Obligar a los estudiantes a correr a paso de tortuga por la carretera

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Los coches deben circular a paso de tortuga por la carretera para cumplir las normas.

Según la normativa, a partir del 15 de junio de 2022, los centros de formación deben instalar dispositivos para monitorizar el tiempo y la distancia de práctica de conducción (DAT). Esto es algo que nunca antes se había regulado.

El 25 de julio, en una entrevista con VietNamNet, el Sr. Nguyen Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte Automotriz de Vietnam, afirmó que el dispositivo DAT es práctico y necesario porque controla el tiempo y la distancia que los estudiantes dedican a estudiar. Este dispositivo incluso gestiona el tiempo dedicado a estudiar teoría.

El propósito de este dispositivo es mejorar el monitoreo y prevenir fraudes e infracciones en la capacitación, pruebas y licencias de conducir.

“Sin embargo, al introducir dispositivos tecnológicos, se revelaron deficiencias e inconsistencias en las regulaciones”, expresó el Sr. Quyen.

En consecuencia, el Programa de Formación contiene muchos contenidos inadecuados, incluso algunas normativas que no se pueden implementar.

Específicamente, la Cláusula 7, Artículo 1, de la Circular 04 estipula: El tiempo de práctica de un estudiante es de 84 horas para las clases B1 (transmisión manual) y B2. De las cuales, 3 horas de práctica en cabina electrónica, 41 días corresponden a 290 km de práctica en el campo de prácticas (curso de conducción) y 40 días corresponden a 810 km de práctica en carretera.

Esta es una normativa muy irrazonable. Por ejemplo, exige recorrer 810 km en carretera, con un tiempo correspondiente de 40 horas bajo la supervisión de equipos DAT —sugirió el Sr. Quyen—.

Según él, la velocidad media real en carretera es de 40 a 45 km/h. El equipo DAT ha demostrado que recorrer 810 km solo lleva entre 18 y 20 horas.

Si se realizan 40 horas de práctica con 810 km de carretera, la velocidad media solo alcanzará los 20,2 km/h. Esta normativa ha presionado a profesores y alumnos, ya que tienen que ir demasiado despacio, lo que supone un riesgo de atascos y carreteras inseguras.

Los estudiantes deben practicar la conducción durante 3 horas en una cabina electrónica. Foto de : Mr. Hung

El presidente de la Asociación de Transporte Automotriz de Vietnam sugirió una revisión y un ajuste adecuado. Por consiguiente, el tiempo para las clases prácticas de conducción en la carretera de 810 km no debería gestionarse como se hace actualmente.

Por otra parte, durante el proceso de implementación de la capacitación de conductores bajo la supervisión de los equipos DAT, la Asociación de Transporte de Automóviles de Vietnam también recibió muchas quejas de que el software instalado en los equipos no era consistente.

Cada proveedor de equipos instalará su propio software. Por lo tanto, la precisión y la posibilidad de manipulación de los datos para ajustarlos son muy altas. Estos son problemas que requieren la consideración y el ajuste oportunos por parte de las autoridades, enfatizó el Sr. Quyen.

¿Por qué no integrar la cabina electrónica en el software de simulación?

En 2001, el Ministerio de Transporte emitió una normativa sobre el equipamiento de cabinas electrónicas en las aulas técnicas de conducción de los centros de formación.

Sin embargo, desde 2007, la nueva normativa sobre formación en conducción de automóviles ha eliminado el requisito de equipar cabinas electrónicas. Desde entonces, su uso ha dejado de ser habitual en la formación de conductores en nuestro país.

Para el año 2022, en la Circular No. 4, el Ministerio de Transporte vuelve a estipular que los centros de formación están obligados a equipar un mando de cabinas de prácticas de conducción electrónica proporcional al volumen de formación.

Según el Sr. Quyen, el aprendizaje obligatorio sobre cabinas electrónicas no se ha puesto a prueba, y la eficacia del equipo no se ha evaluado, pero sí se ha implementado. Por lo tanto, desde el 1 de enero de 2023, fecha de entrada en vigor de la normativa sobre el aprendizaje sobre cabinas electrónicas, la Asociación de Transporte Automotriz de Vietnam ha recibido numerosas opiniones que la consideran inapropiada.

De acuerdo con los comentarios de los centros de capacitación ya través de pruebas reales, después de una prueba de manejo de 20 minutos en la cabina electrónica, se encontró que: El equipo de la cabina electrónica no se acerca a la realidad de la conducción en un automóvil real (muy virtual), por lo que es limitado en el apoyo a la formación de habilidades de conducción.

La cabina virtual tiene vibraciones y sacudidas que no se parecen en nada a las de una cabina real. Además, son tan fuertes que provocan mareos y ungseas.

“Sé que algunos instructores de manejo veteranos con muchos años de experiencia aún tienen dificultades para controlar el auto en la pantalla para ir al carril correcto, como se desea”, dijo el Sr. Quyen.

Además, algunos de los contenidos de la sección de aprendizaje en cabina electrónica (también conducción en vinhas urbanas, evitación de peatones...) se solapan con el software de simulación.

“ El Primer Ministro ha emitido un despacho oficial y el Gobierno acaba de emitir una Resolución que exige una revisión de las condiciones comerciales y una reducción de al menos el 20% de las condiciones comerciales para todos los sectores.

¿Por qué no integrar el contenido de aprendizaje de la cabina electrónica y el contenido de aprendizaje del software de simulación en uno solo, en lugar de crear dos contenidos, lo cual sería un desperdicio?

En mi opinión, necesitamos estudiar y resumir para evaluar la eficacia de las cabinas electrónicas. Si son realmente ineficaces, deberíamos dejar de añadirlas. En su lugar, podemos combinarlas con software de simulación”, sugirió el Sr. Quyen.

Revisará y modificará regulaciones inadecuadas en la capacitación y evaluación de conductores

“Revisaremos y analizaremos 120 situaciones en el software de simulación de raufico para ajustarlas y modificarlas para garantizar que los estudiantes puedan comprenderlas, observarlas y juzgarlas fácilmente”, dijo el Sr. Luong Duyen Thong.

No dejen de organizar los trámites para el permiso de conducir

La Administración de Carreteras de Vietnam exige que las instalaciones de capacitación para la conducción de automóviles reciban los documentos de registro y organicen la capacitación de conducción de acuerdo con las regulaciones para satisfacer las necesidades de las personas.

El reconocimiento de huellas dactilares y faciales dificulta el aprendizaje de la conducción.

Tener que estudiar durante mucho tiempo, tener que controlar la asistencia mediante tarjetas magnéticas, tarjetas chip o reconocimiento dactilar y facial hace que muchas personas que quieren aprender a conducir desistan.

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