Obra de construcción de la autopista tras 4 meses de competición

Cuatro meses después de que el Primer Ministro lanzara la "competencia de 500 días y noches para completar 3.000 kilómetros de autopistas", las obras de construcción de los proyectos han experimentado un gran avance en la producción cuando se han sumado simultáneamente recursos humanos, maquinaria y equipo.

Sin embargo, para completar el objetivo en 2025, la carga de trabajo aún es muy grande y es necesario resolver rápidamente las barreras debidas al clima desfavorable y los problemas con la tierra y los materiales.

La producción aumenta tras el lanzamiento de 500 días pico

En los últimos días de 2024, el frío era intenso. Aunque era de noche, la obra del proyecto Vung Ang-Bung, en la provincia de Ha Tinh , aún estaba bien iluminada.

El 18 de agosto, el primer ministro Pham Minh Chinh lanzó la campaña de emulación de alta demanda "500 días y noches de competencia para completar 3.000 km de autopista". Hasta la fecha, se han registrado numerosos proyectos para completarse antes de lo previsto. (En la foto: El primer ministro Pham Minh Chinh y el ministro de Transporte , Tran Hong Minh, inspeccionan el proyecto de la autopista Can Tho-Ca Mau el 15 de diciembre). Foto: PV.

Mientras preparaba el equipo de protección para el turno de noche, el operador de aplanadoras Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa) comentó: "El progreso es muy urgente, por lo que todos están concentrados. Hay presión de tiempo, pero el salario y la bonificación son razonables; la empresa ofrece una cena para garantizar la salud y mantener el trabajo".

El ingeniero Nguyen Van Trung (Construction Joint Stock Company 368) dijo que el valor del contrato de la unidad en el proyecto Vung Ang – Bung es de 458 mil millones de VND, hasta la fecha la producción ha sido más de 400 mil millones de VND, alcanzando el 90%.

"Como el terreno está despejado, se han completado los elementos básicos. Se espera hormigonar los tableros del puente en diciembre; nos esforzamos por completar los elementos restantes en 2024", afirmó el Sr. Trung.

La autopista Vung Ang-Bung comenzó a construirse en enero de 2023, con una inversión total de más de 12.540 billones de VND. Según el líder de la Junta de Gestión del Proyecto 6 (Ministerio de Transporte, inversor), antes de que el Primer Ministro convocara el concurso, la inversión total de la ruta alcanzaba aproximadamente 5.500 billones de VND, equivalente al 55%. Hasta la fecha, tras cuatro meses, la inversión ha alcanzado entre 6.580 y 8.650 billones de VND, equivalente al 76%.

De manera similar, en el proyecto Ham Nghi – Vung Ang, antes de lanzar la competencia, la producción alcanzó el 67%, ahora ha alcanzado el 72%, un aumento de alrededor del 7%.

En el paquete XL02 del proyecto Ham Nghi - Vung Ang, el representante del contratista Xuan Truong dijo que de un total de 18 km de ruta principal, el contratista ha pavimentado 15 km de capa de hormigón asfáltico; instalado un sistema de barandillas de hierro corrugado y vallas protectoras.

"Esperamos que la localidad entregue pronto las áreas de huertos de las viviendas dentro del área de construcción de la intersección de Ky Trung y el sistema de caminos residenciales para acelerar la construcción", dijo un representante de la contratista Xuan Truong.

Esperemos eliminar pronto los obstáculos terrestres.

Según el representante de la contratista de Truong Thinh, el proyecto de la autopista Van Ninh - Cam Lo, el tramo que atraviesa la provincia de Quang Binh, tiene una longitud de 32 km. Hasta la fecha, se han pavimentado con hormigón asfáltico, instalado barandillas y vallas de protección varios puntos a lo largo de la ruta. Sin embargo, tanto en la zona de construcción de la ruta principal como en la ruta finalizada (carretera Ho Chi Minh), aún hay viviendas y obras.

La carga de trabajo sigue siendo muy grande.

Según el Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, para completar 3.000 kilómetros de autopistas para 2025, la carga de trabajo todavía es muy grande.

Para el proyecto de la sección Can Tho - Ca Mau, el inversor debe trabajar de forma proactiva con las localidades para acelerar el progreso de la solución del problema de suministro de materiales para la nivelación de la plataforma de la carretera; investigar el uso de arena de mar en áreas y alcances adecuados.

Para los proyectos asignados a las localidades como agencias de gestión, las provincias de Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong y Tuyen Quang necesitan dirigir departamentos, sucursales y movilizar a todo el sistema político para participar a fin de completar la limpieza del sitio.

Un representante del Comité Popular del Distrito de Le Thuy (Quang Binh) declaró que, tras un período de propaganda y movilización, varias familias con casas y propiedades que bloqueaban la ruta principal desmantelaron voluntariamente el sitio y lo entregaron. Se espera que en diciembre se despeje el sitio en la ruta principal que atraviesa la zona.

Según el Sr. Luu Tuan (Junta de Gestión del Proyecto Vial de Ho Chi Minh - inversor), desde ahora hasta el 30 de abril de 2025, solo quedan cuatro meses para que las unidades implementen la construcción. Hasta la fecha, el proyecto Van Ninh - Cam Lo ha completado el 93 % de la plataforma y el 70 % del hormigón asfáltico C19. "Instamos al contratista a continuar la construcción día y noche para cumplir con el cronograma establecido", declaró el Sr. Tuan.

En el proyecto de la autopista Tuyen Quang - Ha Giang, la construcción se está acelerando y apresurando para compensar el tiempo que se retrasó la obra debido al impacto de la tormenta Nº 3 y la circulación de la tormenta.

Sin embargo, muchos tramos que pasan por la provincia de Tuyen Quang están bloqueados porque el sitio de entrega aún está "sin terminar", lo que obliga a los contratistas a realizar la construcción a un ritmo lento.

Según el informe del Comité Popular Provincial de Tuyen Quang, el proyecto ha entregado más del 81,7% de la tierra, los más de 12,7 km restantes están estancados debido a problemas con las granjas forestales y los arrozales que exceden el límite, y el Primer Ministro ha aprobado el cambio del propósito de uso.

El Sr. Ha Van Duong, Director del Centro de Desarrollo de Fondos de Tierras del Distrito de Ham Yen, Tuyen Quang, dijo que los líderes del distrito han trabajado con empresas con áreas en tierras forestales y actualmente están en el proceso de completar los procedimientos.

Cumplir con el horario a pesar del mal tiempo

Mientras tanto, en el proyecto Hoai Nhon - Quy Nhon, en contraste con el ambiente bullicioso y la maquinaria funcionando a plena capacidad anterior, al recorrer la ruta el 15 de diciembre, los reporteros registraron muchos vehículos parados. Durante los últimos 10 días, la lluvia ha sido constante en la provincia de Binh Dinh, lo que ha dificultado la construcción.

Muchos proyectos componentes de la Fase 2 de la Autopista Norte-Sur están adelantados y se han registrado para acortar el tiempo de finalización en 3 a 6 meses (En la foto: Construcción de la Autopista Hoai Nhon - Quy Nhon. Actualmente, el contratista Son Hai ha pavimentado 7 km de la capa 2).

En medio de la lluvia torrencial, el Sr. Hoang Gia Dai, director ejecutivo del Grupo Truong Thinh en el paquete 12-XL, todavía estaba ocupado con el papeleo, los libros y el recuento de la carga de trabajo.

En el paquete 12-XL, el Grupo Truong Thinh está a cargo de casi 6 km, de los cuales 3,8 km requieren tratamiento por terrenos frágiles. El monitoreo de hundimientos tardó dos meses, lo que impidió avanzar considerablemente. Hasta la fecha, el avance ha alcanzado aproximadamente el 51 %.

Plan para completar 3.000 km de autopistas para 2025

- 15 proyectos/proyectos componentes del grupo 1: 10 proyectos componentes de la fase 2 de la autopista Norte-Sur de Ha Tinh a Khanh Hoa; autopista Lo Te-Rach Soi; proyecto componente 3 de la autopista Bien Hoa-Vung Tau; autopista Ben Luc-Long Thanh (excluyendo 3 km del puente Phuoc Khanh); proyecto Cao Lanh-Lo Te; proyecto componente 7 de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh.

- 7 proyectos/proyectos componentes del grupo 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Préstamo Tuy; Proyecto componente 1 de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh; Proyectos componentes 1, 3 de la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Proyecto de autopista Tuyen Quang - Ha Giang vía Ha Giang.

- 6 proyectos/proyectos componentes del grupo 3: Proyectos componentes 1, 2 de la autopista Bien Hoa - Vung Tau; Proyectos componentes 3, 5 de la circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh; Proyecto de la autopista Tuyen Quang - Ha Giang vía Tuyen Quang; Proyecto Cao Lanh - An Huu; Paquete J3-1 del área del puente Phuoc Khanh de la autopista Ben Luc - Long Thanh.

Durante los últimos 20 días, las fuertes lluvias han continuado, pero los contratistas han preparado planes de respuesta con antelación. Gracias a ello, aunque es difícil aumentar la producción, no ha afectado el plan, afirmó el Sr. Dai.

En este paquete, el Grupo Son Hai está a cargo de 22 km. Si bien es la primera unidad en asfaltar todo el proyecto y la que lidera el avance, la preocupación persiste en los rostros de los comandantes de obra.

Casi 300 trabajadores de la unidad llevan días esperando el cielo. Decenas de miles de barandillas importadas del extranjero esperan ser ensambladas. Los equipos de pavimentación se han visto obligados a reducir la velocidad. Las vías de servicio y las intersecciones siguen en construcción, mientras que los recursos humanos y la maquinaria están congelados.

"Si bien el progreso está garantizado según lo requerido, el contratista no puede ser subjetivo ni negligente. La unidad está concentrando recursos para completar su volumen de construcción para mediados de 2025", compartió un líder de la junta ejecutiva de Son Hai en el paquete 12-XL.

De igual manera, la contratista Phuc Loc Group Joint Stock Company exige que el 100% de su personal y trabajadores estén de guardia en la obra durante los días de lluvia e inundaciones para estar listos para responder. Al mismo tiempo, es necesario preparar los materiales para que, en cuanto el clima sea favorable, se pueda reanudar la construcción simultáneamente en todos los puntos para evitar inundaciones.

Según el líder de la Junta de Gestión del Proyecto 85 (inversionista), además de centrarse en la prevención de tormentas e inundaciones, el inversionista exige a los contratistas que desarrollen planes de construcción adaptados a las condiciones climáticas. Gracias a ello, la producción acumulada hasta la fecha ha superado el 57% del contrato, un 0,07% por encima de lo previsto.

Hay muchos trabajos por completar

Según el Sr. Nguyen The Minh, subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción (Ministerio de Transporte), hay un total de 28 proyectos/proyectos componentes planificados para completarse en 2025, divididos en 3 grupos.

El Grupo 1 incluye 15 proyectos/proyectos complementarios (771 km) que prácticamente no presentan dificultades ni problemas. En este grupo, muchos proyectos complementarios de la Fase 2 del Proyecto de la Autopista Norte-Sur están adelantados en el cronograma y se han registrado para acortar el plazo de finalización entre 3 y 6 meses, como: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong - Nha Trang.

Solo el proyecto del componente Quang Ngai - Hoai Nhon tiene un túnel de 3,2 km de longitud programado para completarse en 2026, pero el contratista también se ha registrado para acortar el cronograma de finalización a 2025 (9 meses menos).

Según el Sr. Minh, con el actual grupo de proyectos 1, el volumen restante de limpieza del sitio y reubicación de líneas eléctricas de alto voltaje en algunos proyectos (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) no es mucho, los inversores necesitan instar a completarlo todo para diciembre de 2024.

Al mismo tiempo, el progreso del proyecto Ben Luc - Long Thanh es más lento de lo planeado debido a la organización de la construcción y las condiciones climáticas en la zona durante la temporada de lluvias, lo que requiere un control estricto.

El grupo 2 incluye 7 proyectos/proyectos componentes (265 km) que necesitan seguir enfocándose en eliminar las dificultades en la limpieza del sitio, las fuentes de materiales y la organización de la construcción en 3 turnos y 4 equipos para completarla en 2025.

En particular, aunque localidades como Dong Nai, Da Nang y Khanh Hoa han hecho esfuerzos para transferir más áreas, la tierra sigue siendo un cuello de botella que necesita resolverse.

En cuanto a los materiales, en los proyectos de la circunvalación 3 de Ho Chi Minh City y de Can Tho - Ca Mau, la fuente de arena para el relleno aún enfrenta muchas dificultades y el volumen de explotación no ha alcanzado el progreso de la construcción.

Dos proyectos que carecen de suministro de piedra incluyen la sección Hoa Lien - Tuy Loan y Tuyen Quang - Ha Giang a través de Ha Giang, los contratistas están coordinando con las autoridades locales para encontrar fuentes alternativas.

El Grupo 3 incluye seis proyectos y el tramo del puente Phuoc Khanh del proyecto Ben Luc - Long Thanh (longitud total de 152 km). Este es el proyecto más complejo; las autoridades locales y los organismos de gestión deben movilizar a todo el sistema político para que participe y se concentre en la dirección con gran determinación y gran esfuerzo para cumplir con el plazo de finalización en 2025.

En este grupo de proyectos, los trabajos de limpieza del sitio en todos los proyectos no alcanzaron el progreso requerido (excepto en el proyecto Cao Lanh – An Huu).

A pesar de las numerosas instrucciones del Primer Ministro, los recursos materiales para los proyectos Bien Hoa - Vung Tau y la Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh aún no cumplen con los requisitos. Si no se resuelven completamente para su explotación en diciembre de 2024, será difícil su finalización en 2025.

Los proyectos del sur se aceleran

En la región sur, el ambiente de construcción en el proyecto de la autopista Ben Luc - Long Thanh ha recuperado su dinamismo. La ruta, de 57,8 km de longitud, ha supuesto una inversión total de casi 30 billones de dongs, a cargo de la Corporación de Autopistas de Vietnam (VEC).

Hasta el momento, se han producido cambios significativos en la ruta. El tramo de 3,4 km desde la intersección de la autopista Trung Luong hasta la Carretera Nacional 1 ya está terminado, a la espera del tramo que conecta con la autopista Trung Luong. El Sr. Pham Hong Quang, director general de VEC, indicó que este tramo entrará en funcionamiento antes del Tet, sin cobro de peajes.

Mientras tanto, los contratistas también están acelerando la construcción del tramo de 22 km desde la intersección de la Carretera Nacional 1 hasta Nguyen Van Tao. La ruta principal está prácticamente terminada y los contratistas están construyendo algunos tramos de la cabeza de puente, las juntas de expansión y las barandillas.

La Corporación 319 es una de las unidades del consorcio que construye el paquete XL-A2.2-4 del proyecto Ben Luc-Long Thanh. El coronel Khuong Van Thuy, subdirector general de la Corporación 319, encargado de dirigir la construcción del proyecto, indicó que el paquete tiene una longitud total de 8,4 km.

Según el plan, el proyecto de pavimentación de concreto asfáltico se completará el 30 de marzo de 2025, pero la unidad movilizará más recursos humanos y equipos para completar la construcción antes y entregarla al inversionista para su operación el 30 de abril de 2025.

El puente Binh Khanh, uno de los dos grandes puentes atirantados de esta autopista, también está siendo estudiado por el contratista y se espera que esté terminado para fines de agosto de 2025.

El proyecto de la carretera de circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh tiene una longitud total de 76 km y pasa por cuatro localidades: Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai y Long An, con una inversión total de casi 75.400 mil millones de VND.

En Dong Nai, después de resolver los problemas, el sitio ha sido entregado en más del 91% y el contratista ha movilizado equipos de construcción distribuidos en toda la ruta.

El avance del tramo que atraviesa Binh Duong solo alcanza el 6% del plan para 2024 debido a que los problemas de adquisición de terrenos no se han resuelto por completo. El tramo que atraviesa Long An presenta el mayor avance de construcción, superando el 53%, y los tres paquetes de construcción han superado el plan.

Mientras tanto, el tramo que pasa por Ciudad Ho Chi Minh cuenta con 4 paquetes de construcción a partir de junio de 2023 hasta la actualidad con un avance general de más del 24%; 6 paquetes de construcción a partir de principios de 2024 con un avance de alrededor del 10%.

En el proyecto Can Tho – Ca Mau, el ambiente de construcción también es muy animado.

Según la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, al 9 de diciembre de 2024, la producción de la construcción alcanzó el 53% del plan (mientras que en agosto de 2024, antes del lanzamiento de la competencia, la producción solo alcanzó el 37%).

En cuanto al sitio, las localidades han sido entregadas al 100% y el sistema de infraestructura técnica ha sido reubicado completamente.

La demanda total de materiales de terraplén para el proyecto es de aproximadamente 18,6 millones de m³, de los cuales, para finales de 2024, se alcanzarán 15,12 millones de m³. Actualmente, el proyecto cuenta con 11,73 millones de m³. Sin embargo, debido a la explotación a gran profundidad de algunas minas, la erosión de las riberas o la mala calidad de la arena, se prevé que para finales de 2024 solo se puedan explotar unos 0,72 millones de m³ de arena de río.

Para el volumen restante, la Junta ha trabajado con la provincia de Ben Tre para explotar más y al mismo tiempo solicitó al contratista que complementara la fuente de arena importada de Camboya y arena marina.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm