Todavía quedan muchos proyectos BOT sin resolver.
Al interrogar al Ministro de Transporte en la tarde del 7 de junio, el delegado Nguyen Quang Huan (delegación de Binh Duong ) declaró que después de la sesión de interrogatorio en la tercera reunión, el Ministro en ese momento sentía un gran cariño por los votantes de Binh Duong, reparó de inmediato la iluminación de la Ruta 1K que atraviesa la ciudad de Di An y asignó al Departamento General de Carreteras la emisión del Documento No. 3763 de fecha 27 de junio de 2022, comprometiéndose a demoler la estación de peaje y completar los procedimientos para entregar 6 km de este tramo de carretera a la gestión local.
Sin embargo, ninguno de estos proyectos se ha implementado aún. Además, muchos proyectos BOT en todo el país no se han resuelto por completo; por ejemplo, la estación de peaje North Thang Long - Noi Bai, justo en la entrada a la capital, no se ha desmantelado. La Resolución 62 de la XV Asamblea Nacional establece claramente que «en 2022, todos los obstáculos y deficiencias en las estaciones de peaje del proyecto BOT se resolverán por completo».
Entonces, señor Ministro, por favor díganos de quién son las tareas y responsabilidades cuando la Resolución 62 de la Asamblea Nacional no se implementa a fondo y cuál es la próxima solución.
El diputado de la Asamblea Nacional Nguyen Quang Huan fue interrogado.
En respuesta a la opinión del delegado Nguyen Quang Huan, el ministro Nguyen Van Thang indicó que los dos puntos mencionados se referían a instrucciones del ministro, pero que aún no se han implementado. Solicitará su revisión y gestión inmediata. Se comprometió con el delegado a que existe un documento escrito que debe implementarse.
La cuestión está relacionada con algunas estaciones de peaje según la Resolución 62. Este contenido se ha implementado recientemente pero ha encontrado muchas dificultades, especialmente relacionadas con los contratos firmados entre los organismos de gestión estatales y los inversores.
Según el Sr. Thang, el Estado y las empresas son muy iguales a la hora de firmar contratos, por lo que en el proceso de manejo, el Ministerio se esforzó mucho, hubo estaciones que pudieron manejar la situación, pero hubo estaciones que tuvieron que seguir negociando.
Intentamos lograr el objetivo, no solo negociar con los inversores. Por ejemplo, en el caso de los bancos, también tenemos que organizar negociaciones con ellos, negociar con los inversores sobre la obligación de ceder todos los beneficios del capital, la obligación de los bancos de reducir los tipos de interés, incluso de condonarlos... para minimizar las pérdidas de los inversores.
El Ministro afirmó que muchos proyectos no son culpa del inversor ni del Estado, sino del desarrollo económico y social, y de las necesidades prácticas que surgen: "es necesario abrir esta ruta, construir ese tramo", lo que automáticamente nos lleva a esta situación. El Ministro indicó que próximamente se seguirán presentando ocho proyectos BOT.
El Ministro Nguyen Van Thang respondió preguntas.
Se eliminará por completo
Al participar en el interrogatorio, la delegada Nguyen Thi Thu Nguyet (delegación de Dak Lak) afirmó que después de escuchar la respuesta del Ministro a la pregunta del delegado Le Hoang Anh, básicamente estuvo de acuerdo.
"Sin embargo, trabajo en la ciudad de Buon Ho en la estación de peaje BOT km1747 y me enteré de que en 2018, el Ministerio de Transporte, especialmente el Departamento de Tráfico Vial y las empresas, junto con la localidad, también se comprometieron a reducir la tarifa de peaje para esta estación BOT dentro de un radio de 5 km.
Así pues, desde entonces, tras un compromiso adquirido durante la sesión de preguntas del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, el Ministerio de Transporte ha seguido proponiendo la devolución de esta estación de peaje. Hoy, el ministro respondió a la pregunta del delegado Le Hoang Anh que esperaría hasta que se dispusiera de las condiciones y los fondos suficientes para devolverla. "Creo que esta respuesta no convence a los votantes locales", declaró el delegado.
Al mismo tiempo, se solicita al Ministro que presente una hoja de ruta específica próximamente. Antes de que exista un mecanismo a largo plazo para devolver esta estación de peaje, el compromiso previo debe implementarse localmente en un radio de 5 km, lo que implica reducir las tarifas de uso de las carreteras para la población local.
Actualmente, la población local sigue utilizando esta estación de peaje, aunque, como dijo el Ministro, "no hay vehículos en ella". El delegado solicitó al Ministro que se ocupara de brindar información a los votantes locales.
La miembro de la Asamblea Nacional Nguyen Thi Thu Nguyet interrogó al Ministro de Transporte.
En respuesta a la delegada Nguyen Thi Thu Nguyet , el Sr. Thang afirmó que todo debe hacerse según los procedimientos. El Ministerio de Transporte es un organismo de gestión estatal y, además, carece de recursos.
"Estamos haciendo todo lo posible para eliminar y proteger completamente a los inversores y empresas que actualmente invierten en proyectos BOT pero que se ven afectados por condiciones objetivas.
Existe el problema de que muchas estaciones se han completado, pero no se les permite cobrar tarifas. Si la gente no acepta cobrar tarifas, los inversionistas deben asumirlas. Según los contratos firmados, cuando los ingresos alcanzan cierto nivel, el Estado debe recomprarlas, y esto es una condición del contrato. No estamos otorgando privilegios ni beneficios especiales a las empresas", afirmó el Sr. Thang.
El responsable del sector de transporte declaró: «La opinión del delegado Thu Nguyet se refiere a la reducción de precios en un radio de 5 km. Tomaré nota y la revisaré».
En el contexto de dos opiniones muy diferentes sobre el mismo proyecto, una parte del inversor atraviesa momentos muy difíciles, sin fuentes de ingresos debido a que la tarifa se comparte debido a la circunvalación. Sin embargo, un delegado afirmó que los habitantes de la zona aún no han recibido un descuento. Los deseos de la gente también son correctos y legítimos, ya que se trata de un acuerdo entre empresas.
"Nos gustaría tomar nota de este contenido para su revisión, pero debe ser claro. Si existe un compromiso o promesa, debe reducirse. En cuanto a la cuestión de los ingresos no garantizados, el Estado se basará en las disposiciones de la ley y los términos del contrato para su gestión", declaró el Ministro .
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