TPO - Apoyando la política de implementación del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, los delegados de la Asamblea Nacional también prestaron especial atención al progreso de la implementación, el riesgo de aumento de capital, así como la eficiencia de la inversión de este "súper proyecto".
TPO - Apoyando la política de implementación del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, los delegados de la Asamblea Nacional también prestaron especial atención al progreso de la implementación, el riesgo de aumento de capital, así como la eficiencia de la inversión de este "súper proyecto".
¿Cuáles son los efectos socioeconómicos ?
En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional discutió en grupos la política de inversiones para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur.
Manteniendo su opinión personal de hace más de 10 años, el delegado Truong Trong Nghia (delegación de Ciudad Ho Chi Minh) afirmó que es "muy necesario" invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, con una velocidad de 350 kilómetros por hora.
Según él, gracias a su experiencia práctica en algunos países, esta velocidad evita que la taza de café se derrame sobre la mesa, además es muy cómoda para trabajar en el tren y contribuye a atraer turistas nacionales y extranjeros.
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Delegado Truong Trong Nghia. Foto de : Nhu Y. |
Sin embargo, según el Sr. Nghia, lo que todavía se preguntan los votantes (incluidos expertos, directivos y científicos) es cómo lograr el objetivo entre el deseo y la capacidad organizativa y de ejecución, es decir, la eficiencia socioeconómica.
El delegado analizó que también era un proyecto, pero otros países lo hicieron en 5 años, mientras que nosotros lo hicimos en 10 años, 15 años y no se terminó; ellos lo hicieron por 10 dólares, nosotros lo hicimos por 20, 30 dólares.
De hecho, una serie de proyectos paralizados siguen en marcha, señaló el Secretario General, dando en el clavo sobre el enorme despilfarro en los proyectos. "Al preparar la inversión, es muy viable y eficaz, pero diez años después se convierte en una carga financiera", advirtió el delegado.
Además, el delegado también planteó el reto de prestar atención al presupuesto de inversión y a la deuda pública en este proyecto. Con un proyecto de tal envergadura, si el presupuesto está equilibrado, no hay de qué preocuparse, pero si 30 años después tenemos que asumir las pérdidas y nuestros hijos y nietos tienen que pagar la deuda, eso sí es motivo de preocupación.
"El presupuesto también proviene de los impuestos de la gente. Si solo los ricos pueden permitirse comprar billetes caros mientras que los pobres no pueden viajar, significa que tenemos que usar los impuestos de toda la población para compensar a la clase alta para que viaje en tren", dijo el Sr. Nghia.
“Si no hay conexión internacional, será una trampa en el proceso de inversión”
Al expresar su opinión sobre el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el delegado Nguyen Truc Anh (delegación de Hanói) comentó que el desarrollo de los ferrocarriles vietnamitas es muy lento en comparación con otros países del mundo. Afirmó que es necesario considerar este tema como un programa nacional clave para modernizar el sector ferroviario y las industrias auxiliares.
También enfatizó que los ferrocarriles urbanos desempeñan un papel fundamental. «No me imagino que en los próximos 30 años ningún medio de transporte pueda reemplazarlos, especialmente en ciudades con más de un millón de habitantes», afirmó el Sr. Truc Anh.
“Debemos considerar los ferrocarriles urbanos y el transporte público en un programa integral que incluya la Autopista Norte-Sur. No le tememos al dinero. 150 mil millones de dólares no son nada; si logramos localizarlos, los beneficios económicos serán mucho mayores”, declaró el delegado Truc Anh.
Teniendo en cuenta la extensión del país y las zonas económicas clave, el delegado Hoang Van Cuong (delegación de Hanoi) estuvo de acuerdo con la necesidad de construir un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur para crear una coyuntura de cobro revertido.
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Delegado Hoang Van Cuong. Foto de : Nhu Y. |
“El desarrollo de un ferrocarril que conecte con el sistema ferroviario del norte de Asia resolverá el problema de la exportación de mercancías. Espero que este ferrocarril resuelva el problema de la logística, el transporte de mercancías para la exportación y la conexión internacional”, afirmó el Sr. Cuong.
Sin embargo, a la delegación de Hanói le preocupaba que la ruta ferroviaria propuesta solo transportara pasajeros y que la carga solo fuera multipropósito cuando fuera necesario. La carga utilizaría el antiguo sistema ferroviario, pero no podría conectar internacionalmente debido al ancho de vía de 1,43 m.
“Ya no tiene sentido detenerse en un punto determinado. Por lo tanto, actualmente el transporte de mercancías se realiza principalmente por carretera”, sugirió el Sr. Cuong, quien sugirió que esta ruta sea de doble uso, incluyendo tanto mercancías como pasajeros, para satisfacer la demanda de transporte internacional de mercancías.
“Si no hay una conexión internacional, será una ‘trampa’ en el proceso de inversión”, dijo el Sr. Cuong.
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Fuente: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo
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