Μετάβαση σε βενζίνη E10 από το 2026: Ανησυχία για την ποιότητα, φόβος για την τιμή των βιοκαυσίμων

Πολλοί ειδικοί και επιχειρήσεις πιστεύουν ότι θα πρέπει να υπάρχει μια ελκυστική πολιτική τιμών για τους καταναλωτές ώστε να χρησιμοποιούν βιοκαύσιμα, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι η ποιότητα αυτού του προϊόντος πληροί τα υψηλότερα πρότυπα.

Οι ειδικοί λένε ότι είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ποιότητα των βιοκαυσίμων για να δημιουργηθεί εμπιστοσύνη στους καταναλωτές - Φωτογραφία: N.AN

Μαζί με τις συστάσεις για την τροποποίηση μιας σειράς φορολογικών πολιτικών με στόχο την επίτευξη ανταγωνιστικών τιμών και τη βελτίωση των προτύπων ποιότητας των βιοκαυσίμων, οι ειδικοί συνιστούν επίσης στους χρήστες να συμβουλεύονται προσεκτικά τη χρήση πρώτων υλών από κατασκευαστές κατάλληλους για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται.

Σύμφωνα με τον αναμενόμενο οδικό χάρτη που μόλις ανακοίνωσε το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου , το βιοκαύσιμο E10 θα αρχίσει να πωλείται από τις αρχές του 2026 και το E15 θα αρχίσει να πωλείται από τις αρχές του 2031.

Ωστόσο, στο εργαστήριο για την ανάπτυξη βιοκαυσίμων που πραγματοποιήθηκε στις 27 Αυγούστου, πολλοί ειδικοί και επιχειρήσεις δήλωσαν ότι θα πρέπει να υπάρχει μια ελκυστική πολιτική τιμών για τους καταναλωτές ώστε να χρησιμοποιούν βιοκαύσιμα, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι η ποιότητα αυτού του προϊόντος πληροί τα υψηλότερα πρότυπα.

Οι τιμές των βιοκαυσίμων πρέπει να είναι πιο ελκυστικές

Ο Υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Νγκουγιέν Χονγκ Ντιέν δήλωσε ότι τα βιοκαύσιμα έχουν παρασχεθεί πιλοτικά σε αρκετές μεγάλες πόλεις και αρχικά έτυχαν θετικής προσοχής από τους καταναλωτές. Μέχρι σήμερα, βασικές επιχειρήσεις όπως η Petrolimex , η PVOil... έχουν επίσης προετοιμάσει την υποδομή ανάμειξης και διανομής τους, διασφαλίζοντας μια σύγχρονη προμήθεια βενζίνης E10 από την 1η Ιανουαρίου 2026 σε όλη τη χώρα.

Ωστόσο, για την ανάπτυξη βιοκαυσίμων που θα αντικαταστήσουν πλήρως το πετρέλαιο, σύμφωνα με τον κ. Dien, είναι απαραίτητο να ξεπεραστούν σημαντικές προκλήσεις στην τεχνολογία, την πολιτική και την αγορά. Με την περιορισμένη εγχώρια ικανότητα παραγωγής βιοκαυσίμων, που αντιπροσωπεύει περίπου το 40% της ζήτησης, οι εισαγωγές από τις ΗΠΑ, τη Βραζιλία και τους διεθνείς εταίρους είναι απαραίτητες.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να επεκταθούν οι περιοχές πρώτων υλών, να αυξηθεί η ικανότητα παραγωγής αιθανόλης και να δημιουργηθούν ισχυροί και εφικτοί μηχανισμοί και πολιτικές για την ενθάρρυνση της παραγωγής, της εισαγωγής και των στρατηγικών αποθεμάτων βιοκαυσίμων.

Ο κ. Grabiel Ho, από το Παγκόσμιο Κέντρο Πράσινων Καυσίμων, δήλωσε επίσης ότι η αλυσίδα εφοδιασμού καυσίμων του Βιετνάμ βρίσκεται σε ένα κρίσιμο στάδιο μετάβασης, καθώς η κυβέρνηση προετοιμάζεται να μεταβεί από τη βενζίνη E5 στη βενζίνη E10.

«Επομένως, η διασφάλιση υποδομών διανομής για τη διαχείριση εισαγωγών και ανάμειξης αιθανόλης μεγάλης κλίμακας είναι κρίσιμη. Αυτή η μετάβαση απαιτεί την αξιολόγηση και αναβάθμιση λιμένων, τερματικών σταθμών και εγκαταστάσεων αποθήκευσης στις περιοχές του Βορρά, του Κεντρικού και του Νότου, ώστε να είναι έτοιμες για εφαρμογή», ​​δήλωσε ο Grabiel Ho.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Nguyen Quang Dung, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Εθνικού Ομίλου Πετρελαίου του Βιετνάμ (Petrolimex), δήλωσε ότι θα πρέπει να εισάγει μια μεγάλη πηγή αιθανόλης για να καλύψει τις ανάγκες ανάμειξης, επειδή η εγχώρια προσφορά δεν είναι άφθονη. Ως εκ τούτου, ο όμιλος έχει αναπτύξει ένα σχέδιο ανάμειξης, αυτοματοποιώντας τη διαδικασία ανάμειξης βιοκαυσίμων για τη βελτιστοποίηση του αριθμού των δεξαμενών που χρησιμοποιούνται για δραστηριότητες ανάμειξης.

Ωστόσο, ο κ. Dung αναμένει ότι η αγορά θα καλωσορίσει τα βιοκαύσιμα με μεγαλύτερο ενθουσιασμό για τη βελτίωση του ατμοσφαιρικού περιβάλλοντος. «Πρέπει να υπάρξει φορολογική πολιτική που θα κάνει τις τιμές των βιοκαυσίμων πιο ελκυστικές. Συμπεριλαμβανομένου του φόρου προστασίας του περιβάλλοντος, είναι απαραίτητο να οριστεί ένας σταθερός φορολογικός συντελεστής για ένα λίτρο βιοκαυσίμου που πωλείται, να προσαρμοστεί ο ειδικός φορολογικός συντελεστής κατανάλωσης για τη βασική βενζίνη που αναμειγνύεται με βιοκαύσιμο στο 7%...», πρότεινε ο κ. Dung.

Η ποιότητα των βιοκαυσίμων πρέπει να είναι εγγυημένη

Ο Δρ. Pham Huu Tuyen, από το Κέντρο Έρευνας για τις Πηγές Ενέργειας και τα Αυτοκινούμενα Οχήματα (Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι), δήλωσε ότι μέσω της έρευνας σχετικά με την αποδοτικότητα της χρήσης βενζίνης E10, καταδεικνύεται ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά, όπως η χωρητικότητα και η κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων κατά τη χρήση E10, είναι ισοδύναμα ή βελτιωμένα σε σύγκριση με την ορυκτή βενζίνη.

Συνεπώς, το E10 είναι κατάλληλο για τα περισσότερα οχήματα που κυκλοφορούν, αλλά μπορεί να έχει ορισμένες επιπτώσεις σε οχήματα παλαιότερης γενιάς που χρησιμοποιούν μηχανισμούς καρμπυρατέρ. Ως εκ τούτου, ο κ. Tuyen συνιστά στους κατασκευαστές και εισαγωγείς αυτοκινήτων και μοτοσικλετών στο Βιετνάμ να δημοσιεύσουν μια λίστα με μοντέλα οχημάτων συμβατά με βενζίνη E10, με συστάσεις εάν είναι απαραίτητο.

Τα αποτελέσματα έρευνας από τον Σύνδεσμο Κατασκευαστών Μοτοσικλετών του Βιετνάμ (VAMM) και το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας δείχνουν επίσης ότι το βιοκαύσιμο E5RON92-II δεν είναι κατάλληλο. Εν τω μεταξύ, οι περισσότερες σειρές οχημάτων όπως η Honda, η Yamaha, η Suzuki, η Piaggio και η SYM είναι συμβατές με το βιοκαύσιμο E10 και δεν απαιτούν τεχνικές αλλαγές κατά τη χρήση αυτού του τύπου βενζίνης.

Ως εκ τούτου, η VAMM προτείνει την ανάπτυξη και την έκδοση ενός οδικού χάρτη επέκτασης κατάλληλου για την πραγματική κατάσταση στο Βιετνάμ. Ανάμειξη βενζίνης με υψηλότερα επίπεδα EURO, συγκεκριμένα βενζίνες E10RON95-III και E10RON95-IV, για την εξασφάλιση προτύπων που αντιστοιχούν στα πρότυπα εκπομπών των οχημάτων.

Ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου δήλωσε ότι στην πραγματικότητα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείται κατάλληλη ορυκτή βενζίνη για την ανάμειξη βιοκαυσίμων, απλοποιώντας τις διαδικασίες στην εφαρμογή της αλυσίδας βιοκαυσίμων.

«Πρέπει να υπάρχουν κατάλληλες πολιτικές για την ενθάρρυνση της ανάπτυξης της βιομηχανίας βιοκαυσίμων και της χρήσης βιοκαυσίμων, καθώς και καλύτερο επικοινωνιακό έργο για την παροχή ακριβών πληροφοριών στους καταναλωτές», είπε.

Χρειάζεται μια πολιτική που να ενθαρρύνει την παραγωγή και τη διανομή βιοκαυσίμων.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, πολλές εγχώριες και διεθνείς μελέτες και δοκιμές επιβεβαιώνουν ότι τα βιοκαύσιμα είναι ασφαλή. Πολλοί μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η Toyota, η Honda, η Ford... ή τεχνικοί οργανισμοί όπως η SAE, η Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων - Μοτοσικλετών επιβεβαιώνουν ότι η βενζίνη E5, E10 δεν είναι επιβλαβής για τους κινητήρες.

Εν τω μεταξύ, η βενζίνη E10 έχει υψηλότερο αριθμό οκτανίων, βοηθώντας τον κινητήρα να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά και μειώνοντας την έκρηξη, συμβάλλοντας στην προστασία του κινητήρα και στη μείωση του κόστους συντήρησης, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Ωστόσο, οι επιχειρήσεις πιστεύουν ότι το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου πρέπει να ανακοινώσει τους κανόνες κόστους για τη βενζίνη E10, ώστε να διασφαλιστεί η πλήρης απεικόνιση του κόστους και να ενθαρρυνθούν οι έμποροι πετρελαίου να συμμετέχουν στην παραγωγή και διανομή βιοκαυσίμων.

Επιπλέον, τα αρμόδια υπουργεία και οι κλάδοι πρέπει να επανεξετάσουν και να τροποποιήσουν ορισμένους κανονισμούς σχετικά με τα πρότυπα για τα βιοκαύσιμα, να προσαρμόσουν την περιεκτικότητα σε οξυγόνο E10 και να επανεξετάσουν τον δείκτη περιεκτικότητας σε αιθανόλη με όριο 10%· να αναπτύξουν μεθόδους και πρότυπα για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των αποτελεσμάτων των δοκιμών σύμφωνα με τα σωστά πρότυπα.

Επιστροφή στο θέμα

NGOC AN

Πηγή: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-sinh-hoc-20250827223238783.htm