En cumplimiento de la Decisión 358 de 2020 del Primer Ministro sobre el manejo exhaustivo de las pasarelas autoabiertas en las vías del tren, hasta el momento solo se han eliminado más de 600 pasarelas (Foto: Construcción de valla y camino de acceso para eliminar las pasarelas autoabiertas en Long Bien, Hanoi ).
La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que el manejo final de las pasarelas autoabiertas de acuerdo con la Decisión No. 358/QD-TTg en 2020 que aprueba el Proyecto para garantizar el orden en los corredores de seguridad del tráfico y el manejo final de las pasarelas autoabiertas a través del Proyecto para garantizar el orden y la seguridad del tráfico corren el riesgo de retrasarse.
Uno de los hitos importantes del proyecto es eliminar por completo los pasos peatonales ilegales para el año 2025. Sin embargo, hasta la fecha solo se han eliminado o vallado 672 pasos peatonales ilegales, quedando 3.352 restantes.
De igual manera, otros proyectos y partidas presentan un retraso considerable respecto al plan. En concreto, la construcción de 19.741 km/650.219 km de vías de servicio y vallas presenta actualmente un avance de tan solo el 3,03 %; la construcción de pasos a nivel: 3/297 vías, con un avance del 1,01 %; y la construcción de pasos inferiores: 2/149 túneles, con un avance del 1,34 %. La construcción de un paso elevado ferroviario especial con el ferrocarril nacional en el kilómetro 76+970 de la línea Kep - Ha Long - Cai Lan está a cargo del Grupo Nacional de Industrias del Carbón y Minerales de Vietnam , pero este grupo aún no la ha implementado.
La razón de esta situación, según la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, es que muchas localidades no han priorizado la asignación de fondos del presupuesto local para la construcción de cercas y caminos de acceso, eliminando así los senderos autoabiertos, como lo exige la Decisión 358. Las localidades han sido lentas en la implementación; el volumen de implementación aún es pequeño en comparación con el plan. La mayoría de las localidades solo se han detenido en la etapa de elaboración y aprobación de los planes.
Por otra parte, las fuentes de financiamiento para la inversión en construcción de pasos a nivel, pasos inferiores, pasos superiores, etc. no han sido asignadas por las autoridades competentes de acuerdo a la hoja de ruta de la Decisión 358.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ca-nuoc-van-con-hon-3000-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-chua-duoc-xoa-bo-192230927154951841.htm
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