Die Geschichte der teuren Inlandsflüge ist nichts Neues, aber sie ist immer ein heißes Thema, das die Aufmerksamkeit vieler Menschen auf sich zieht.
Eine Umfrage von Dan Tri -Reportern zeigt, dass der Ticketpreis von Hanoi nach Phu Quoc Anfang Juli fast doppelt so hoch ist wie die Strecke Hanoi - Busan (Südkorea). Der Ticketpreis von Hanoi nach Nha Trang liegt zwischen 4 und 6 Millionen VND und ist damit doppelt so hoch wie die Strecke Hanoi - Bangkok (Thailand) - 2 - 3 Millionen VND.
Der höchste Preis für ein Hin- und Rückflugticket von Hanoi nach Phu Quoc bei Vietnam Airlines beträgt etwa 9 Millionen VND/Passagier, während der Preis für diesen Flug bei Vietjet Air manchmal mehr als 8 Millionen VND/Passagier beträgt.
Dieses Niveau ist auch doppelt so hoch wie auf den Strecken Hanoi – Taiwan (China) und Hanoi – Kuala Lumpur (Malaysia) …
Viele Menschen sind der Meinung, dass die Preise für Inlandsflüge zu hoch sind, weshalb sich viele Touristen diesen Sommer für eine Reise ins Ausland entscheiden, anstatt inländische Reiseziele zu erkunden.
Dr. Pham Huong Trang, Dozent an der RMIT University Vietnam, sagte gegenüber dem Reporter von Dan Tri, dass die Inlandsflugpreise in Vietnam ungewöhnlich hoch seien, was dazu führe, dass die Verbraucher Inlandszielen den Rücken kehren.
Viele Touristen sind gezwungen, früh im Jahr zu reisen, um die teuren Sommerflüge zu vermeiden (Foto: Thanh Huyen).
Die Flugpreise in Vietnam sind ungewöhnlich hoch.
Viele Menschen sind überrascht, dass Inlandsflüge doppelt so teuer sind wie internationale Flüge. Warum sind die Flugpreise in Vietnam Ihrer Meinung nach so hoch?
Die Inlandsflugpreise in Vietnam sind ungewöhnlich hoch und übersteigen sogar die Preise vieler internationaler Flüge bei weitem. Dies stellt ein beunruhigendes Paradox dar. Diese Situation hat viele Ursachen.
Die Struktur und der Markt sind komplex. Die Inputkosten sind aufgrund von Fremdwährungsfaktoren stark gestiegen, da der Preis für Jet-A1-Flugbenzin in Asien derzeit bei 100,25 USD/Barrel liegt (laut IATA am 26. April 2024) und der USD/VND-Wechselkurs stark schwankt, was sich direkt auf die Kosten für die Anmietung von Flugzeugen, die Einstellung ausländischer Piloten und die Wartung der Flugzeuge auswirkt.
Besonders gravierend ist der Mangel an Flugzeugen, da in Vietnam 33 Flugzeuge wegen der Rückrufaktion von Pratt & Whitney-Triebwerken für mehr als ein Jahr ihren Betrieb einstellen mussten, wodurch die Hauptflotte der Schmalrumpfflugzeuge um etwa 20 bis 25 Prozent geschrumpft ist.
Dies führt dazu, dass das Angebot die Nachfrage nicht decken kann, insbesondere im Sommer, der Hochsaison des Inlandstourismus.
Darüber hinaus müssen folgende Gründe genannt werden: Aufgrund geografischer Gegebenheiten dauern Inlandsflüge in Vietnam wesentlich länger als in Ländern der Region wie Thailand (2–2,5 Flugstunden im Vergleich zu 1–1,5 Stunden). Darüber hinaus lasten über 20 Arten direkter und indirekter Steuern und Gebühren auf dem Markt, da dieser hauptsächlich in den Händen einiger weniger großer Fluggesellschaften liegt. Hohe Wartungskosten, da diese hauptsächlich im Ausland durchgeführt werden müssen.
Tatsächlich haben viele Touristen bei der Flugpreisrecherche in diesem Jahr trotz ihrer Vorliebe für inländische Reiseziele auf Reisen ins Ausland umgestiegen. Was halten Sie von diesem Wandel?
Die Verbindung zwischen Flug- und Tourismusbranche ist noch immer lose, sodass kein ausreichender Wettbewerbsdruck entsteht, um die Ticketpreise zu senken. Die Folge dieser Situation ist ein Paradoxon: Inlandsreisen sind teurer als Auslandsreisen.
Wenn Verbraucher ihren inländischen Reisezielen den Rücken kehren, wirkt sich dies nicht nur auf die Tourismusbranche aus, sondern mindert auch die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft und führt zu einem Inflationsdruck auf die Reisekosten der Menschen.
Bei vielen weit entfernten Reisezielen wie Phu Quoc, Con Dao oder dem zentralen Hochland betragen die Flugkosten oft 40–60 % des Reisepreises, wodurch die Gesamtkosten auf das gleiche oder sogar höhere Niveau steigen als bei Reisen in andere Länder wie Thailand, Malaysia und Südkorea.
Gleichzeitig ist die Qualität des Inlandsflugverkehrs noch nicht angemessen: Verspätungen und Verzögerungen sind an der Tagesordnung, die Ticketpreise schwanken saisonal stark und es gibt kaum Anreize im Vergleich zu internationalen Fluggesellschaften.
Viele Touristen entscheiden sich daher für eine Auslandsreise, weil sie das Gefühl haben, dass sich das Geld dort mehr lohnt. Dies zeigt einen großen Mangel in der Strategie zur Entwicklung des Inlandstourismus, da die Anfahrtskosten das größte Hindernis für eine Erlebnisreise darstellen.
Touristen besuchen das Dorf Phuong Duong, den Drehort des Films „Going Where the Wind Blows“ in Yunnan (China) (Foto: Pham Hong Hanh).
Reduzieren Sie die Zugangskosten und steigern Sie Ihre Ausgaben am Zielort
Thailand und China gehen dabei recht erfolgreich vor: Sie senken die Flugpreise, um den Tourismus anzukurbeln, und steigern gleichzeitig das Erlebnis für die Kunden, sodass diese mehr ausgeben und sogar bereit sind, ihren letzten Cent auszugeben. Das heißt: Um den Tourismus anzukurbeln, muss ein Ökosystem reibungslos zusammenarbeiten, um das Erlebnis zu steigern, die Ausgaben zu erhöhen und gleichzeitig die Kundenzufriedenheit zu gewährleisten.
Es ist kein Zufall, dass Thailand und China bei internationalen und inländischen Besuchern weiterhin Spitzenplätze einnehmen. Die Lehre daraus ist klar: Reduzieren Sie die Anfahrtskosten und erhöhen Sie die Ausgaben vor Ort.
Das Tourismusmodell dieser Länder gilt als gut funktionierendes Ökosystem: Fluggesellschaften – Unterkünfte – Reiseziele – lokale Gemeinschaften – Dienstleister. Alle sind eng miteinander verknüpft, um sicherzustellen, dass Touristen nicht nur kommen, sondern auch wiederkehren und bereit sind, „bis zum letzten Cent“ auszugeben, weil sie den Gegenwert, den sie erhalten, wert sind.
Der entscheidende Punkt ist, wie diese Länder einen positiven Kreislauf geschaffen haben: Günstige Tickets ziehen mehr Besucher an, was zu höheren Ausgaben am Reiseziel führt. Die Tourismuswirtschaft entwickelt sich, und wenn sich die Tourismuswirtschaft entwickelt, werden die Voraussetzungen geschaffen, um weiterhin wettbewerbsfähige Ticketpreise zu ermöglichen und so die nachhaltige Entwicklung der Luftfahrt- und Tourismusbranche zu fördern.
Thailand hat über 400 Millionen Dollar in ein Konjunkturpaket für den Tourismus investiert, das Flughafengebührensenkungen, Treibstoffsubventionen und den Ausbau der Infrastruktur umfasst. China verfolgt eine Strategie des „Low Ticket, High Spend“-Prinzips: Es lockt mit Billigflügen Besucher an und investiert gleichzeitig massiv in das touristische Erlebnis vor Ort.
Viele Touristen entscheiden sich für eine Reise ins Ausland, weil Inlandsflüge zu teuer sind (Foto: Pham Hong Hanh).
Vertreter vieler Reiseunternehmen erklärten, dass sie keine Inlandsreisen anbieten können, da die Flugkosten die Reisepreise stark in die Höhe treiben. Im Vergleich dazu entscheiden sich viele Kunden für Auslandsreisen statt für Inlandsreisen. Glauben Sie, dass dies zu Einnahmeverlusten im Inlandstourismus führen wird? Werden wir im Inland verlieren? Welche Vorschläge haben Sie, um diese Situation zu verbessern?
Das aktuelle praktische Problem beschränkt sich nicht nur auf die Ticketpreise, sondern erfordert eine umfassende Strategie für eine nachhaltige Entwicklung der Luftfahrt- und Tourismusbranche. Ausgehend von den Erfahrungen von Ländern der Region wie Thailand, China und Indonesien muss Vietnam viele Lösungen gleichzeitig umsetzen.
Zunächst einmal muss die Regierung eine starke und synchrone Förderpolitik betreiben. Dazu gehören umfangreiche Konjunkturpakete für die Luftfahrt- und Tourismusbranche, befristete Ermäßigungen und Befreiungen von Flughafengebühren sowie insbesondere Subventionen für strategische Inlandsstrecken.
Dr. Pham Huong Trang, Dozent an der RMIT University Vietnam, sagte, dass die Inlandsflugpreise in Vietnam ungewöhnlich hoch seien (Foto: Zur Verfügung gestellt von der Figur).
Gleichzeitig müssen wir die Ticketpreisstruktur transparent machen, damit die Menschen die Komponenten wie Treibstoff, Flughafengebühren und Betriebskosten klar verstehen und Missverständnisse über unangemessene Preiserhöhungen vermieden werden.
Fluggesellschaften müssen proaktiv ihr Angebot erhöhen und ihr Produktangebot diversifizieren. Insbesondere müssen sie die Flugfrequenz zu wichtigen Touristenzielen erhöhen, insbesondere in der Hochsaison und in angemessenen Zeiträumen, um die Nachfrage zu decken und so Knappheit zu vermeiden, die die Preise in die Höhe treibt.
Gleichzeitig soll das Inlandsflugnetz zu potenziellen Zielen ausgebaut und die Nutzung der bestehenden Flotte optimiert werden. Ebenso wichtig ist eine flexiblere Tarifpolitik, die Frühbuchungen mit vielen Vorzugspreisen fördert, anstatt sich wie bisher nur auf hochpreisige Tickets kurz vor dem Abflugdatum zu konzentrieren.
Wir müssen vom thailändischen Modell der 3-in-1- oder 4-in-1-Pakete lernen. Vietnam muss Allianzen zwischen Fluggesellschaften, Hotels, Restaurants und lokalen Dienstleistern fördern, um attraktive All-inclusive-Pakete zu schaffen, die preislich und erlebnismäßig äußerst wettbewerbsfähig sind.
Wir dürfen uns nicht darauf beschränken, die Ticketpreise zu senken, sondern müssen uns auf die Verbesserung der Servicequalität und die Steigerung des Urlaubserlebnisses konzentrieren. Dazu gehört die Entwicklung einzigartiger Kulturtourismusprodukte, einer besonderen Küche, hochwertiger Unterhaltung sowie Gemeinschafts- und Ökotourismus, damit die Touristen zufrieden sind und bereit sind, vor Ort mehr Geld auszugeben.
Viele Menschen befürchten, dass der Inlandstourismus aufgrund zu hoher Inlandsflugpreise Einnahmen einbüßen könnte (Foto: Thanh Huyen).
Im Hinblick auf die Infrastruktur müssen wir für eine langfristige Strategie in die Modernisierung von Flughäfen investieren, um die Betriebskosten zu senken, und gleichzeitig ein sekundäres Flughafennetzwerk aufbauen, um die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern und die Konnektivität zu erweitern.
Besonders wichtig ist der Aufbau einer starken vietnamesischen Tourismusmarke auf dem internationalen Markt. Wir brauchen effektive Kommunikationskampagnen, um internationale Besucher anzulocken. Dies wird den Fluggesellschaften indirekt helfen, ihren Betrieb zu optimieren und die Kosten für Inlandsflüge auszugleichen.
Am wichtigsten ist, dass all diese Lösungen gleichzeitig umgesetzt werden, um einen positiven Kreislauf zu schaffen. Ein umfassendes Tourismus-Ökosystem mit hochwertigen Erlebnissen, einzigartigen Produkten und starken Marken wird uns sowohl internationale als auch inländische Besucher anziehen. Dies wird nachhaltiges Wachstum sowohl für die Luftfahrt- als auch für die Tourismusbranche in Vietnam fördern.
– Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, mit Dan Tri zu sprechen!
Für das Jahr 2025 hat sich die vietnamesische Tourismusbranche ein ehrgeiziges Ziel gesetzt: Sie will 22 bis 23 Millionen internationale Besucher willkommen heißen, 120 bis 130 Millionen inländische Besucher bedienen und einen Gesamtumsatz aus dem Tourismus in Höhe von etwa 980 bis 1.050 Billionen VND erzielen und damit den Umsatzmeilenstein von 100 Billionen VND erreichen.
Das Jahr 2025 dürfte ein wichtiger Meilenstein sein und die starke Rückkehr der Tourismusbranche nach großen Schwankungen markieren.
Quelle: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm
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