Consideración de la normativa sobre la edad de los vehículos en la Ley de Ferrocarriles

Estas propuestas fueron realizadas por expertos de DT Global Australia Pty Ltd, la unidad implementadora (PMC) del proyecto “Buenas experiencias internacionales para apoyar a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam en la redacción de la Ley Ferroviaria revisada de 2017”, financiado por el Gobierno de Australia.

En concreto, estos expertos recomiendan que, respecto a la edad de los vehículos ferroviarios, se revise y modifique la Ley de Ferrocarriles en la siguiente dirección: La Ley no regula la edad de los vehículos ferroviarios, sino que únicamente regula los requisitos para evaluar el estado e idoneidad del vehículo.

El propietario del vehículo, responsable de la seguridad del vehículo de transporte por carretera durante su puesta en servicio, es responsable de determinar la vida útil de su vehículo en función del estado técnico, la seguridad y la idoneidad del vehículo de transporte por carretera.

La Ley también identifica un punto focal para realizar inspecciones y evaluaciones del estado e idoneidad de los vehículos de carretera cuando expira su plazo de vigencia.

Los expertos proponen no regular la edad de los vehículos en la Ley de Ferrocarriles revisada (Foto: internet).

Al mismo tiempo, los expertos del PMC recomendaron revisar, modificar y desarrollar documentos de orientación detallados que regulen la edad de los vehículos de carretera utilizados con el propósito de planificar la gestión de la seguridad; planes de inversión para la modernización y la evaluación periódica para garantizar la seguridad de los vehículos.

Al explicar estas propuestas, los expertos de PMC dijeron que las regulaciones de la Ley de Ferrocarriles sobre la edad de los vehículos ferroviarios no son consistentes con los planes reales de operación y conversión de vehículos de acuerdo con el plan de acción sobre reducción de emisiones en el sector del transporte.

De hecho, en Vietnam, la cantidad de vehículos GTDS obsoletos se mantiene en buen estado y seguros. Durante su uso, las empresas siempre reemplazan las piezas de repuesto y realizan revisiones periódicas.

Por otro lado, según el objetivo de transformación verde, para 2050, la industria ferroviaria convertirá el 100 % de sus locomotoras y vagones a electricidad y energías renovables. Para alcanzar este objetivo, será necesario sustituir por completo los vehículos ferroviarios actuales del sistema ferroviario nacional.

Según las estadísticas, el número de locomotoras y vagones que dejarán de funcionar en 2035 es de 140 locomotoras, 275 vagones de pasajeros y 2081 vagones de mercancías. La normativa actual sobre el límite de antigüedad podría dificultar que las empresas de transporte inviertan en la renovación de vehículos, comentaron los expertos de PMC, citando la experiencia internacional en la gestión de la seguridad de los vehículos de transporte por carretera.

Normalmente, Hong Kong, Corea del Sur, Francia y Japón utilizan el proceso del Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) para determinar la frecuencia de inspección y la antigüedad de los vehículos.

En consecuencia, el método de gestión de la antigüedad de los activos fijos se modifica a uno basado en el Sistema de Gestión de Seguridad (SGS). Este sistema evalúa los riesgos de seguridad al continuar operando un vehículo, basándose en la evaluación de su estado actual y su posibilidad de uso futuro.

El SMS incluye procedimientos y estándares técnicos que utilizan los operadores ferroviarios como referencia para la identificación de riesgos. Mediante la recopilación de información sobre fallos previos o indicios de posibles fallos futuros en componentes del vehículo, como ruedas, frenos, muelles o acoplamientos.

Los datos del estado del vehículo, recopilados a partir de los registros del taller o de los sensores de desgaste automatizados, se utilizan para evaluar su cumplimiento con las normas técnicas. Esto permite determinar si el vehículo sigue siendo apto para su uso, salvo algunas piezas que deban reemplazarse. La monitorización continua del estado del vehículo también permite determinar si es necesario reemplazarlo por completo en lugar de seguir reparándolo.

El SMS del operador ferroviario se envía a la Autoridad de Seguridad Independiente para evaluación y revisión de estas intenciones para los vehículos ferroviarios.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm