Οι επενδυτές συζητούν σχέδια για 5 έργα BOT για την επέκταση των πυλών της πόλης Χο Τσι Μινχ

Το απόγευμα της 14ης Νοεμβρίου, το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ πραγματοποίησε διάσκεψη για να συμβουλευτεί την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας 5 επενδυτικών έργων για την αναβάθμιση και επέκταση υφιστάμενων δρόμων στις πύλες εισόδου της πόλης, βάσει της φόρμας BOT, την οποία το ψήφισμα 98 επιτρέπει στην πόλη Χο Τσι Μινχ να εφαρμόσει πιλοτικά.

Προσπάθεια για έναρξη του πρώτου έργου μέχρι το τέλος του 2025

Προεδρεύοντας της συνεδρίασης, ο κ. Tran Quang Lam, Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης HCM, δήλωσε ότι η πόλη HCM διαθέτει μηχανισμό για επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών με τη μορφή BOT σε υφιστάμενους δρόμους σύμφωνα με το Ψήφισμα 98. Ωστόσο, επειδή εξακολουθεί να αποτελεί πιλοτικό έργο, κατά την εφαρμογή του, πρέπει να υπάρχει στενή εποπτεία και αξιολόγηση για να διασφαλιστεί η δημοσιότητα, η διαφάνεια και η αποτελεσματικότητα.

Χάρτης κυκλοφορίας των δρόμων στην πόλη Χο Τσι Μινχ και 5 έργα BOT που αναμένεται να υλοποιηθούν.

Μετά τη διαδικασία επιλογής, το Δημοτικό Λαϊκό Συμβούλιο του HCM επέτρεψε τη μελέτη κατασκευής 5 διαδρομών βάσει του μοντέλου BOT. Πρόκειται για διαδρομές στις οποίες έχουν επενδυθεί κονδύλια από τον κρατικό προϋπολογισμό για έρευνα, ενώ το Υπουργείο Μεταφορών είναι ο επενδυτής, προετοιμάζοντας μια έκθεση μελέτης σκοπιμότητας για να την υποβάλει στην Δημοτική Επιτροπή για έγκριση.

Ο κ. Λαμ ανέφερε, όσον αφορά τον οδικό χάρτη υλοποίησης, τον Δεκέμβριο του 2024 (ή το αργότερο μέχρι τον Ιανουάριο του 2025), η έκθεση της προμελέτης σκοπιμότητας θα υποβληθεί στο συμβούλιο αξιολόγησης βάσης· το πρώτο τρίμηνο του 2025 θα εγκριθεί η επενδυτική πολιτική· θα επιλεγεί ένας ανάδοχος για να συντάξει μια έκθεση μελέτης σκοπιμότητας· θα διεξαχθεί έρευνα, θα συνταχθεί μια έκθεση μελέτης σκοπιμότητας και θα διερευνηθεί το ενδιαφέρον των επενδυτών· και η έκθεση μελέτης σκοπιμότητας θα εγκριθεί το τρίτο τρίμηνο του 2025. Ο επενδυτής θα επιλεγεί και το πρώτο έργο θα ξεκινήσει μέχρι το τέλος του 2025.

Σύμφωνα με τη Λαμ, η κατασκευή υπό τη μορφή BOT σε υφιστάμενους δρόμους πρέπει να εναρμονίζει τα συμφέροντα του λαού, του κράτους και των επενδυτών· να έχει θετικό αντίκτυπο στην κυκλοφορία και την κοινωνία· να εφαρμόζει τεχνολογικές λύσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής για να επιταχύνει την πρόοδο, να ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις στην κυκλοφορία και να τίθεται γρήγορα σε λειτουργία... Επιπλέον, οι συμμετέχοντες επενδυτές πρέπει επίσης να επανεξετάσουν για να συμμορφωθούν με τις διατάξεις του Ψηφίσματος 98...

κ. Tran Quang Lam, Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Επείγουσα ανάγκη επέκτασης 5 διαδρομών πύλης

Πέντε διαδρομές πύλης προς την πόλη Χο Τσι Μινχ προτείνονται ως BOT, συμπεριλαμβανομένων: Εθνική Οδός 1Α (από την οδό Kinh Duong Vuong έως τα σύνορα της επαρχίας Long An ), Εθνική Οδός 13 (από τη γέφυρα Binh Trieu έως τα σύνορα της επαρχίας Binh Duong), Εθνική Οδός 22 (από τη διασταύρωση An Suong έως τον περιφερειακό δρόμο 3), Οδός Άξονα Βορρά-Νότου (από την οδό Nguyen Van Linh έως τον αυτοκινητόδρομο Ben Luc - Long Thanh), κατασκευή της Γέφυρας και του Δρόμου Binh Tien (από την οδό Pham Van Chi έως την οδό Nguyen Van Linh).

Αυτή τη στιγμή, και οι 5 διαδρομές αντιμετωπίζουν σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής ή τις αργίες. Παράλληλα, συμβαίνουν συχνά τροχαία ατυχήματα και η χωρητικότητα των διαδρομών είναι σε χαμηλό επίπεδο.

Σε αυτή τη βάση, οι συμβουλευτικές μονάδες πρότειναν σχέδια για την κατασκευή διαδρομών σύμφωνα με την πρόταση για την κατασκευή οδών χαμηλού επιπέδου, υπερυψωμένων οδών και τον συνδυασμό άλλων τύπων μεταφορών.

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στις πύλες της πόλης Χο Τσι Μινχ είναι ολοένα και πιο σοβαρή.

Στην Εθνική Οδό 13, το τρέχον πλάτος του δρόμου από τη διασταύρωση Binh Phuoc έως τη διασταύρωση Binh Loi είναι 19 - 26,5 μέτρα, το πλάτος του οδοστρώματος είναι 14,5 - 14 μέτρα, η μεσαία λωρίδα είναι 0,5 μέτρα, το πεζοδρόμιο είναι 4 - 8 μέτρα, το μήκος της διαδρομής είναι περίπου 5,9 χιλιόμετρα.

Το προτεινόμενο σχέδιο είναι η κατασκευή ενός χαμηλού δρόμου και μιας υπερυψωμένης οδογέφυρας, στην οποία η οδογέφυρα που συνδέει τη γέφυρα Binh Trieu με τον κόμβο Binh Phuoc έχει μήκος 3,7 χλμ. Στη διαδρομή υπάρχουν δύο κόμβοι τριών επιπέδων, συμπεριλαμβανομένου του κόμβου Binh Trieu - Pham Van Dong και ο τελικός κόμβος της Εθνικής Οδού 1Α - Εθνικής Οδού 13.

Για αυτήν τη διαδρομή, η συνολική επένδυση αναμένεται να ανέλθει σε 19,953 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων θα επηρεαστούν περίπου 1.150 νοικοκυριά με έκταση περίπου 18 εκταρίων.

Με τις διαδρομές Xo Viet Nghe Tinh και Dinh Bo Linh (περιοχή Binh Thanh), οι οποίες αντιμετωπίζουν επίσης σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα, η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε τη μελέτη και την προσθήκη ενός τμήματος από τη γέφυρα Binh Trieu έως τη διασταύρωση Hang Xanh, για τη δημιουργία ενός άξονα κυκλοφορίας που θα συνδέει τη βόρεια πύλη με το κέντρο της πόλης, αποφεύγοντας τη «μεταφορά κυκλοφοριακών συμφορήσεων από το ένα μέρος στο άλλο».

Σχεδιασμός υπερυψωμένων και χαμηλών οδών στην Εθνική Οδό 1Α.

Για την Εθνική Οδό 1, αυτή είναι η διαδρομή που βρίσκεται στη δυτική πύλη της πόλης Χο Τσι Μινχ, με σημείο εκκίνησης τη διασταύρωση An Lac - την οδό Kinh Duong Vuong, και το σημείο τερματισμού που συνορεύει με την επαρχία Long An. Υπάρχουν 12 διασταυρώσεις στη διαδρομή, συμπεριλαμβανομένων 3 διασταυρώσεων που διασυνδέονται (διασταύρωση Tan Kien, διασταύρωση Binh Thuan , διασταύρωση Ring Road 3).

Αυτή είναι μια πολυσύχναστη διαδρομή και συχνά δημιουργείται κυκλοφοριακή συμφόρηση στη διασταύρωση An Lac που εκτείνεται μέχρι την οδό Tran Dai Nghia, τη γέφυρα Binh Dien και τη διασταύρωση Binh Thuan.

Οι μονάδες πρότειναν ένα σχέδιο για την κατασκευή δρόμων χαμηλής και υψηλής ταχύτητας σε ορισμένα τμήματα, κατάλληλα για μήκος 9,6 χλμ. και διατομή 60 μ. Συγκεκριμένα, συνιστάται η πλήρης κατασκευή των διασταυρώσεων διαφορετικών επιπέδων. Το εκτιμώμενο ύψος της επένδυσης είναι 15.897 δισεκατομμύρια VND.

Το τμήμα της Εθνικής Οδού 22 έχει μήκος 8,7 χιλιόμετρα, με επένδυση περίπου 8.800 δισεκατομμύρια VND.

Στην Εθνική Οδό 22, το σημείο εκκίνησης είναι από τη διασταύρωση An Suong και το σημείο τερματισμού της Περιφερειακής Οδού 3, το μήκος της διαδρομής είναι 8,7 χλμ. Οι μονάδες πρότειναν μια διαδρομή χαμηλού επιπέδου σε συνδυασμό με υπερυψωμένες διαβάσεις σε 7 διασταυρώσεις της διαδρομής. Η υπερυψωμένη διαδρομή προορίζεται για την εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής ταχύτητας που συνδέουν την Περιφερειακή Οδό 3 με την An Suong, στη μέση της γραμμής 2 του μετρό. Θα υπάρχουν 3 μεγάλες διασταυρώσεις και ορισμένες άλλες διασταυρώσεις σε διαφορετικά επίπεδα της διαδρομής. Η συνολική επένδυση του έργου αναμένεται να ανέλθει σε 8.810 δισεκατομμύρια VND.

Με τον άξονα Βορρά-Νότου, το τμήμα από την οδό Nguyen Van Linh έως τον αυτοκινητόδρομο Ben Luc - Long Thanh, έχουν κατασκευαστεί δύο παράλληλοι δρόμοι και το έργο θα επεκταθεί στη μέση. Αυτή η διαδρομή θεωρείται βολική επειδή χρειάζεται μόνο να καθαρίσει το έδαφος στις περιοχές διασταύρωσης. Στο μέλλον, θα υπάρχει επίσης η γραμμή του μετρό αρ. 4 που θα πηγαίνει από το κέντρο της πόλης προς το Hiep Phuoc (περιοχή Nha Be).

Ωστόσο, υπάρχει ένας μεγάλος αγωγός ύδρευσης στη διαδρομή, επομένως οι μονάδες πρότειναν ένα σχέδιο για την κατασκευή μιας υπερυψωμένης διάβασης 4 λωρίδων, σε απόσταση από το κέντρο της διαδρομής. Το συνολικό μήκος της υπερυψωμένης διάβασης είναι 7,2 χλμ., συμπεριλαμβανομένων 2 διασταυρώσεων του Nguyen Van Linh και της διασταύρωσης με τον αυτοκινητόδρομο Ben Luc - Long Thanh. Η συνολική επένδυση αναμένεται να ανέλθει σε 8.483 δισεκατομμύρια VND.

Τέλος, με τη διαδρομή της γέφυρας Binh Tien, το σημείο εκκίνησης είναι από τη διασταύρωση της οδού Pham Van Chi, το σημείο τερματισμού είναι η διασταύρωση της οδού Nguyen Van Linh, περίπου 600 μέτρα από την Εθνική Οδό 50. Η διαδρομή έχει μήκος 3,6 χλμ., με συνολική επένδυση περίπου 6.863 δισεκατομμυρίων VND.

Χαμηλή γραμμή σε συνδυασμό με υψηλή γραμμή

Στο συνέδριο, ειδικοί και επενδυτές εξέφρασαν τις απόψεις τους σχετικά με τα σχέδια σχεδιασμού και κατασκευής των διαδρομών, καθώς και τα σχέδια για την εκκαθάριση του χώρου, τις επενδύσεις και την ανάκτηση κεφαλαίου...

Ο κ. Le Quynh Mai, Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, πρότεινε οι συμβουλευτικές μονάδες να εξετάσουν εάν θα κατασκευάσουν υπερυψωμένους ή χαμηλούς δρόμους. Σύμφωνα με τον ίδιο, είναι απαραίτητο να περιοριστεί η κατασκευή υπερυψωμένων δρόμων για να αποφευχθεί η αισθητική αλλοίωση. «Αντίθετα, θα πρέπει να μελετήσουμε την επιλογή της υπόγειας κατασκευής σηράγγων σε μεγάλες διασταυρώσεις», είπε.

κ. Le Quynh Mai, Αντιπρόεδρος της Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company.

Ο κ. Μάι είπε επίσης ότι θα πρέπει να υπάρχουν ήπια κριτήρια για το οικονομικό σχέδιο του έργου. Σύμφωνα με τον ίδιο, είναι δυνατή η είσπραξη τελών για κάθε στάδιο, για κάθε χιλιόμετρο.

Όσον αφορά το ποσοστό οικονομικής συμμετοχής, ο κ. Μάι ανέφερε ότι η συμμετοχή του κρατικού προϋπολογισμού της τάξης του 50% ή 70% είναι κατάλληλη για τη συντόμευση της περιόδου ανάκτησης κεφαλαίου. Η καλύτερη περίοδος ανάκτησης κεφαλαίου θα πρέπει να είναι περίπου 20 χρόνια ή λιγότερο.

«Η εκχέρσωση είναι επίσης πολύ δύσκολη. Επομένως, η πόλη πρέπει να διαχωρίσει αυτό το στάδιο σε ξεχωριστά έργα και να τα υλοποιήσει η τοπική αυτοδιοίκηση», πρότεινε ο κ. Μάι.

Ο κ. Le Quoc Binh, Γενικός Διευθυντής της Εταιρείας Επενδύσεων Υποδομών της Πόλης Χο Τσι Μινχ (CII), δήλωσε επίσης ότι η ανάγκη κατασκευής υπερυψωμένου δρόμου στην πόλη δεν είναι ακόμη απαραίτητη, επομένως θα πρέπει πρώτα να κατασκευαστεί ο κάτω δρόμος. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκμετάλλευσης, όταν ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι υψηλός, ο επενδυτής πρέπει να κατασκευάσει έναν υπερυψωμένο δρόμο σύμφωνα με τη σύμβαση.

κ. Le Quoc Binh, Γενικός Διευθυντής της Ανώνυμης Εταιρείας Επενδύσεων σε Υποδομές της Πόλης Χο Τσι Μινχ (CII).

Σύμφωνα με τον κ. Binh, αν κατασκευάσουμε έναν υπερυψωμένο δρόμο τώρα, το κόστος κεφαλαίου θα είναι πολύ μεγάλο. Επομένως, θα πρέπει να χωριστεί σε δύο φάσεις: η φάση 1 θα κατασκευάσει έναν δρόμο χαμηλού επιπέδου και οι κάτω διασταυρώσεις θα κατασκευάσουν υπερυψωμένες και υπόγειες διαβάσεις.

Εν τω μεταξύ, ο Δρ. Tran Du Lich - Πρόεδρος του Συμβουλευτικού Συμβουλίου για την εφαρμογή του Ψηφίσματος 98, εξέφρασε διαφορετική άποψη: «Βραχυπρόθεσμα, δεν πρέπει να ανοίξουμε τον δρόμο πολύ φαρδύ, επειδή πρέπει να καθαρίσουμε πολλή γη. Εάν χρειαστεί, θα πρέπει να κατασκευάσουμε έναν υπερυψωμένο δρόμο για να περιορίσουμε τις επιπτώσεις στους ανθρώπους».

Όπως ο κ. Μάι, έτσι και ο κ. Μπινχ είπε ότι η εκκαθάριση του εργοταξίου αποτελεί μεγάλο πρόβλημα. «Επομένως, μόνο όταν οι εργασίες εκκαθάρισης του εργοταξίου φτάσουν το 90% θα υλοποιηθεί το έργο, ώστε να αποφευχθεί η κατάσταση όπου οι εργολάβοι θα πρέπει να δεσμεύσουν και να θάψουν κεφάλαια σε έργα», είπε.

Στο συνέδριο, ο Δρ. Tran Du Lich δήλωσε: Η πόλη πρέπει να αναπτύξει γρήγορα και μεθοδικά 1-2 έργα πρώτα, «για να αποφύγει την κατάσταση όπου θα αναπτύσσουμε έργα μόνο μετά από 3 χρόνια συνοπτικής εφαρμογής του Ψηφίσματος 98, το 2026».

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm