Die Verbindungsachse zwischen dem Flughafen Gia Binh und dem Hafen Lach Huyen erweitert den Entwicklungsraum der Stadt Hai Phong.

Frachtschiffe an den Liegeplätzen 3 und 4, Hafen Lach Huyen

Strategische Bedeutung der beiden „Tore“

Der internationale Flughafen Gia Binh wird nach den internationalen Flughafenstandards 4E gebaut. Bis 2030 wird der Flughafen eine Kapazität von rund 30 Millionen Passagieren und 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr haben. Nach 2030 wird die Kapazität auf 50 Millionen Passagiere und 2,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr erhöht. Es wird erwartet, dass der Flughafen bis zum 31. Dezember 2026 den ersten internationalen Flug nach Vietnam abfertigen wird.

Der Flughafen Gia Binh soll in der Mitte des Hauptstadtdreiecks Hanoi – Bac Ninh – Hai Phong liegen und gilt daher als „Tor“ für Bac Ninh zur Anbindung an die wichtigsten Wirtschaftszentren des Landes und der Welt, insbesondere im Kontext der Umsetzung des Ziels der Provinz, Hightech-Industrie und Logistik zu entwickeln.

Die Mission des Seehafens Haiphong im Allgemeinen und des Tiefwasserhafens Lach Huyen im Besonderen als „Haupttor“ zum Meer wird zunehmend bestätigt. Der Seehafen Haiphong ist zu einem wichtigen Bindeglied auf den globalen Seewegen und einem internationalen Logistikzentrum geworden und entwickelt sich allmählich zu einem internationalen Transithafen . Im Mai 2025 werden die ersten sechs Liegeplätze im Hafengebiet von Lach Huyen gleichzeitig genutzt. Der Hafen von Lach Huyen ist zusammen mit dem Hafen Cai Mep-Thi Vai (Ho-Chi-Minh-Stadt) der zwei Seehäfen des Landes, die die größten Containerschiffe der Welt aufnehmen und direkt an die Ost- und Westküste der Vereinigten Staaten, Amerikas und Europas fahren können.

Der Baubeginn für die Kais 7 und 8 des Hafens Lach Huyen ist für 2026 geplant. Für die Kais 9, 10, 11 und 12 mit einer Gesamtinvestition von fast 1 Milliarde US-Dollar wurden im vergangenen Juli vom Stadtkomitee Investitionszertifikate erteilt. Mit einer Erweiterung auf bis zu 20 Containerliegeplätze bietet der Hafen Lach Huyen zahlreiche Entwicklungsmöglichkeiten und stärkt damit seine Rolle in der globalen Lieferkette.

Darüber hinaus wird das Eisenbahnprojekt Lao Cai-Hanoi-Hai Phong mit Endstation im Hafen von Lach Huyen zu einem wichtigen Transportmittel für den Transport großer Mengen an Gütern aus China und dem Norden zum Hafen von Lach Huyen und von dort in die ganze Welt und umgekehrt.

Investitionen in die Verkehrsroute, die den Hafen von Lach Huyen mit dem Flughafen Gia Binh verbindet, sind äußerst notwendig und dringend geworden.

Dringende Bildung einer Verbindungsachse

Die Verbindung vom Hafen Lach Huyen zum Flughafen Gia Binh erfolgt derzeit über die Nationalstraße 5, die Schnellstraße Hanoi–Hai Phong, die Nationalstraße 38 und die Provinzstraßen 390D, 280 und 281. Allerdings kommt es zu Problemen, da die Nationalstraßen 5 und 38 derzeit überlastet sind und ihre geplante Kapazität um das Fünf- bis Sechsfache überschreiten, was häufig zu Staus führt. Daher ist es dringend erforderlich, Investitionen in die Route zwischen dem Hafen Lach Huyen und dem Flughafen Gia Binh zu prüfen, nicht nur um bequeme Verkehrsverbindungen zwischen dem Hafengebiet, den Wirtschaftszonen, Industriegebieten und Stadtgebieten von Hai Phong und Bac Ninh zu schaffen, sondern auch um einen Korridor für wirtschaftliche Entwicklung zu bilden und den Entwicklungsraum der Stadt nach der Fusion zu erweitern.

Laut Le Quy Tiep, dem Direktor des Bauamts, ist die Anbindung des Hafens Lach Huyen an den Flughafen Gia Binh dringend erforderlich und erfordert schnelle Investitionen, um die Konnektivität sicherzustellen. Das Amt berät die Stadt und schlägt ihr zahlreiche Optionen vor, sowohl kurzfristige als auch langfristige.

Zunächst werden drei Verbindungsstrecken eingerichtet, und zwar: Strecke 1, die der Schnellstraße Hanoi–Hai Phong und der Provinzstraße 394B folgt, bis zur Provinzstraße 280 (Provinz Bac Ninh) und zum Flughafen Gia Binh. Strecke 2, die der Schnellstraße Hanoi–Hai Phong und der Vo Nguyen Giap Avenue folgt, die bis zur Uferstraße des Thai Binh-Flusses reicht, bis zur Provinzstraße 284 und zum Flughafen Gia Binh. Strecke 3, die der Schnellstraße folgt, die den Osten und Westen der Stadt Hai Phong verbindet, bis zur Vo Nguyen Giap Avenue, die bis zur Uferstraße des Thai Binh-Flusses reicht, bis zur Provinzstraße 284 und zum Flughafen Gia Binh.

Langfristig erwägt die Stadt, in eine Route zu investieren, die nördlich der Nationalstraße 5 (ebenfalls im Norden der Stadt) verläuft, Route: Tan Vu – Kreuzung Lach Huyen – Ringstraße 3 – zur Nationalstraße 10 (Teil des vom Premierminister genehmigten Projekts zur Reaktion auf den Klimawandel) – Bau einer neuen Route, die die Nationalstraße 10 mit der Provinzstraße 352 verbindet, den Fluss Han Cam überquert und die Golden Canal Bridge mit dem Flughafen Gia Binh verbindet, mit einer Länge von etwa 74,3 km.

Der Tiefwasserhafen Lach Huyen und der Flughafen Gia Binh sind mit den „Flügeln“ eines Flugzeugs vergleichbar, die vollständig miteinander verbunden werden müssen, um gemeinsam abheben zu können. Der Investitionsplan für die Nordroute der Stadt soll nach seiner Fertigstellung einen neuen Wirtschaftsentwicklungskorridor eröffnen, der Investitionen anzieht, Industrie und Dienstleistungen entwickelt, Reisedistanzen verkürzt und Handelsmöglichkeiten eröffnet. Er soll Impulse für einen umfassenden Wandel der sozioökonomischen Landschaft geben und das materielle und spirituelle Leben der Menschen verbessern.

PHAM CUONG

Quelle: https://baohaiphong.vn/truc-ket-noi-san-bay-gia-binh-cang-lach-huyen-mo-rong-khong-giant-phat-trien-thanh-pho-hai-phong-519436.html