Aktueller Stand der Anziehung ausländischer Direktinvestitionen im Logistiksektor Vietnams in jüngster Zeit
Mit einer günstigen geografischen Lage, einem Umfang von etwa 42 – 43 Milliarden USD/Jahr und einer schnellen und stabilen Wachstumsrate von etwa 14 – 16 %/Jahr wird der vietnamesische Logistikmarkt zu einem attraktiven Land, das viele ausländische Investoren anzieht. Seit dem Erhalt des ersten FDI-Projekts im Jahr 1991 hat die Zahl ausländischer Projekte, die in den Logistiksektor Vietnams investieren, stark zugenommen, besonders seit 2015. Davon wurden im Zeitraum 2015 – 2019 388 Projekte angezogen, im Zeitraum 2020 – 2021 stagnierte die Zahl aufgrund der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie und stieg in den beiden Jahren 2023 und 2024 weiterhin stark an mit 122 bzw. 115 Projekten – der höchste Wert in der Geschichte der Anziehung ausländischer Direktinvestitionen im Logistiksektor Vietnams (Abbildung 1). Bis Ende 2024 gab es insgesamt 1.238 FDI-Projekte, die in den Logistiksektor Vietnams investierten und 63.515 Arbeitnehmer anzogen; darunter fast 30 der weltweit führenden Logistikunternehmen.
Abbildung 1: Anzahl der im Laufe der Zeit in den Logistiksektor in Vietnam investierten FDI-Projekte_Quelle: Darstellung des Autors basierend auf Daten des Finanzministeriums , 2025
Laut Angaben des Investorlandes hat Vietnam bis Ende 2024 55 Länder und Gebiete für Investitionen im Logistiksektor gewonnen. Zu den fünf Ländern mit den meisten Investitionsprojekten im Logistiksektor in Vietnam zählen: Südkorea und Singapur investierten jeweils in 221 Projekte und machten zusammen mit 17,9 % den größten Anteil aus; Hongkong (China) mit 177 Projekten und 14,3 %; Japan und China investierten jeweils in 140 Projekte und machten zusammen 11,3 % aus; China allein verzeichnet ein starkes Wachstum bei der Anzahl der Investitionsprojekte im Logistiksektor in Vietnam mit 37 Projekten allein im Jahr 2024 (Abbildung 2).
Abbildung 2: Anzahl der FDI-Projekte, die in den Logistiksektor in Vietnam investieren, nach Investorenland_Quelle: Darstellung des Autors basierend auf Daten des Finanzministeriums, 2025
Von den insgesamt 1.238 Projekten, die zwischen 1991 und 2024 im vietnamesischen Logistiksektor genehmigt wurden, handelt es sich nach Investitionsform um 562 Joint Ventures (45,4 % der Projekte) und 691 Projekte mit 100 % ausländischem Kapital (55,8 % der Projekte). Nur wenige Projekte (nur 1,2 %) wurden als Kooperationsverträge abgeschlossen. Bei allen Projekten handelt es sich um Projekte mit einer Genehmigung ab 2010 oder früher.
Ho-Chi-Minh-Stadt hat die meisten ausländischen Direktinvestitionen im Logistiksektor angezogen: 667 von insgesamt 1.238 Projekten (entsprechend 53,9 %), die von 1991 bis Ende 2024 in Vietnam investiert wurden (Abbildung 3). Es folgen Hanoi mit 210 Projekten (17 %), Hai Phong mit 75 Projekten (6,1 %) und Binh Duong mit 51 Projekten (4,1 %).
Abbildung 3: Anzahl der in Vietnams Logistiksektor investierten FDI-Projekte nach Standort_Quelle: Darstellung des Autors basierend auf Daten des Finanzministeriums, 2025
Bezogen auf den Investitionszeitraum beträgt die größte Anzahl von Projekten im Logistiksektor 50 Jahre, mit 497 Projekten (entsprechend 40,1 %). Dies zeigt, dass ausländische Direktinvestitionen in Vietnam eine langfristige Strategie für Logistikdienstleistungen verfolgen (Abbildung 4). Der Anteil der Projekte mit einer Laufzeit von 30 bis unter 50 Jahren beträgt 15,8 % (entsprechend 196 Projekten). Es folgen Projekte mit einer Laufzeit von 10 und 20 Jahren mit 200 bzw. 209 Projekten (entsprechend 16,2 % bzw. 16,9 %).
Abbildung 4: Anzahl der in den Logistiksektor Vietnams investierten FDI-Projekte nach Anzahl der Investitionsjahre_Quelle: Darstellung des Autors basierend auf Daten des Finanzministeriums, 2025
Gemessen an der Kapitalgröße handelt es sich bei den meisten FDI-Projekten im Logistiksektor um kleine und mittelgroße Projekte mit einem durchschnittlichen Kapital von weniger als 50 Millionen US-Dollar. Sie machen bis Ende 2024 96,7 % aller Projekte aus, die im Logistiksektor in Vietnam investieren. Die restlichen 3,3 % sind Großprojekte mit einem Investitionskapital von 50 Millionen US-Dollar oder mehr, darunter 21 Projekte mit einem Investitionskapital von über 100 Millionen US-Dollar (Abbildung 5).
Abbildung 5: Anzahl der im Logistiksektor in Vietnam investierten FDI-Projekte nach Kapitalgröße_Quelle: Darstellung des Autors basierend auf Daten des Finanzministeriums, 2025
Obwohl Vietnam bei der Anziehung ausländischer Direktinvestitionen in den Logistiksektor positive Ergebnisse erzielt hat, ist dieser Prozess noch immer mit zahlreichen Hindernissen und Herausforderungen konfrontiert, die beseitigt werden müssen.
Eine davon ist die politische Gruppe für Recht und Verwaltungsverfahren.
Gemäß vietnamesischem Recht ist die Logistik ein „bedingter Geschäftssektor“, was bedeutet, dass ausländische Direktinvestitionen in diesem Sektor bestimmten Beschränkungen unterliegen. Beispielsweise darf gemäß Klausel 3, Artikel 4 des Dekrets Nr. 163/2017/ND-CP die Kapitaleinlagequote ausländischer Investoren im Logistiksektor 49 % für Unternehmen, die unter vietnamesischer Flagge Flotten, Binnenschifffahrtsdienste und Schienengüterverkehr betreiben, nicht überschreiten; für Containerumschlagdienste im Bereich der unterstützenden Seeschifffahrt darf sie 50 % nicht überschreiten und für Straßentransportdienste darf sie 51 % nicht überschreiten. Außerdem müssen die Bestimmungen zur Gründung neuer Unternehmen auch Bedingungen hinsichtlich Eigentum und Dienstleistungen erfüllen. Daher verlängert die Einteilung der Logistikdienstleistungen in 17 verschiedene Typen gemäß Dekret Nr. 163/2017/ND-CP derzeit den Papierkram für ausländische Investoren, die End-to-End-Anbieter von Lieferkettendiensten und integrierten Logistiklösungen werden wollen.
Zweitens die Gruppe für Finanzpolitik.
2024 gilt als wichtiger Meilenstein in der internationalen Steuerpolitik, wenn mehr als 140 Länder mit der Umsetzung der globalen Mindeststeuer beginnen, die große Unternehmen (die zu globalen Konzernen mit einem Umsatz von über 750 Millionen Euro gehören) dazu verpflichtet, unabhängig vom Land ihrer Geschäftstätigkeit mindestens 15 % Körperschaftsteuer zu zahlen. Bevor die globale Mindeststeuer erwähnt wurde, hatte Vietnam ein vielfältiges Steueranreizsystem aufgebaut, um ausländische Direktinvestitionen anzuziehen, insbesondere im Bereich der Körperschaftsteuer, wie z. B.: 1. Vorzugssteuersatz von 10 % für bis zu 15 Jahre (oder 20 % für 10 Jahre) für Projekte in geförderten Sektoren; 2. Steuerbefreiung für bis zu 4 Jahre, 50 % Ermäßigung für die nächsten 5–9 Jahre; 3. Gewährung von Verlustvorträgen auf die Folgejahre für bis zu 5 Jahre; 4. Steuerbefreiung für ins Ausland transferierte Gewinne; 5. Erstattung der Körperschaftsteuer auf reinvestierte Gewinne; 6. Anwendung beschleunigter Abschreibungen auf Anlagevermögen; sowie zahlreiche andere Steueranreize wie Pachtermäßigungen, Steuergutschriften usw. Dank dieser Anreize ist der tatsächliche Körperschaftsteuersatz, den viele FDI-Unternehmen zahlen müssen, viel niedriger als der übliche Steuersatz von 20 %. Deshalb gelten Körperschaftsteueranreize als ein sehr wichtiges Instrument, das Vietnam in den letzten Jahrzehnten dabei geholfen hat, einen Wettbewerbsvorteil bei der Anziehung von FDI zu erlangen. Die Einführung einer globalen Mindeststeuer von 15 % wird Vietnams Anziehung von FDI jedoch vor eine beispiellose Herausforderung stellen. Wenn Vietnam keine globale Mindeststeuer anwendet, haben die Länder, in denen die Muttergesellschaft ihren Hauptsitz hat, das Recht, diese Steuerdifferenz einzubehalten, was zu Haushaltsverlusten für Vietnam führt und die Wirksamkeit der aktuellen Anreizpolitik verringert. Daher wird Vietnams auf Steueranreizen basierender Wettbewerbsvorteil bei der Anziehung von FDI erheblich verringert. Die Herausforderung besteht darin, wie weiterhin Schlüsselprojekte in strategischen Branchen, einschließlich der Logistik, angezogen werden können, wenn die Steuervergünstigungen reduziert werden.
Politbüromitglied Premierminister Pham Minh Chinh empfing Herrn Richard W. Smith, Vorstandsvorsitzender und CEO der FedEx Express Corporation (USA) – dem weltweit führenden internationalen Schifffahrts- und Logistikunternehmen, das Logistikinvestitionen in Vietnam fördert _ Foto: baochinhphu.vn
Drittens die Gruppe für Landpolitik.
Aufbauend auf den bisherigen Regelungen, die vom Bodengesetz 2013 bis heute reichen, regelt das Bodengesetz 2024 (gültig ab 1. August 2024) die Formen des Landzugangs für ausländische Direktinvestitionen (ADI) umfassender. Neben dem staatlichen Landzugang durch Landzuteilung oder Pacht können ausländische Direktinvestitionen (ADI) Land vom Markt erhalten, indem sie Investitionskapital in Form von Landnutzungsrechten erhalten, Kapitaleinlagen in Form von Landnutzungsrechten erhalten oder Grundstücke in Industrieparks, Industrieclustern, Exportverarbeitungszonen, Hightech-Zonen und Wirtschaftszonen pachten oder unterverpachten. Diese Regelungen stellen grundsätzlich die Gleichstellung der Rechte ausländischer Direktinvestitionen (ADI) mit denen inländischer Unternehmen auf Landzugang sicher und tragen so zu günstigen Bedingungen für eine stabile und langfristige Landnutzung ausländischer Direktinvestitionen (ADI) zur Umsetzung von Investitionsprojekten bei. Das Bodengesetz 2024 enthält jedoch noch keine spezifischen Regelungen zur Landfondsplanung für Logistikinfrastruktur. Daher haben sowohl inländische als auch ausländische Direktinvestitionen Schwierigkeiten, auf lokal für Logistikinfrastruktur geplante Landfonds zuzugreifen.
Viertens: Arbeitsmarktpolitik.
Arbeitnehmer in ausländischen Direktinvestitionen sind grundsätzlich nach vietnamesischem Recht geschützt und genießen Leistungen, einschließlich des Arbeitsgesetzbuchs von 2019, der zugehörigen Leitlinien und der internationalen Abkommen, denen Vietnam beigetreten ist. Zu den wichtigsten Leistungen, die ausländische Direktinvestitionen ihren Arbeitnehmern in Vietnam bieten müssen, gehören: das Recht auf Abschluss von Arbeitsverträgen; Löhne (mindestens dem regionalen Mindestlohn entsprechen) und Bonusregelungen (ausländische Direktinvestitionen bieten oft attraktivere Bonusregelungen, um hochqualifizierte Arbeitskräfte anzuziehen); Überstundenregelungen (Überstundenlöhne betragen mindestens 150 % des regulären Stundenlohns) und Urlaub gemäß den gesetzlichen Bestimmungen; Sozialversicherung, Krankenversicherung, Arbeitslosenversicherung; das Recht auf Gewerkschaftsbeitritt und Streik; Kündigung von Arbeitsverträgen und Kündigung (ausländische Direktinvestitionen müssen bei befristeten Verträgen eine Kündigungsfrist von 30 Tagen und bei unbefristeten Verträgen von 45 Tagen einhalten). Gleichzeitig sieht das Sozialversicherungsgesetz 2024 der vietnamesischen Regierung vor, dass ausländische Arbeitnehmer, die in Vietnam arbeiten, bei Abschluss eines befristeten Arbeitsvertrags mit einer Laufzeit von 12 Monaten oder mehr der Sozialversicherungspflicht unterliegen. Generell gewährleisten die Arbeitsrichtlinien von FDI-Unternehmen die Rechte vietnamesischer Arbeitnehmer sowie die Fairness zwischen vietnamesischen und ausländischen Arbeitnehmern durch strenge und klare gesetzliche Regelungen. Problematisch ist jedoch die Organisation der Überwachung und der Umgang mit Verstößen durch die zuständigen Verwaltungsbehörden der FDI-Unternehmen bei der Umsetzung der Arbeitsrichtlinien gemäß den gesetzlichen Bestimmungen. Dazu gehören: Verlängerung der Einarbeitungszeiten und der täglichen Arbeitszeit; fehlende Gewährleistung von Arbeitszeiten, Gehältern, Prämien, Sozialleistungen und Sozialversicherung; fehlende Rolle sozialer Organisationen in den Unternehmen zum Schutz der legitimen Rechte der Arbeitnehmer, insbesondere der Gewerkschaften.
Fünftens: Investitionsförderungspolitik.
In den letzten Jahren haben Partei und Staat stets darauf geachtet und die Investitionsförderung gezielt vorangetrieben, um ausländische Direktinvestitionen in allen strategischen Sektoren und Berufen, einschließlich der Logistik, nach Vietnam zu holen. Jedes Jahr organisiert das Außenministerium etwa 250 bis 350 Delegationen zentraler und lokaler vietnamesischer Führungskräfte zur Arbeit im Ausland, von denen etwa 75 bis 80 % der Delegationen der Förderung und Anziehung ausländischer Direktinvestitionen dienen. Gleichzeitig organisiert das Netzwerk vietnamesischer Vertretungen im Ausland mit 94 Botschaften und Konsulaten zahlreiche Treffen sowie Werbe- und Marketingaktivitäten, um Investitionen von Unternehmen des Gastlandes anzuziehen. Darüber hinaus wurde in den letzten Jahren der Schwerpunkt auf die Ausrichtung großer nationaler und internationaler Logistikveranstaltungen in Vietnam gelegt, um Investoren für den Logistiksektor in Vietnam zu gewinnen, wie z. B.: Die erste internationale Logistikausstellung, die 2023 nach zwei Jahren stattfand und mehr als 300 Unternehmen aus 20 Ländern und Gebieten anzog; die Wiederbelebung des World Logistics Passport-Programms; die Ausrichtung der FIATA-Jahreskonferenz im Asien-Pazifik-Raum und des AFFA-Halbjahrestags; offizielle Ausrichtung des FIATA-Weltkongresses 2025 im Oktober 2025 in Hanoi, der 1.500 Delegierte aus 150 Ländern und Gebieten anlocken soll ... All diese Werbeaktivitäten ebnen dem vietnamesischen Logistik-Ökosystem den Weg zur Teilnahme am globalen Logistik-Ökosystem und erhöhen dadurch die Attraktivität des vietnamesischen Logistiksektors für ausländische Direktinvestitionen. Es ist jedoch leicht zu erkennen, dass sich die meisten dieser Investitionsförderungsaktivitäten nur auf die Förderung des Images und der bestehenden Vorteile der vietnamesischen Logistikbranche konzentrieren, ohne die Qualität und Wirksamkeit der Investitionsförderung in den Vordergrund zu stellen. Dies hat dazu geführt, dass einige ausländische Investoren nach Untersuchungen zu Investitionen in andere Länder übergegangen sind. Der Anteil ausländischer Investitionsprojekte im Logistiksektor, die Hochtechnologie und grüne Technologien verwenden, ist noch immer gering. Es gibt nicht viele europäische und amerikanische Investoren und das Investitionsvolumen ist nicht groß.
Margrethe Maersk – das größte Containerschiff der Welt lädt Container im Hafen von Cai Mep – Thi Vai, Provinz Ba Ria – Vung Tau_Foto: danviet.vn
Einige politische Empfehlungen
Mit der Ausrichtung auf die Entwicklung von Logistikdienstleistungen mit hohem Mehrwert sowie die Förderung der Entwicklung von Produktion, Export, Import und Handel hat sich der Entwurf der Strategie für die Entwicklung von Logistikdienstleistungen bis 2035 mit einer Vision bis 2045 das Ziel gesetzt, bis 2035 ein Wachstum der Logistikbranche von 8–12 % anzustreben; die Logistikkosten sollen 12–15 % des BIP entsprechen; die Outsourcing-Rate für Logistik soll 70–80 % erreichen; der Logistikkapazitätsindex (LPI) soll unter 40 liegen; 80 % der Logistikunternehmen müssen sich digital transformieren und 70 % ihrer Mitarbeiter sollen eine spezielle Ausbildung erhalten. Um diese Ziele zu erreichen, ist die Zusammenarbeit von Logistikunternehmen aller Wirtschaftssektoren, einschließlich der Logistikunternehmen mit ausländischen Direktinvestitionen, erforderlich. Daher müssen bei der Umsetzung von Strategien zur Anziehung ausländischer Direktinvestitionen in die vietnamesische Logistik folgende Punkte beachtet werden:
Grundsätzlich ist es notwendig, zunächst die aktuellen internationalen und regionalen Verpflichtungen sowie die nationalen Gesetze zur Logistik umfassend zu studieren und zu überprüfen, um das System von Richtlinien und Gesetzen zu perfektionieren, das synchron, konsistent, transparent und einfach ist und Überschneidungen, Inkonsistenzen und Schwierigkeiten für ausländische Investoren vermeidet. Gleichzeitig muss sich die Politik darauf konzentrieren, ausländische Direktinvestitionen sowohl quantitativ als auch qualitativ, in der Breite und Tiefe anzuziehen, wobei der Schwerpunkt auf der Tiefe liegt; nachhaltige Entwicklung sicherzustellen, Innovation, Kreativität und enge Verbindungen zwischen ausländischen Direktinvestitionen und inländischen Logistikunternehmen zu fördern, Vietnams Position im globalen Logistiknetzwerk zu stärken und die Kreativität der vietnamesischen Logistikmitarbeiter zu steigern. Darüber hinaus muss die Politik mittel- und langfristig stabil umgesetzt werden, um häufige Änderungen der Anreizpolitik, die sich auf die Geschäftsergebnisse und Investitionsstrategien ausländischer Investoren auswirken, zu begrenzen.
Was Gesetze und Verwaltungsverfahren betrifft , so sollte Vietnam gemäß den Empfehlungen der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) die Logistik durch die Anwendung vietnamesischer Rechtsvorschriften aus der Liste der bedingten Wirtschaftszweige streichen. Dies soll der Regierung ermöglichen, Tätigkeiten, die aufgrund sozioökonomischer Erwägungen als bedingte Wirtschaftszweige gelten, zu berücksichtigen. Darüber hinaus ist eine Reform der Verwaltungsverfahren notwendig, um die Kosten für Unternehmen zu minimieren, Feedback zu berücksichtigen, Probleme umgehend zu lösen und Richtlinien flexibel anzupassen, um große Logistikunternehmen an sich zu binden. Insbesondere ist die Schaffung klarerer Vorschriften für integrierte Logistikdienstleistungen und durchgängige Lieferkettenlösungen erforderlich, um zu vermeiden, dass ausländische Direktinvestitionen bei Investitionen in erweiterte Dienstleistungen einen umfangreichen Verwaltungsaufwand verursachen. Der Einsatz von Informationstechnologie soll gefördert werden, um Öffentlichkeit und Transparenz zu gewährleisten und die Zeit zur Problemlösung für ausländische Direktinvestitionen zu verkürzen.
Im Hinblick auf die Finanzpolitik ist es notwendig, alle ihre Maßnahmen zu überprüfen, insbesondere die derzeit angewandte Steuerpolitik zur Anziehung ausländischer Direktinvestitionen (ADI). Diese Maßnahmen müssen angepasst, ergänzt und ergänzt werden, um ein gutes Steuersystem mit geringen Compliance-Kosten aufzubauen. Es ist notwendig, angemessene finanzielle Anreize zu schaffen, um große Logistikunternehmen aus aller Welt anzuziehen und gleichzeitig die strikte Einhaltung der Grundsätze und Verpflichtungen Vietnams gegenüber internationalen Organisationen wie der Welthandelsorganisation (WTO) und dem Internationalen Währungsfonds (IWF) sicherzustellen. Zudem ist Fairness und die Vermeidung von Diskriminierung gegenüber ADI-Unternehmen sicherzustellen. Insbesondere im Hinblick auf den Rechtsrahmen der globalen Mindeststeuer ist es notwendig, klare Anweisungen zum zusätzlichen Steuersatz von 15 % zu erlassen, um Transparenz zu gewährleisten und ADI-Unternehmen die Einhaltung der Vorschriften zu erleichtern. Gleichzeitig müssen die Investitionsanreize von steuerlichen auf nicht-steuerliche Unterstützung umgestellt werden, etwa durch Befreiungen und Ermäßigungen der Grundsteuer, Unterstützung von Forschungs- und Entwicklungskosten (F&E) sowie Zuschüsse für die Personalausbildung. Der Fonds zur Unterstützung von Investitionen in die globale Mindeststeuer muss wirksam gefördert werden, um Logistikunternehmen bei Investitionen in Hochtechnologie und Innovation zu unterstützen und ihnen so den Erhalt ihrer Wettbewerbsposition zu ermöglichen.
Im Bereich der Bodenpolitik ist es notwendig, die Bodenförderungspolitik zu überprüfen und zu verbessern, um die Kohärenz zwischen Bodenrecht, Investitionsrecht und anderen staatlichen Richtlinien zu gewährleisten. Die Kriterien für die Bestimmung von FDI-Unternehmen, die Anspruch auf Bodenförderung haben, müssen klar definiert werden. Die Förderung muss substanziell sein und sollte nur für Investitionsprojekte in den Ausbau der Logistikinfrastruktur, Projekte zur Reduzierung der logistischen Auswirkungen auf die Umwelt und Logistikentwicklungsprojekte in sozioökonomisch schwierigen Gebieten umgesetzt werden. Darüber hinaus ist es notwendig, das Konzept des Logistikimmobilienmarktes zu untersuchen und zusammen mit Industrie- und Gewerbeimmobilien in das vietnamesische Rechtssystem zu integrieren, um so die Attraktivität ausländischer Investitionen im Logistiksektor zu erhöhen.
Im Bereich Arbeitspolitik geht es nun darum, die Überwachung und Behandlung von Verstößen der zuständigen Behörden gegenüber ausländischen Direktinvestitionen bei der Umsetzung der Arbeitspolitik sicherzustellen. Dies gilt insbesondere für Verstöße gegen Arbeitszeiten, Löhne und Prämien, mangelnde Arbeitssicherheit, Verzögerungen bei der Zahlung von Sozialversicherungsbeiträgen und Konflikte mit Gewerkschaften. Gleichzeitig muss die Berufsbildungspolitik gestärkt und an fortschrittliche und moderne Managementmethoden angepasst werden. Es muss ein Mechanismus zur synchronen Koordinierung zwischen Ausbildungseinrichtungen, sozialen Organisationen und ausländischen Direktinvestitionen im Logistiksektor geschaffen werden, damit die Lernenden Zugang zu weltweit führenden Technologien und Managementlösungen erhalten. Insbesondere sind angemessene Anreizmechanismen und -richtlinien erforderlich, um ein günstiges Umfeld und günstige Bedingungen zu schaffen, um ausländische Lehrkräfte und Wissenschaftler für die Ausbildung von Fachkräften sowie die wissenschaftliche und technologische Forschung im Logistiksektor zu gewinnen.
Die Gruppe für Investitionsförderungspolitik muss Richtlinien und Prioritätsprojektlisten herausgeben, um Investitionen im Logistiksektor anzuziehen. Dazu gehören Logistikprojekte mit Hochtechnologie, umweltfreundlicher und nachhaltiger Technologie sowie Logistikprojekte mit einem hohen Automatisierungsgrad. Die Investitionsförderung für die Märkte der USA und der Europäischen Union (EU) muss gestärkt werden, damit sie sich entsprechend dem Potenzial entwickeln kann. Gleichzeitig müssen Methoden erforscht und innovativ umgesetzt werden, um die Qualität und Wirksamkeit der Investitionsförderung zu verbessern und die Konsistenz und Synchronisierung von Ausrichtung und Durchführung sicherzustellen. Außerdem muss eine zentrale Anlaufstelle eingerichtet werden, die Informationen, Beratung, Unterstützung und Begleitung von FDI-Unternehmen bereitstellt.
Quelle: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1089502/thu-hut-du-tu-truc-tiep-nuoc-ngoai-vao-linh-vuc-logistics-tai-viet-nam--thuc-trang-va-mot-so-khuyen-nghi-chinh-sach.aspx
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