La estrategia a largo plazo requiere un marco de políticas específico y estable

¿Cómo evalúa el reciente Taller sobre Desarrollo del Sistema Ferroviario Urbano celebrado en Hanoi y Ho Chi Minh?

Se puede afirmar que el taller fue todo un éxito, aportando perspectivas prácticas y contribuyendo a la planificación de estrategias sostenibles a largo plazo para el desarrollo ferroviario urbano, así como para el modelo DOT (Desarrollo Urbano Orientado al Transporte) de la capital y de todo el país. Se trata de un taller internacional con la participación de numerosos expertos, científicos y gestores de prestigio nacional e internacional.

Cabe destacar que en las cinco sesiones de debate celebradas del 17 al 19 de enero, participaron líderes de los Comités Populares de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh , diversos comités de la Asamblea Nacional, ministerios, departamentos y dependencias, desde el nivel central hasta el local. Esto demuestra el éxito del taller tanto en la teoría como en la consulta de políticas y la adquisición de experiencia práctica.

El taller atrajo la atención de los líderes de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, junto con muchos expertos nacionales e internacionales.

¿Qué demuestra, señor, la participación de los dirigentes del Comité Popular de Hanoi?

Como mencioné, a todas las sesiones de debate del Taller asistieron líderes municipales, desde el presidente del Comité Popular de la Ciudad, Tran Sy Thanh, hasta los vicepresidentes del mismo: Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong y Ha Minh Hai. Esto demuestra la importancia del Taller para la formulación de políticas y la solución de problemas relacionados con los ferrocarriles urbanos en la capital.

La participación de los líderes de la ciudad no sólo entusiasmó a los expertos y científicos, sino que también hizo que los habitantes de la capital vieran claramente la importancia de los ferrocarriles urbanos y el DOT para el futuro de la ciudad, creando un efecto de apoyo muy fuerte en la sociedad.

Por otro lado, en el Taller, los ponentes transmitirán experiencias y perspectivas directamente a los directivos, lo que optimizará la consulta política. El desarrollo de los ferrocarriles urbanos y el desarrollo urbano transfronterizo (DOT) es una de las tareas más importantes y urgentes de Hanói hoy en día, encomendada por los líderes del Partido, el Estado y el pueblo. Por ello, los líderes del Comité Popular de la Ciudad se han centrado en buscar con urgencia una dirección innovadora en este campo, y escuchar y absorber directamente las experiencias del Taller demuestra claramente esa determinación.

En tu opinión ¿Qué es lo más importante y valioso que puedes obtener del Taller?

En mi opinión, el Taller ha logrado tres resultados principales. Primero, el interés y las contribuciones entusiastas y profundas de expertos y científicos. Segundo, la demostración de la receptividad y determinación de las autoridades urbanas de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh para desarrollar ferrocarriles urbanos y desarrollo urbano total. Tercero, el conocimiento, las soluciones y las experiencias adquiridas en el Taller se convertirán en una de las bases fundamentales para que el Gobierno y la Asamblea Nacional consideren y definan un marco de políticas estratégicas para todo el país en el ámbito de los ferrocarriles urbanos y el desarrollo urbano total.

Los problemas relacionados con la limpieza del terreno, las normas y regulaciones técnicas, la movilización de capital o los contratos de cooperación... se originan en la falta de un corredor de políticas específico y separado para los ferrocarriles urbanos y el DOT. A través del Taller, Hanói ha absorbido valiosas experiencias de muchos países que han tenido éxito con los ferrocarriles urbanos y se seleccionarán para su aplicación.

¿Y cómo ponemos en práctica esa experiencia?

En el taller, el presidente del Comité Popular de Hanói, Tran Sy Thanh, afirmó que la ciudad recibirá comentarios para completar el proyecto de desarrollo del sistema ferroviario urbano en cinco áreas clave: planificación y desarrollo urbano orientado al transporte público (DOT); adquisición y desmonte de terrenos; captación de recursos del suelo; estándares técnicos y tecnológicos para ferrocarriles urbanos; y modelo de gestión y organización para la implementación de proyectos ferroviarios urbanos. En particular, se centra en el intercambio de experiencias sobre modelos de desarrollo urbano según el modelo DOT y herramientas para la valorización del suelo.

Se puede observar que los líderes municipales han identificado claramente temas importantes para los ferrocarriles urbanos, el desarrollo urbano total (DOT) y los recursos para su implementación. Se han asimilado las experiencias en los cinco grupos de campos mencionados, pero para aplicarlas en la práctica, es necesario filtrarlas y realizar una investigación exhaustiva para elaborar un marco de políticas específico que se adapte a las características de nuestro país y de Hanói. Creo que se necesitarán más seminarios y consultas exhaustivas para aclarar la viabilidad y la necesidad de cada política y regulación en este campo tan complejo y nuevo.

¿Qué se necesita para construir una estrategia con políticas específicas y efectivas para los ferrocarriles urbanos y el DOT, señor?

El reciente taller demostró nuestra inexperiencia y aún no hemos desarrollado estrategias y políticas efectivas para nuestro propio desarrollo del ferrocarril urbano y el desarrollo del desarrollo urbano total. Para ello, debemos aprender de países y ciudades que han tenido éxito en este campo. Posteriormente, debemos basarnos en nuestra propia realidad para aplicarlas. Pero lo más importante es que Hanói, así como las ciudades de todo el país, deben contar con el apoyo constante de la Asamblea Nacional, el Gobierno y los ministerios y dependencias centrales en el proceso de desarrollo del ferrocarril urbano.

Los problemas existentes y las deficiencias prácticas han sido señalados por expertos tales como: falta de regulaciones sobre valoración, aprobación de planificación TOD, recuperación del valor de la tierra durante la construcción de ferrocarriles urbanos; falta de normas y regulaciones técnicas comunes; estar sujeto a demasiados procedimientos administrativos que causan dificultades para los proyectos de ferrocarriles urbanos; falta de experiencia en la organización de la implementación de la inversión en la construcción de proyectos TOD (incluido el desarrollo de ferrocarriles urbanos y áreas urbanas alrededor de las estaciones), así como el marco legal que lo acompaña; ... Todos estos problemas se resolverán básicamente si la Asamblea Nacional aprueba la Ley de la Capital, que otorga a Hanoi autonomía para invertir y construir proyectos de ferrocarriles urbanos.

¡Muchas gracias!

13:41 27/01/2024

Fuente: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-lau-dai-can-khung-chinh-sach-dac-thu-on-dinh.html