Asien-Europa-Eisenbahnlinie kommt ins Spiel

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Viele chinesische Reedereien haben aufgrund der Angriffe der jemenitischen Huthi-Rebellen im Roten Meer ihren gesamten Transport von und nach Israel eingestellt, was die Exporte beeinträchtigt. Dies bietet dem Land jedoch auch die Gelegenheit, die China-Europa-Güterbahn (CERE) effektiv zu fördern.

Ein Containerzug auf der CERE-Strecke. Foto: SCMP

18 chinesische Reedereien, darunter CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group und COSCO, haben ihren Betrieb im Roten Meer eingestellt. Die CMA CGM Group hat ab dem 15. Januar für die Asien-Mittelmeer-Route doppelt so hohe Preise eingeführt, da diese nicht durch den Suezkanal führt. Der Transportpreis für einen Container stieg von 2.000 auf 3.500 US-Dollar, für Großcontainer von 3.000 auf 6.000 US-Dollar. Die Transportzeit verlängert sich um 10 bis 14 Tage, da zusätzliche 7.000 bis 10.000 Kilometer über das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika zurückgelegt werden müssen.

Lars Jensen, Gründer des Schifffahrtsunternehmens Vespucci Maritime und ehemaliger Manager von Maersk, sagte, die Vermeidung des Roten Meeres würde ein Schiff etwa zwei Millionen Dollar mehr an Treibstoff und anderen Kosten kosten. Das bedeutet, dass eine komplette Rundreise zwischen Asien und Europa jedes Schiff vier Millionen Dollar mehr kosten könnte.

Die Schifffahrtskrise am Roten Meer könnte sich für Peking jedoch als Chance erweisen, CERE auszubauen. Einige chinesische Exporteure setzen auf CERE, das als „realistische Alternative“ gilt, da die Eisenbahnlinie ursprünglich für den Containertransport gebaut wurde. CERE ist Teil der Belt and Road Initiative (BRI) des chinesischen Präsidenten Xi Jinping und ist nach den westlichen Sanktionen gegen Moskau aufgrund des Ukraine-Konflikts die wichtigste Frachtroute von Asien nach Russland. CERE durchquert mehr als 100 Städte in elf asiatischen Ländern und verbindet 217 Städte in 25 europäischen Ländern.

Obwohl der Gütertransport per Bahn teurer ist als per Seeweg, benötigen Züge von China nach Europa nur etwa 12 Tage, verglichen mit den üblichen 35–45 Tagen auf dem Seeweg. Nach Angaben der China State Railway Group hat CERE in den ersten elf Monaten des Jahres 2023 insgesamt 16.145 Zugfahrten durchgeführt und dabei umgerechnet fast 1,75 Millionen Container transportiert. Das Gesamtvolumen der in diesem Zeitraum transportierten Güter hat bereits das Gesamtvolumen des gesamten Jahres 2022 überschritten.

Ein Beamter, der den Ausbau des CERE-Schienenverkehrs in der Provinz Zhejiang beaufsichtigt, erklärte, angesichts der anhaltenden Sicherheitsbedrohungen im Roten Meer habe die Eisenbahnlinie ihren strategischen Wert unter Beweis gestellt. Die Straßenverbindung biete zudem eine Alternative zum Seehandel und stärke die Widerstandsfähigkeit des interkontinentalen Handels.

Professor Song Wei vom Institut für Internationale Beziehungen und Diplomatie der Beijing Foreign Studies University meint: „Diese Route wird in Zukunft eine noch wichtigere Rolle spielen, zusammen mit der Intensivierung des Wirtschafts- und Handelsaustauschs zwischen China und Europa.“

Tommy Tan, Vorsitzender von Shanghai EPU Supply Chain Management, sagte, die Zahl der an CERE interessierten Reedereien habe sich seit den Sicherheitsunruhen im Roten Meer verdoppelt. China bereitet sich aktiv darauf vor, die Kapazität der Hin- und Rückfahrtdienste zu erhöhen, um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden.

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