Los vehículos contratados con placas blancas operan como rutas fijas.
En el seminario "Gestión de vehículos contratados: ¿Cuál es una solución eficaz?", celebrado hoy (21 de agosto) en Hanói , la Sra. Do Huong Giang, subdirectora del Departamento de Gestión de Transporte del Departamento de Transporte de Hanói, informó que en la ciudad hay actualmente más de 37.000 vehículos contratados, de los cuales 18.000 tienen menos de 9 plazas. Hay 3.300 vehículos de ruta fija. El número de vehículos contratados es mucho mayor que el de los vehículos de ruta fija, y el de vehículos contratados con menos de 9 plazas es mayor que el de taxis.
Los vehículos contratados operan bajo la apariencia de recoger y dejar pasajeros en rutas fijas.
Según la Sra. Giang, en la zona siguen circulando vehículos con matrícula blanca que transportan pasajeros de forma secreta, sin respetar las normas, pero las sanciones administrativas son extremadamente duras.
"Actualmente, el número de vehículos privados es muy elevado: cientos de miles, mucho mayor que el de los vehículos contratados. Permitirles conectar libremente entre sí es difícil de gestionar. Hanói cuenta con un proyecto especial, el 05, contra autobuses y estaciones ilegales, pero solo en lo que respecta a los vehículos de matrícula amarilla. Los vehículos de matrícula blanca no pueden controlarse debido a numerosos factores civiles", declaró la Sra. Giang, afirmando que esto preocupa mucho a la agencia gestora.
Al compartir sobre las actividades comerciales de transporte, el Sr. Nguyen Cong Hung, vicepresidente de la Asociación de Transporte de Vietnam, dijo que una empresa de ruta fija que ingresa a la estación debe registrar el mapa, la ruta, el tiempo y negociar...
El proceso es muy complicado. Mientras tanto, las limusinas no necesitan matricularse. Así que su auge fue repentino.
Una provincia pequeña como Phu Tho cuenta con 1000 vehículos compartidos. Justo al lado del aeropuerto de Noi Bai también hay más de 1000 vehículos compartidos, la misma cantidad que en el aeropuerto.
Señor Nguyen Cong Hung
Con la misma opinión, el Sr. Nguyen Hoang Anh, Subdirector del Departamento de Gestión de Vehículos y Conductores de la Administración de Carreteras de Vietnam, expresó que los autobuses de pasajeros en la estación cumplen la ley al salir a horarios fijos, pero los autobuses contratados pueden "incumplir las normas" y circular a su antojo. Actualmente, las compañías de autobuses venden billetes en línea, por lo que no hay necesidad de preocuparse por las colas que causan congestión. Por lo tanto, cualquier autobús con suficientes pasajeros podrá circular.
Según el Sr. Hoang Anh, los vehículos contratados transportan diversos tipos de pasajeros, como turistas , trabajadores y estudiantes. Su alcance operativo es amplio: rutas regulares, callejones y horarios variados. A partir de ahí, los vehículos contratados funcionan como vehículos fijos.
Para determinar si un vehículo es un contrato, actualmente solo se paga el impuesto de licencia comercial. Los vehículos de ruta fija deben pagar otros impuestos. Para determinar si un vehículo transporta pasajeros contratados, se requieren buenas habilidades profesionales. Si un vehículo se identifica como un contrato, pero el conductor indica que se va a reparar o a transportar familiares, determinar su comportamiento es muy difícil.
Garantizar la equidad entre los tipos de empresas
Convencido de la necesidad de controlar estrictamente la operación de vehículos contratados con matrícula blanca, ya que, de lo contrario, en un futuro próximo existe el riesgo de que los taxis abandonen sus letreros y los vehículos fijos abandonen sus estaciones para operar con flexibilidad, el Sr. Nguyen Cong Hung, vicepresidente de la Asociación de Transporte de Vietnam, expresó: «La Asamblea Nacional ha encomendado al Gobierno que estudie los vehículos con menos de nueve plazas como un nuevo tipo. Este tipo debe tener una denominación clara para recaudar impuestos».
Al mismo tiempo, según el Sr. Hung: Es necesario definir claramente el concepto de vehículos contratados. Si recogen pasajeros, constituye una infracción. Si entran en la estación, las empresas deben informar de cualquier dificultad para que las autoridades locales puedan realizar ajustes. Proponemos que las autoridades locales establezcan normativas específicas que las empresas deban cumplir.
El Sr. Nguyen Tien Dung, director de la compañía de autobuses Van Anh, explicó que la naturaleza de los vehículos contratados y los vehículos de ruta fija no difiere mucho, pero operar con vehículos contratados es mucho más eficiente en términos de inversión. La inversión es la misma, pero el volumen de negocio de los vehículos contratados es mucho mayor, y los vehículos que entran en la estación incurren en diversos impuestos y tasas: de estación, IVA sobre los billetes, impuesto de sociedades... Las empresas soportan numerosos impuestos y tasas, lo que dificulta reducir los precios para competir con los vehículos contratados. Los vehículos contratados no dependen del tiempo; no hay límite para que los clientes contraten con la empresa; cuantos más viajes, menor es el precio del billete.
La agencia gestora necesita abrirse de alguna manera a los vehículos fijos, para que estos puedan ser más flexibles y competir con los nuevos tipos. Mi unidad opera entre 70.000 y 80.000 pasajeros al mes y debe ir a la estación. Si no puede pasar por el centro, se necesitarán docenas de vehículos lanzadera, lo que generará muchos costos adicionales, sugirió el Sr. Dung.
Mientras tanto, el Sr. Do Van Bang, director de Minh Thanh Phat Company and Services (empresa de autobuses Sao Viet), declaró: "Actualmente, la empresa Sao Viet opera 21 autobuses en la estación de autobuses de My Dinh. Necesitamos aumentar la cantidad de 41 autobuses para satisfacer la demanda de los clientes, pero desarrollar 41 autobuses no es tarea fácil, ya que está relacionado con la planificación. Los pasajeros no pueden esperarnos y optar por otras opciones; las empresas también deben satisfacer la demanda de pasajeros. Al abrir más autobuses contratados, debemos cumplir con las regulaciones de licencias comerciales y contratos de pasajeros...".
Por lo tanto, el Sr. Bang cree que tanto las empresas de rutas fijas como las de contratos deben existir para satisfacer las necesidades de los pasajeros. Pero lo importante es que la gestión garantice la armonía de intereses y la igualdad.
Desde la perspectiva de la gestión de la estación de autobuses, el Sr. Nguyen Van Lap, director de la estación de autobuses de Nuoc Ngam, expresó: «La solución actual que debe analizarse es el estacionamiento y la bajada de pasajeros para vehículos contratados. Considero que la estación de autobuses no debería ser solo para vehículos de ruta fija, sino también para otros vehículos de pasajeros legales. De este modo, no habrá pérdidas para la estación de autobuses y las empresas operarán de forma más legal. Esto armonizará los beneficios para otros vehículos. Las autoridades fiscales también facilitarán la gestión de la entrada de vehículos a la estación. Además, es posible modificar el estacionamiento y la bajada de pasajeros, no solo necesitando una planta, sino que se puede ampliar a varias plantas».
Las agencias estatales deben gestionar el equilibrio entre los vehículos de ruta fija y los vehículos contratados. Los vehículos contratados solo deben poder estacionarse de 10 a 15 minutos en la estación. De esta manera, las empresas no tendrán que preocuparse por los horarios de salida; siempre que haya suficientes pasajeros, los vehículos podrán circular, sugirió el Sr. Lap.
El Sr. Nguyen Xuan Thuy, Subdirector del Departamento de Transporte, afirmó: «Nosotros orientamos el mercado, no nos dejamos guiar por él. Asesoraremos sobre la organización del tráfico con vehículos contratados. Podemos satisfacer la demanda de pasajeros, pero debe ser puntual».
En cuanto a la idea de imponer fuertes sanciones a las empresas, como la revocación de las insignias, y su implementación, el Sr. Thuy expresó que se seguirá estudiando e incluyendo en la elaboración de la normativa legal. Se implementará con el objetivo de reducir las sanciones a las empresas, manteniendo al mismo tiempo un efecto disuasorio. Para los vehículos con menos de ocho plazas, la autorización para el uso de vehículos compartidos mientras los taxis declaran sus precios se implementará de acuerdo con las instrucciones del decreto que rige la Ley de Precios y con la decisión de los Comités Populares de las provincias y ciudades.
Bajo la dirección del Ministerio de Transporte, el Departamento de Inspección de Transporte de Hanói es la primera unidad en realizar inspecciones de infracciones mediante dispositivos de monitoreo de viajes. Equipos interdisciplinarios han visitado empresas para solicitarles que proporcionen dispositivos de monitoreo de viajes y números de matrícula de vehículos para monitorear los viajes.
Desde principios de año, la Inspección del Departamento de Transporte de Hanoi ha tramitado más de 1.870 infracciones, ha impuesto multas por 6.500 millones de VND, ha detenido 27 vehículos, ha revocado las licencias de conducir de 300 casos y ha revocado las placas de docenas de vehículos.
En el futuro, el Departamento de Transporte de Hanoi seguirá incrementando las inspecciones en las unidades comerciales y a través de dispositivos de monitoreo de viajes para gestionar las infracciones.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm
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