Warum soll der Bahnhof Saigon zu einem Personenverkehrsknotenpunkt werden?

Die Lage in der Innenstadt, die U-Bahn, Bus und den Bahnhof Saigon verbindet, wird den Menschen zu einem wichtigen Transitpunkt für Passagiere und wird ihnen so helfen, bequem zu reisen und Staus zu reduzieren, so die Beratungseinheit.

Laut dem Planungsbericht für Eisenbahnstrecken und Bahnhöfe im Knotenpunktgebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt, der derzeit von der Eisenbahnbehörde konsultiert wird, soll der Bahnhof Saigon im Bezirk 3 zu einem Personenumschlagplatz für zahlreiche Verkehrsmittel wie die Staatsbahn, die U-Bahn, Busse usw. werden. Rund um den Hauptbahnhof entstehen drei sogenannte Satellitenbahnhöfe: Binh Trieu, Tan Kien und Thu Thiem. Sie dienen als Knotenpunkt für den Personenverkehr und verfügen über einen technischen Betriebsbereich für die Reparatur und Wartung von Lokomotiven und Waggons. Tan Kien allein soll zusätzlich als Güterbahnhof der Stadt dienen.

Mit dieser Ausrichtung wird der Hauptbahnhof Saigon, der derzeit nicht sowohl Personen- als auch Güterzüge und einen angrenzenden technischen Betriebsbereich beherbergt, zu einem Knotenpunkt für den reinen Umstieg zwischen den Zügen. Der Bahnhof umfasst einen Komplex mit zahlreichen Einrichtungen wie einem Platz für die U-Bahn-Station, einen Busbahnhof, Taxistände und Parkplätze, um den Fahrgastverkehr zu erleichtern. Der Zugverkehr auf der Achse Binh Trieu – Saigon – Tan Kien wird durch den Hauptbahnhof pendelartig organisiert.

Panoramablick auf den Bahnhof Saigon von oben. Foto: Quynh Tran

Herr Dang Minh Hai, Generaldirektor der Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South) und Vertreter des Beratungskonsortiums, das den Forschungsbericht erstellt hat, erläuterte diesen Vorschlag und sagte, dass der Plan, zentrale Personenbahnhöfe und Knotenpunkte einzurichten und den Personenverkehr auf diese Weise zu organisieren, Verkehrsstaus an den Zufahrtsstraßen und in der Innenstadt lösen werde. Er nannte einige Großstädte wie Berlin, Tokio und Peking, die alle über große Bahnhöfe im Zentrum verfügen und so zahlreiche öffentliche Verkehrsmittel miteinander verbinden, sodass die Fahrgäste bequem zwischen den Gebieten wechseln können.

Laut Herrn Hai befand sich der Bahnhof Saigon (Hoa Hung) vor seinem Umzug an seinen heutigen Standort im Bereich des 23/9 Parks, in der Nähe des Ben-Thanh-Marktes im Bezirk 1. Ursprünglich sollte dieser Ort der Hauptbahnhof von Ho-Chi-Minh-Stadt werden, umgeben von den wichtigsten Bahnhöfen. Die Verbindung ist jedoch fragmentiert, sodass aktuelle Studien darauf abzielen, das gesamte Netz, einschließlich der Staatsbahnen, der Stadtbahnen und anderer öffentlicher Verkehrsmittel in der Region, synchron zu integrieren.

Um Kreuzungen mit Straßen zu vermeiden, soll der knapp 8 km lange Abschnitt Binh Trieu – Saigon gemäß der oben genannten Verkehrsorganisation entlang der bestehenden Eisenbahnstrecke aufgeständert werden. Auch der knapp 16 km lange Abschnitt vom Bahnhof Saigon nach Tan Kien soll aufgeständert oder unterirdisch verlaufen, um das Netz zu synchronisieren und Kreuzungen mit Straßen zu vermeiden.

„Es gibt auch einige Bedenken hinsichtlich der Hochstrecke, etwa, dass sie zu einem Verlust an Ästhetik und Lärm führen könnte. Mit dem aktuellen Design und der aktuellen Technologie werden diese Bedenken jedoch nicht schwer zu überwinden sein“, sagte Herr Hai und fügte hinzu, dass bei einer guten Umsetzung ein moderneres Stadtbild entstehen könne. Gleichzeitig würden Konflikte an Kreuzungen mit Straßen vermieden und so die Verkehrsüberlastung in der Innenstadt verringert.

Bahnhof Saigon mit den Verkehrsanbindungen der Stadt. Grafik: Dang Hieu

Neben der funktionalen Aufteilung der Bahnhöfe erwähnte das Beratungskonsortium auch die Möglichkeit, die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke an den Bahnhof Saigon anzuschließen, statt wie geplant an das 8 Kilometer entfernte Thu Thiem. Liegt der Endpunkt in Thu Thiem, wird der Hochgeschwindigkeitszug mit dem höchsten Passagieraufkommen nicht an das Schienennetz der Region, insbesondere an den Bahnhof Saigon, angeschlossen. Dies mindert die Attraktivität für Bahnreisende und verringert die Investitionseffizienz.

„Der Personennahverkehr mit hohem Volumen muss das gesamte System und viele Arten integrieren. Wenn er getrennt ist, wird es schwierig sein, effektiv zu sein“, sagte der Vertreter des Beratungskonsortiums und fügte hinzu, dass man sich derzeit erst in der ersten Berichtsphase befinde und Pläne und Daten recherchiert und aktualisiert würden.

Aus Expertensicht ist Dr. Duong Nhu Hung von der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt der Ansicht, dass die Eisenbahn ein umweltfreundlicheres, stabileres und sichereres Verkehrsmittel sei als andere Verkehrsmittel. Ihm zufolge sei die Bahn auf Entfernungen von 300 bis 500 km gegenüber Auto oder Flugzeug im Vorteil, vorausgesetzt, der Bahnhof liege tief in der Stadt – dem bequemsten Ort für die Reisenden. Daher befürwortet er den Plan, den Bahnhof Saigon zu einem Passagierzentrum zu machen, um den Menschen den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln zu erleichtern und ihre Gewohnheiten zu ändern.

Unter der Annahme, dass das Passagierterminal nach Binh Trieu oder Thu Thiem, knapp 10 Kilometer vom Stadtzentrum entfernt, verlegt wird, ist dieser Experte der Ansicht, dass ein synchrones öffentliches Verkehrsnetz aufgebaut werden muss, da die Passagiere sonst auf Motorradtaxis, Taxis usw. umsteigen müssen. Dies würde nicht nur mehr Kosten verursachen, sondern auch mehr Zeit in Anspruch nehmen, ganz zu schweigen vom zunehmenden Verkehrsdruck im Gateway-Bereich. Diese Nachteile machen es für die Eisenbahn trotz Investitionen noch schwieriger, mit privaten Fahrzeugen zu konkurrieren.

„Allerdings ist die Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und den Knotenpunkten, ob oberirdisch oder unterirdisch, sehr kostspielig. Daher ist es notwendig, die Machbarkeit der Umsetzung sorgfältig zu prüfen“, sagte Herr Hung.

Zugpassagiere am Bahnhof Saigon im Jahr 2021. Foto: Quynh Tran

Architekt Ngo Viet Nam Son teilt diese Ansicht und sagte, der Bahnhof Saigon sei ein wichtiger Umsteigepunkt für Passagiere, der nicht nur die Nord-Süd-Eisenbahn, sondern auch das U-Bahn-System von Ho-Chi-Minh-Stadt bediene. Die Neuplanung der Bahnhofsfunktionen sei auch für den innerregionalen Verkehr von Vorteil, da sich dieser Ort auf viele Arten des Personenverkehrs konzentrieren werde und sich für kurze Strecken in benachbarte Provinzen und Städte eignet.

„Die Stadt hat Milliarden von Dollar in die U-Bahn-Linie 1 investiert, die noch fertiggestellt werden muss. Der Standort und die Infrastruktur des Bahnhofs Saigon sind vorhanden. Sie müssen also modernisiert werden, um Teil des Verkehrsnetzes zu werden und viele Verkehrsmittel zu integrieren“, sagte Herr Son und fügte hinzu, der Bahnhof Saigon sei ein Element der Gesamtarchitektur und Urbanisierung des Gebiets. Daher müsse der Bahnhof Saigon bei der Neuplanung seiner Funktionen Dienstleistungen und Geschäfte entwickeln, um Kunden anzuziehen.

Im Gegensatz zu den oben genannten Meinungen sagte der außerordentliche Professor Dr. Nguyen Van Trinh, ein Experte vom Institut für Regional- und Stadtstudien, dass der Bahnhof Saigon nicht als Verkehrsknotenpunkt für große Passagiermengen, sondern lediglich als U-Bahn-Station umgestaltet werden sollte. Falls erforderlich, könnte am Bahnhof Binh Trieu ein Verkehrsknotenpunkt gebaut werden, um den stadtübergreifenden Zugverkehr zu begrenzen.

„Der Bau einer Hochbahnstrecke wäre extrem kostspielig, ganz zu schweigen von der möglichen Zerstörung des Landschaftsbildes, da sie durch die Innenstadt verläuft, die Sicht beeinträchtigt und Lärmbelästigung verursacht“, sagte er.

Gia Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/vi-sao-de-xuat-ga-sai-gon-thanh-dau-moi-trung-chuyen-khach-4645725.html