las llamadas telefónicas remotas para dirigir e impulsar el progreso de la construcción de los paquetes que la unidad está llevando a cabo en una serie de proyectos de autopistas en todo el país, el Sr. Nguyen Tuan Huynh, Director General del Grupo Cienco4, dio la bienvenida a los periodistas del periódico Giao thong con entusiasmo al mencionar el "superproyecto" del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Cienco4 confía en su capacidad y experiencia tras haber participado en los proyectos de metro Ben Thanh-Suoi Tien, Cat Linh-Ha Dong y muchos otros proyectos de transporte importantes, lo que le permite participar en la mayoría de los proyectos ferroviarios de alta velocidad. (En la foto: Cienco4 participando en la construcción del proyecto de metro Ben Thanh-Suoi Tien).
"Este es un proyecto de gran envergadura que requiere contratistas, consultores y proveedores de equipos con capacidad real. Cienco4 confía plenamente en participar. Gracias a su capacidad y experiencia, Cienco4 desea participar en la mayoría de los aspectos, desde la construcción de infraestructura hasta el equipamiento", afirmó el Sr. Huynh. Según él, la ventaja de la empresa reside en su participación en los proyectos de metro Ben Thanh-Suoi Tien y Cat Linh-Ha Dong, por lo que ya cuenta con un sistema de gestión, miles de ingenieros y trabajadores. Se está enviando personal a capacitarse. Cienco4 también cuenta con socios extranjeros, como China, Japón y Corea del Sur, dispuestos a brindar apoyo profesional cuando sea necesario. El Sr. Pham Van Khoi, presidente del consejo de administración y director general de Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), afirmó que, desde una perspectiva técnica, los ferrocarriles de alta velocidad también incluyen pasos elevados, túneles y plataformas de apoyo, al igual que los proyectos de autopistas. La principal diferencia radica en la estabilidad del puente y la pendiente, y algunas obras de seguridad requieren mayor rigor y precisión. El Sr. Khoi afirmó que, con una plantilla de casi 2.000 personas, más del 60% son recursos humanos altamente cualificados que dominan la alta tecnología y tienen la capacidad de construir puentes de gran tamaño y técnicas complejas. Si existe la oportunidad de participar, la empresa puede cumplir plenamente con la tarea encomendada.
Nuestro Partido y Estado han establecido claramente la política de construir ferrocarriles de alta velocidad con tecnología avanzada, pero deben garantizar la participación simultánea de las empresas nacionales para avanzar hacia el dominio de la tecnología.Participar en el proyecto les brindará la oportunidad de comprender, adquirir, dominar y desarrollar la tecnología en el futuro.
Prof. Asociado Dr. Tran Chung (Presidente de la Asociación Vietnamita de Inversionistas en Construcción de Carreteras)
Phuong Thanh Tranconsin ha enviado personal de forma proactiva a China, Japón, Francia, etc., para capacitarse. El siguiente paso es abrir un instituto de investigación y transferir tecnología, invitando a ingenieros jefes internacionales con experiencia para intercambiar conocimientos e identificar con mayor claridad los proyectos en los que se puede participar, la tecnología que se debe investigar y dominar, y los equipos en los que se necesita inversión. Con la inversión en infraestructura ferroviaria como una nueva dirección para los próximos 5 a 10 años, Deo Ca Group también ha cooperado con universidades para reclutar y formar recursos humanos de alta calidad. El modelo de cooperación incluye la contratación en origen y la formación in situ. "Organizamos investigaciones prácticas sobre el proceso de formación en ferrocarriles y metro de países avanzados a través de prestigiosas instituciones de formación para seleccionar programas y expertos importados", informó el Sr. Nguyen Quang Vinh, Director General de Deo Ca Group. Con una estrategia proactiva para el proyecto, Trung Chinh Trading and Construction Company Limited también ha reclutado a unos 40 ingenieros de construcción para que asistan al curso de ingeniería ferroviaria de la Universidad de Transporte de Hanói . Se continúa seleccionando ingenieros para que estudien en ferrocarriles de alta velocidad en algunos países desarrollados. En el ámbito de la consultoría, el Sr. Pham Huu Son, presidente de la junta directiva de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), indicó que hace aproximadamente tres años, TEDI decidió formar un equipo de ingenieros ferroviarios. TEDI ha completado dos cursos con casi 100 ingenieros capacitados. Para finales de 2025, la unidad habrá capacitado a 300 ingenieros. Es necesario "elegir a la persona adecuada para confiar el oro". A partir de la experiencia adquirida en la fase 2 del proyecto de la autopista Norte-Sur, el líder Phuong Thanh Tranconsin afirmó que, para que el proyecto ferroviario de alta velocidad sea rápido y eficaz, la división de los paquetes de licitación debe ser precisa para crear las condiciones necesarias para que los contratistas maximicen su capacidad. Es necesario seguir considerando y aplicando el mecanismo de licitación para poder seleccionar las empresas adecuadas, exitosas y con potencial. A partir de la experiencia práctica y del aprendizaje de modelos en algunos países europeos, China y Japón, el líder del Grupo Cienco4 afirmó que la mayor parte de la infraestructura de construcción (excepto el equipamiento) y las estaciones no centrales, las grandes contratistas de transporte nacional son capaces de implementarla. "Las autoridades deben seleccionar contratistas grandes y con experiencia para presentar grandes paquetes de licitación. El mecanismo de licitación, como en el proyecto de la Autopista Norte-Sur, es un punto abierto que debe estudiarse e implementarse. Salvo algunas estaciones principales que requieren integrar numerosas infraestructuras técnicas, se debe considerar la contratación de empresas extranjeras con experiencia en tecnología, equipamiento y operación como contratistas generales para garantizar una alta precisión", afirmó. Según el líder de Cienco4, el proceso de elaboración de criterios para la selección de contratistas y consultoras, si se requiere "empresas que hayan participado en proyectos similares", será un obstáculo para las empresas nacionales, ya que en Vietnam no existe una línea ferroviaria de alta velocidad. Estas empresas pueden encargarse de la mayor parte de las obras de construcción e instalación . El representante del Grupo Deo Ca afirmó que muchas unidades de construcción de grandes paquetes del proyecto de la Autopista Norte-Sur, fase 2, están movilizando una gran cantidad de recursos humanos y equipos para culminar los proyectos que los componen. Se prevé que después de 2025, la cantidad de recursos humanos, maquinaria y equipos de las empresas será considerable, lo que requerirá una "columna de apoyo". Con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad, se necesita un mecanismo que cree las condiciones para la participación de estas empresas. En este caso, los elementos se pueden dividir en dos componentes. El componente 1 comprende los elementos desde la sección inferior de la vía, que son similares a las obras viales (puentes, carreteras, túneles), y debe asignarse a empresas nacionales con experiencia. El componente 2 comprende las locomotoras, los sistemas de información de señales, etc., y debe considerarse la posibilidad de que las empresas nacionales colaboren con empresas extranjeras para su implementación. El Sr. Tran Thien Canh, director del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, participó directamente en el grupo de trabajo del Ministerio de Transporte para aprender de la experiencia y ser testigo de numerosos proyectos en diversos países. Comentó que, con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, los contratistas nacionales pueden encargarse de la mayor parte de la construcción e instalación. "Al igual que en China, en 2008, al iniciar la construcción de la primera línea, su lema fue: 'No esperen maquinaria y equipos modernos para construir un ferrocarril de alta velocidad'. Su forma de movilizar a las empresas nacionales también es muy sencilla, siempre que estas tengan la capacidad suficiente para satisfacer las necesidades de recursos humanos y equipos especializados según la tarea asignada", explicó el Sr. Canh.
Según el Ministerio de Transporte, invertir en el ferrocarril de alta velocidad creará un mercado de construcción con un valor de más de 33 mil millones de dólares.Implementando la dirección del Gobierno y el Primer Ministro , la ruta está diseñada de acuerdo con los siguientes principios: asegurar la ruta más recta posible, reduciendo los costos operativos; sin pasos a nivel para asegurar la velocidad de diseño, operación segura; limitar los impactos en el medio ambiente y el área por la que pasa la ruta.Sobre esa base, el Ministerio de Transporte propone utilizar 3 tipos principales de estructuras en la ruta, que incluyen: Estructura de puente de aproximadamente el 60% de la longitud de la ruta, aplicada en los casos en que la ruta pasa por áreas urbanas, áreas densamente pobladas, ríos e intersecciones con otras obras; estructura de túnel de aproximadamente el 10% de la longitud de la ruta aplicada cuando pasa por áreas montañosas; estructura de suelo de aproximadamente el 30% de la longitud de la ruta, aplicada cuando la ruta pasa por áreas escasamente pobladas, no se intersecta con otras obras y tiene condiciones geológicas estables.
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