Los expertos proponen construir un aeropuerto específico

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Muchos expertos en aviación dicen que Vietnam carece de aeropuertos pequeños y especializados y proponen un mecanismo para atraer capital de inversión para su construcción utilizando fuentes socializadas.

En el seminario "Movilización de recursos para el desarrollo de infraestructura aeronáutica", celebrado el 23 de junio en Hanói , los expertos señalaron la falta de aeropuertos pequeños y especializados. Estos aeropuertos utilizan avionetas, hidroaviones y helicópteros para el transporte de pasajeros y mercancías, no de pasajeros.

Desde el Decreto 42/2016, el país no ha construido aeropuertos especializados, salvo helipuertos. Mientras tanto, la demanda futura de helicópteros, aviones comerciales y vuelos de taxi, destinados a la agricultura, la silvicultura, la geología, la formación y el deporte , es muy alta.

Según el Sr. Pham Ngoc Sau, exdirector del Aeropuerto Internacional Van Don, el volumen actual de pasajeros que pasan por los puertos es de aproximadamente 100 millones al año, superando la capacidad de diseño. Según el plan, para 2030 será de 279,5 millones de pasajeros, 2,7 veces más que la cifra actual. El ritmo de crecimiento de la aviación es muy rápido; Vietnam es uno de los cinco países con una tasa de crecimiento promedio del 17-20% anual.

La demanda es alta, pero si los proyectos no se implementan en 2024-2025, el aeropuerto estará saturado para 2030. El Sr. Sau afirmó que lo más importante ahora es acelerar la inversión en infraestructura aeroportuaria, no solo en los grandes puertos, sino también en los especializados. Dado que la industria del transporte se centra en modernizar los aeropuertos existentes sin considerar que algunos ya no tienen capacidad de desarrollo y que no hay más terreno disponible, es necesario diseñar aeropuertos especializados para distribuir la carga.

Al opinar sobre la planificación de la provincia de Dong Nai , el Sr. Sau propuso que la provincia planifique un aeropuerto especializado. El gobierno debería planificar un aeropuerto grande en general, y cuando la localidad desarrolle un plan general, debería construir un aeropuerto especializado para aeronaves pequeñas, aerotaxis, hidroaviones, etc.

Un hidroavión con turistas observa la bahía de Ha Long desde arriba. Foto: Minh Cuong — Un hidroavión con turistas observa la bahía de Ha Long desde arriba. Foto: *Minh Cuong*

El experto en aviación Luong Hoai Nam también señaló que Vietnam carece de aeropuertos y aeronaves pequeñas, lo que da lugar a una estructura de aviación poco científica. Los países cuentan con numerosos aeropuertos especializados junto a sus aeropuertos. En Estados Unidos, existen 200.000 aeropuertos, la gran mayoría de los cuales son aeropuertos especializados que prestan servicios a la aviación general.

Según el Sr. Nam, un aeropuerto dedicado con una pista de 1,8 km o menos requeriría una inversión total de no más de 500.000 millones de dongs. Con esta cantidad de capital, participarán numerosos inversores, lo que marcará un hito en la construcción de aeropuertos. "Si avanzamos en esa dirección, cualquier localidad o provincia podrá tener un aeropuerto. Grandes provincias como Nghe An pueden, sin duda, tener un aeropuerto de transporte público o un aeropuerto y un aeropuerto dedicado", afirmó el Sr. Nam.

En cuanto a la gestión, el Sr. Nguyen Anh Dung, subdirector del Departamento de Planificación e Inversión, afirmó que el Ministerio de Transporte ha identificado la tendencia mundial de las aeronaves pequeñas y la aviación privada. El futuro podría estar en los coches voladores, lo que requerirá aeropuertos especializados. Además de los aeropuertos privados, es necesario contar con espacio para estas aeronaves.

"El Decreto 42 regula la apertura y el cierre de aeropuertos especializados. En la planificación, hemos solicitado que las localidades, si desarrollan este tipo de aeropuerto, unifiquen proactivamente la planificación y movilicen recursos", declaró el Sr. Dung, añadiendo que el Ministerio también está modificando la Ley de Aviación y seguirá especificando este contenido.

En el seminario, los expertos también propusieron muchas soluciones para movilizar capital para que las empresas inviertan en la construcción de aeropuertos. El Sr. Luong Hoai Nam afirmó que los problemas radican en la inexistencia de salida. Es decir, los inversionistas desconocen los procedimientos administrativos y de inversión; las localidades no saben cómo socializar. Atascados en los trámites, los inversionistas que antes se mostraban entusiastas y querían participar en proyectos aeroportuarios ahora se han marchado.

Por lo tanto, el Sr. Nam cree que es necesario extender la alfombra roja a los mecanismos de política, especialmente para los inversores privados. Los procedimientos administrativos deben ser sencillos, coherentes y sin riesgos. Algunos inversores se han marchado antes, pero si los procedimientos son sencillos, volverán.

El Sr. Nguyen Anh Dung, Subdirector del Departamento de Planificación e Inversión, afirmó que la inversión en aeropuertos no es rentable, especialmente en la etapa inicial, cuando las tasas de interés son altas y el tráfico de pasajeros es bajo. Al desarrollar el proyecto de socialización del aeropuerto, el Ministerio de Transporte propuso que el Estado brindara cierto apoyo para que fuera financieramente viable, tanto en la etapa de inversión como en la de operación.

Por ejemplo, durante la primera fase de la puesta en funcionamiento de aeropuertos militares, como Chu Lai, Tho Xuan y Vinh, el Estado y las localidades apoyaron a las aerolíneas. Actualmente, las localidades aún aplican políticas de apoyo a las aerolíneas para atraer nuevas rutas. Además, la contribución de capital estatal al proyecto es del 50%.

La Ley de Aviación estipula que el sistema de aeropuertos militares y especializados se asigna al Ministerio de Defensa Nacional para que dirija la planificación. El Decreto 16/2016 estipula que el Ministerio de Defensa Nacional aprueba la ubicación de los aeropuertos especializados tras consultar con el Ministerio de Construcción, el Comité Popular de la provincia donde se construya el aeropuerto especializado y llegar a un acuerdo con el Ministerio de Transporte.

El plan maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, con visión a 2050, acaba de ser aprobado por el Primer Ministro, identificando 30 aeropuertos para 2030 y 33 aeropuertos para 2050. Además, el plan orienta el desarrollo de aeropuertos especializados y aeropuertos de pequeña escala para desarrollar el mercado y mejorar la eficiencia operativa.

Señor Duy

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