Propuesta de presupuesto central para apoyar con 19.403 billones de VND el superpuerto de Tran De
Este apoyo del presupuesto central ayudará a aumentar el atractivo para solicitar inversiones de capital privado en el proyecto de inversión en la construcción del puerto de Tran De - Soc Trang por un valor de 162,730 billones de VND.
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| Perspectiva del puerto de Tran De - Soc Trang. |
El Comité Popular de la provincia de Soc Trang acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Planificación e Inversión solicitando apoyo de capital para la inversión en el puerto de Tran De, el puerto de entrada a la región del Delta del Mekong.
En este despacho, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang solicitó al Ministerio de Planificación e Inversión que considere y apruebe la presentación al Primer Ministro para incluir en la Resolución y Programa del Gobierno el proyecto de inversión para construir el puerto de Tran De - Soc Trang para completar los procedimientos de inversión en 2025 e implementar la inversión en 2026.
Además, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang propuso que el presupuesto central invierta en el período 2025 - 2030 para apoyar a esta localidad con un capital total de 19,403 billones de VND para invertir en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecte con el puerto offshore de Tran De; invertir en la construcción de un puente marítimo; invertir en la construcción de un rompeolas, un canal de navegación y una dársena de giro.
Según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, el área del muelle de Tran De tiene la función de servir a los parques industriales locales, clústeres industriales y transportar mercancías y pasajeros desde la costa a la isla; hay puertos generales, de contenedores, de carga a granel y de pasajeros desarrollados en la dirección de la socialización de acuerdo con las necesidades del desarrollo socioeconómico y la capacidad de los inversores.
El área del muelle de Tran De tiene el potencial de desarrollarse en alta mar para asumir el papel de puerto de entrada al delta del Mekong, recibiendo barcos con una capacidad de hasta 5.000 DWT para muelles fluviales; barcos de carga general, contenedores con una capacidad de hasta 100.000 DWT o más cuando estén calificados, barcos de carga a granel con una capacidad de hasta 160.000 DWT en alta mar cerca del estuario de Tran De.
La investigación preliminar realizada por el Comité Popular de la provincia de Soc Trang muestra que el área portuaria offshore de Tran De tiene una superficie portuaria de 411,25 hectáreas, de las cuales la fase de puesta en marcha es de 81,6 hectáreas.
El proyecto incluye un sistema de muelles con una longitud total de 5.300 m para recibir buques de carga general, buques portacontenedores con capacidad de hasta 100.000 DWT (6.000 a 8.000 Teus), y buques de carga a granel de 160.000 DWT, en el que la fase inicial de inversión incluirá 2 muelles de 800 m de longitud para buques de carga general, buques portacontenedores con capacidad de hasta 100.000 DWT y 2 muelles de boyas para transferencia de carga a granel (carbón) para buques con capacidad de hasta 160.000 DWT.
El sistema de rompeolas-dique tiene una longitud total de 9.800m, de los cuales 4.000m corresponden a la fase de arranque.
El puente marítimo tiene 17,8 km de longitud, 28 m de ancho y 6 carriles. En la fase de puesta en marcha, se construirá con 2 carriles de 9 m de ancho. El puente de acceso que conecta el puente marítimo con el puerto tiene 1,85 km de longitud y 28 m de ancho, y en la fase de puesta en marcha, 9 m de ancho.
Se prevé una inversión de aproximadamente 4.000 hectáreas en el área de servicios logísticos del puerto de Tran De, que incluirá la nivelación del terreno, la construcción de caminos internos, sistemas de abastecimiento de agua y drenaje, generación de energía, sistemas de protección contra incendios y comunicaciones. La fase inicial abarca una superficie de 1.000 hectáreas. La carretera situada detrás del puerto conecta la Carretera Nacional 91B con el puente marítimo de 6,3 km de longitud.
Con la escala de inversión antes mencionada, el Proyecto tiene una inversión total preliminar de aproximadamente 162,730 mil millones de VND, de los cuales la fase inicial tiene una inversión total de 44,695 mil millones de VND.
De los cuales, el capital de inversión pública es de 19,403 billones de VND, lo que representa aproximadamente el 43%, incluyendo: inversión en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecta con el puerto offshore de Tran De; inversión en la construcción de un puente marítimo; inversión en la construcción de un rompeolas, canal de navegación y dársena de giro.
El capital de inversión privada (empresas) es de 25,292 billones de VND (que representa aproximadamente el 57%), incluyendo la limpieza del sitio y la inversión en infraestructura para servicios logísticos; inversión en la construcción del puerto de Tran De.
En la fase de finalización, el proyecto cuenta con una inversión total de 162.731 millones de VND. De los cuales, 46.476 millones de VND (aproximadamente el 29%) corresponden a capital público, incluyendo la construcción de la carretera tras el puerto que conecta con el puerto marítimo de Tran De; la construcción de un puente marítimo; y la construcción de un rompeolas, un canal de navegación y una dársena de maniobra.
El capital de inversión privada (empresas) es de 116,255 billones de VND (que representa aproximadamente el 71%), incluyendo la limpieza del sitio y la inversión en infraestructura para servicios logísticos; inversión en la construcción del puerto de Tran De.
El líder del Comité Popular Provincial de Soc Trang dijo que el proyecto tiene un gran capital de inversión, una recuperación de capital lenta y está invertido en una zona particularmente difícil.
Por lo tanto, además del capital que requiere inversión socializada en puertos según la planificación, es necesario organizar el capital del presupuesto estatal para invertir en infraestructura marítima pública (canales de navegación, rompeolas, señales marítimas, etc.), infraestructura técnica, infraestructura de tráfico (puentes transoceánicos y carreteras de conexión desde el final de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang en la Carretera Nacional 91B hasta el puerto de Tran De) en sincronía con la hoja de ruta que requiere inversión en infraestructura portuaria.
Este apoyo del presupuesto estatal apuntará a aumentar el atractivo para solicitar inversiones de fuentes de capital privado de manera similar a otras áreas portuarias de entrada (Lach Huyen, Lien Chieu) que han solicitado inversiones en el pasado.
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