An der Konferenz nahmen Mitglieder des Zentralkomitees der Partei teil: Stellvertretender Premierminister Tran Hong Ha, Stellvertretender Premierminister Ho Duc Phoc, Minister, Provinz- und Gemeindeparteisekretäre der Orte im Mekong-Delta, Politiker aus Ho-Chi-Minh-Stadt und der Provinz Binh Duong sowie Unternehmen und Auftragnehmer, die an Verkehrsinfrastrukturprojekten im Mekong-Delta beteiligt sind.
In jüngster Zeit haben die Regierung und der Premierminister die Umsetzung von Verkehrsinfrastrukturprojekten im Mekongdelta entschlossen vorangetrieben. Der Premierminister hat fünfmal Inspektionen durchgeführt und direkt mit den lokalen Ministerien und Zweigstellen zusammengearbeitet. Vizepremierminister Tran Hong Ha hat mehrfach Inspektionen durchgeführt, Besprechungen abgehalten und die Lösung von Problemen geleitet.
In seiner Rede zur Eröffnung der Konferenz betonte Premierminister Pham Minh Chinh, dass die Konferenz die Aufmerksamkeit der Regierung auf die Entwicklung strategischer Infrastruktur für das ganze Land im Allgemeinen und die Region des Mekong-Deltas im Besonderen zeige.
Das Mekong-Delta verfügt über zahlreiche ausgeprägte Potenziale, hervorragende Chancen und Wettbewerbsvorteile, es gibt jedoch Engpässe und Einschränkungen, insbesondere im Bereich der Infrastruktur, einschließlich der Verkehrsinfrastruktur.
Einschränkungen der Verkehrsinfrastruktur erhöhen die Logistik- und Inputkosten, verringern die Wettbewerbsfähigkeit der Waren, schaffen keinen neuen Entwicklungsraum und schränken die wirtschaftliche Umstrukturierung, Industrialisierung, Modernisierung, Anwendung von Wissenschaft und Technologie sowie Innovation in diesem Bereich ein.
Der Premierminister erinnerte daran, dass er und die Leiter von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen erst vor drei Monaten, am 12. und 13. Juli 2024, den Standort direkt inspiziert und bewertet und eine Konferenz organisiert hätten, um Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Förderung von Verkehrsinfrastrukturprojekten in der Region des Mekong-Deltas zu beseitigen.
Diese Konferenz wird weiterhin abgehalten, um die Umsetzung der Arbeit zu bewerten, hervorzuheben, was gut gemacht wurde, und wertvolle Erfahrungen und gute Lehren für die weitere Vorgehensweise zu ziehen.
Gleichzeitig müssen Schwierigkeiten und Probleme im Hinblick auf Materialien, Verfahren, Kapital, Baustellenräumung und die Umsetzung vor Ort durch Bauunternehmer und Überwachungsberater ermittelt und umgehend gelöst werden, um Verzögerungen und Zeitverluste zu vermeiden.
Der Premierminister betonte den Geist großer Entschlossenheit, großer Anstrengungen, drastischer Maßnahmen, Konzentration, Schlüsselpunkte, das Erfüllen jeder Aufgabe, das Lösen aller Probleme in diesem Stadium, das Sagen dessen, was getan werden muss, das Zusagen dessen, was getan werden muss, das Klären von Personen, Aufgaben, Verantwortlichkeiten, Zeit, Produkten, das Fördern der Projektumsetzung, das Sicherstellen von Qualität und Fortschritt.
Der Premierminister sagte, dass die Regierung zur Umsetzung der Forderungen der 10. Zentralkonferenz und der Anweisungen führender Politiker vorschlägt, Gesetze zu ändern, die auf lokale Entscheidungen, lokale Maßnahmen und lokale Verantwortlichkeiten abzielen, den Antrags- und Bewilligungsmechanismus abschaffen und Verwaltungsverfahren, einschließlich der Umsetzung großer Verkehrsinfrastrukturprojekte, kürzen und vereinfachen.
Der Premierminister schlug vor, dass auch Provinzen und Städte diesen Geist unterstützen müssten; Ministerien und Zweigstellen sollten sich nur auf die staatliche Verwaltung konzentrieren (wie etwa die Entwicklung von Plänen, Programmen, Gesetzen, Mechanismen, Richtlinien, Planungen; die Entwicklung von Instrumenten zur Überprüfung und Überwachung der Ergebnisse usw.).
Der Premierminister betonte die Notwendigkeit, die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Mekong-Delta angesichts der Erwartungen der Bevölkerung und der hohen Entwicklungsanforderungen voranzutreiben, und forderte das Verkehrsministerium auf, klar über die Umsetzung der Projekte zu berichten; das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, klar über die Situation der Baumaterialien (Stein, Sand, Kies usw.) zu berichten; das Ministerium für Planung und Investitionen und das Finanzministerium, über die Situation der Kapitalbilanz und -allokation zu berichten; Orte, an denen es an Füllmaterialien mangelt, zu berichten, ob es weiterhin Probleme gibt; Orte mit Füllmaterialquellen (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre usw.) zu berichten, klar über die Versorgung der Projekte zu berichten; Verwaltungsräte, Auftragnehmer und Berater, klar darüber zu berichten, ob es noch Probleme gibt und welche Lösungen erforderlich sind …
Der Premierminister forderte, dass neben Straßenbauprojekten auch die Erörterung von Aufgaben und Lösungen zur Umsetzung von Flughafen- und Hafenprojekten für die Region des Mekong-Deltas fortgesetzt werden müsse.
Insbesondere forderte der Premierminister die zuständigen Ministerien, Zweigstellen und die Provinz Ca Mau auf, Anstrengungen zu unternehmen, um das Flughafenprojekt Ca Mau abzuschließen, sodass bis zum 30. April 2025 wieder Flugzeuge starten und landen können.
„Wir können nicht nur aus Verfahrensgründen zögern, während die Menschen Tag und Nacht warten und fordern, dass die Entwicklung einen Flughafen haben muss“, erklärte der Premierminister.
106.000 Milliarden VND für 9 Schlüsselprojekte im Mekong-Delta
Dem Bericht des Verkehrsministeriums zufolge werden in der Region des Mekong-Deltas derzeit neun wichtige nationale Verkehrsprojekte umgesetzt, die für den Verkehrssektor von zentraler Bedeutung sind und deren Gesamtinvestitionskapital sich auf rund 106.000 Milliarden VND beläuft.
Die Projekte umfassen: (2) Das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, östlicher Abschnitt, Can Tho-Ca Mau, einschließlich 2 Abschnitten, Can Tho-Hau Giang und Hau Giang-Ca Mau; (3) Das Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-Schnellstraßenprojekt, einschließlich 4 Teilprojekten; (4) Das Cao Lanh-An Huu-Schnellstraßenprojekt, einschließlich 2 Teilprojekten; (5) Das Ho-Chi-Minh-Straßenprojekt, Abschnitte Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan; (6) Das Cao Lanh-Lo Te-Projekt; (7) Das Lo Te-Rach Soi-Projekt; (8) Das Rach Mieu 2-Brückenprojekt; (9) Das Dai Ngai-Brückenprojekt.
Davon befinden sich 8/9 Projekte im Bau. Das My An-Cao Lanh Expressway-Projekt (Hauptstadt der koreanischen Entwicklungszusammenarbeit) mit dem Verkehrsministerium als Verwaltungsbehörde schließt die Verfahren ab und soll Anfang 2025 mit dem Bau beginnen.
Von den insgesamt 8 umgesetzten Projekten sollen 6 im Jahr 2025 abgeschlossen sein, darunter 4 Schnellstraßenprojekte mit einer Gesamtlänge von 207 km im Rahmen des Emulationsplans zur Fertigstellung von 3.000 km sowie 2 Brücken- und Straßenprojekte.
Davon sind 4 Schnellstraßenprojekte: (i) 2 Teilprojekte der Abschnitte Can Tho-Hau Giang und Hau Giang-Ca Mau des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts in der Ostphase 2021–2025 gemäß der Resolution des 13. Nationalkongresses der Partei; (ii) Projekt Cao Lanh-Lo Te; (iii) Projekt Lo Te-Rach Soi; (iv) Teilprojekt 1 Cao Lanh-An Huu soll 2027 fertiggestellt werden, aber die Provinz Dong Thap hat sich bereit erklärt, den Bauzeitpunkt zu verkürzen.
Es gibt noch zwei Brücken- und Straßenprojekte: das Ho-Chi-Minh-Straßenprojekt, Abschnitt Rach Soi–Ben Nhat, Go Quao–Vinh Thuan (Ho-Chi-Minh-Straße) gemäß Resolution Nr. 63/2022/QH15 vom 16. Juni 2022 der Nationalversammlung zur Verbindung der Ho-Chi-Minh-Straße von Cao Bang zum Ca Mau-Kap und das Rach-Mieu-2-Brückenprojekt.
Unterdessen wird das Schnellstraßenprojekt Chau Doc-Can Tho-Soc Trang im Wesentlichen im Jahr 2026 vollständig fertiggestellt und 2027 in Betrieb genommen; das Komponentenprojekt Cao Lanh-An Huu 2 (Provinz Tien Giang) und das Brückenprojekt Dai Ngai (Projektmanagementausschuss 85) werden im Jahr 2027 abgeschlossen sein.
Die Räumungsarbeiten bei den in Umsetzung befindlichen Autobahnprojekten sind zu über 99 % abgeschlossen und entsprechen grundsätzlich dem Bauzeitplan. Sie sind jedoch noch nicht wie vom Premierminister gefordert (bis September 2024) abgeschlossen. Das Projekt Can Tho-Ca Mau erreichte 99,9 %, das Projekt Chau Doc-Can Tho-Soc Trang 99 %, das Projekt Cao Lanh-An Huu 98,5 % und das Projekt Dai Ngai-Brücke 99,5 %. Nur das Ho-Chi-Minh-Straßenprojekt hat die Bauanforderungen nicht erfüllt (der Abschnitt durch die Provinz Kien Giang erreichte 56 %, der durch die Provinz Bac Lieu 82 %). Beim Projekt Cao Lanh-Lo Te gibt es an der Kreuzung Lo Te (durch Can Tho) immer noch Probleme mit der Räumung.
Das Verkehrsministerium erklärte, dass die Investoren detaillierte Pläne entwickelt hätten, um die Fertigstellung der Projekte gemäß den Beschlüssen der Partei, der Nationalversammlung, der Regierung und den Anweisungen des Premierministers sicherzustellen. Der Schwerpunkt liege darin, die Bauunternehmer anzuweisen, ein Maximum an finanziellen Mitteln, Personal und Ausrüstung zu mobilisieren und den Bau gemäß den Anweisungen des Premierministers in drei Schichten und vier Teams zu organisieren, also nach dem Motto „Sonne und Regen trotzen“. Bislang haben die Bauunternehmer insgesamt 450 Bauteams, 6.500 Arbeiter und 2.200 Geräte mobilisiert, die den Baubedingungen im Mekong-Delta angemessen sind (allein für das Can Tho-Ca Mau-Projekt wurden 183 Bauteams, 971 Geräte und 3.000 Arbeiter mobilisiert).
Das für Basisprojekte bereitgestellte Kapital entspricht dem Baufortschritt. Insbesondere das Teilprojekt 1 des Cao Lanh-An Huu-Projekts benötigt zusätzliche 250 Milliarden VND. Die Provinz Dong Thap gleicht lokale Kapitalquellen aus. Das Brückenprojekt Rach Mieu 2 benötigt für den Zeitraum 2021–2025 zusätzliche 1.192 Milliarden VND als mittelfristige Kapitalquelle. Das Verkehrsministerium hat ein Dokument mit der Bitte an das Ministerium für Planung und Investitionen sowie das Finanzministerium übermittelt, dies zu klären.
Der Kapitalauszahlungsfortschritt der Projekte im Jahr 2024 entspricht grundsätzlich den Anforderungen (zwischen 75 % und 98 %), aber das Komponentenprojekt 3 (Hau Giang) und das Komponentenprojekt 4 (Soc Trang) des Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-Projekts liegen immer noch unter dem allgemeinen Niveau.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums besteht das wichtigste Problem derzeit darin, die Beschaffung von Materialien (Füllsand, Schotter) sicherzustellen und gleichzeitig die Leitung und Verwaltung der Investoren sowie die Bemühungen und die Entschlossenheit der Bauunternehmer bei der Organisation des Baus sicherzustellen.
Unter der regelmäßigen und drastischen Anweisung des Premierministers haben die Gemeinden Flusssandvorkommen von 72,3 Millionen Kubikmetern aktiv überprüft und einen Bedarf von 65 Millionen Kubikmetern ermittelt. Um die Versorgung mit Sandmaterial für den Projektfortschritt sicherzustellen, hat der Premierminister den Gemeinden mit Sandvorkommen basierend auf den Sandreserven der Gemeinden in der Region, dem Umsetzungsplan und dem Sandbedarf jedes Projekts konkrete Ziele zugewiesen und den Abschluss der Verfahren zur Minenausbeute bis Ende August 2024 angeordnet.
Die Gemeinden haben Anstrengungen unternommen, Verfahren zur Gewährung von Materialminen umzusetzen. Aufgrund der langen Dauer der Verfahren und der begrenzten Abbaukapazität der Minen konnten die Bauanforderungen jedoch nicht erfüllt werden.
Das elektronische Informationsportal der Regierung wird die Informationen zur Konferenz weiterhin aktualisieren.
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Quelle: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html
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