Von unten nach oben, von oben nach unten
Am 22. Mai um 12 Uhr mittags aßen Dutzende Arbeiter der Railway Construction Corporation am Nordeingang des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels schnell zu Mittag und drangen dann abwechselnd tiefer in den Tunnel vor, um mit der Reparatur des Erdrutschs fortzufahren.
Eine Gruppe von fast zehn Arbeitern drang tief in den mit schwarzem Rauch und Staub gefüllten Tunnel ein, bediente Maschinen, um an Erdrutschstellen im Tunnel zu bohren und diese dann mit Beton zu besprühen.
Nachdem die Erdrutschstellen durch Aufspritzen von Beton behoben wurden, werden die Arbeiter die Erde, Steine und Materialien, die in den Tunnel gefallen sind, einsammeln und abtransportieren.
Arbeiter räumen Erde und Steine von Erdrutschen weg, um sie abzutransportieren (Foto: Quang Dat).
Über dem Tunneldach sucht eine weitere Gruppe von Arbeitern nach einer Stelle, um Beton aufzuspritzen und den Tunnelbogen nach dem Prinzip „von unten nach oben“ zu verstärken. Dies trägt zu einer stabilen Verbindung bei und verhindert Erdrutsche während der Bergungsarbeiten, wie sie im vergangenen Monat beim Erdrutsch im Bai-Gio-Tunnel auftraten.
Draußen nieselte es, doch mittags herrschte im Chi-Thanh-Tunnel brütend heiße Hitze. Staub und stickige Luft erschwerten den Arbeitern die Bauarbeiten erheblich.
Der 38-jährige Arbeiter Le Van Tuan zog ständig sein Hemd hoch, um sich den Schweiß aus dem Gesicht zu wischen, und konzentrierte sich auf jeden Bohrer. Er sagte schnell: „Die Arbeit ist schwierig, weil der Weg durch Steine und Erde blockiert ist. Wir müssen uns konzentrieren, um sicherzustellen, dass die Bohrer präzise arbeiten. Obwohl der Tunnelbogen verstärkt wurde, befürchten wir weiterhin große Erdrutsche. Wir versuchen, die Arbeitsbelastung zu erhöhen und die Steine und Erde zu beseitigen, die die Tunnelmitte blockieren, in der Hoffnung, den Tunnel so schnell wie möglich freizumachen.“
Um die Reparaturarbeiten nach dem Erdrutsch zu beschleunigen, wurden Maschinen in den Tunnel gebracht (Foto: Quang Dat).
Die Tunnelkuppel ist stark verstärkt, um weitere Erdrutsche zu verhindern (Foto: Quang Dat).
Herr Le Quang Vinh, Direktor der Phu Khanh-Eisenbahnbetriebsabteilung, erklärte, dass es in den letzten Tagen in Phu Yen viel geregnet habe, wodurch der Boden durchnässt sei. Zudem sei die Geologie des Chi Thanh-Eisenbahntunnels seit vielen Jahren verwittert, was die Beseitigung des Erdrutsches sehr schwierig mache.
„Derzeit haben wir rund 50 Arbeiter und Ingenieure mobilisiert, um den Erdrutsch im Tunnel dringend zu beheben. Der Plan zur Reparatur des Chi-Thanh-Tunnels ähnelt dem Plan zur späteren Behebung des Erdrutschs im Bai-Gio-Tunnel.
Die Arbeiter werden Anker bohren und Beton auf die Tunnelauskleidung spritzen, um eine stabile Verbindung zu schaffen. Anschließend werden sie den Boden und das Gestein darunter freilegen. „Aufgrund der komplexen Geologie hat die Eisenbahnindustrie jedoch noch keine Schätzung zum Zeitpunkt der Tunnelöffnung abgegeben“, sagte Le Quang Vinh.
Nach Angaben des Leiters der Eisenbahnindustrie wurden die Erfahrungen mit dem Erdrutsch im Bai-Gio-Tunnel in der Provinz Khanh Hoa genutzt, um die Erdrutsche nicht zu beseitigen, sondern abzudichten, um eine Stützbasis über der Tunneldecke zu schaffen. Zwei Bauschiffe an beiden Enden des Tunnels werden Maschinen heranbringen, um das Bohren von Ankern am südlichen und nördlichen Ende des Tunnels vorzubereiten.
Erinnere dich an die vorbeifahrenden Züge
Am Wachhaus des Tunnels Nr. 17 des Bac Chi Thanh-Tunnels (km 1168+438) ging der Tunnelpatrouillenführer Tran Chanh Em ständig hinaus und wieder hinein, wobei er gelegentlich zum Himmel aufblickte.
Wie viele andere Tunnel hofft Herr Em, dass der Chi-Thanh-Tunnel bald repariert und wiedereröffnet wird. Herr Em verfügt über langjährige Berufserfahrung und isst und schläft auf den Gleisen. Obwohl seit dem Erdrutsch viele Menschen zu diesem Wachhaus gekommen sind, ist er immer noch zutiefst traurig.
„Schon wenn ich den Zug einen Tag lang stehen lasse, vermisse ich die Züge, die hier durchfahren. Das Pfeifen, der Anblick der Menschen im Zug, die Züge, die durch die Tunnel in den Bergen fahren, sind für mich zu einem unverzichtbaren Bestandteil geworden. Ich hoffe, der Eisenbahntunnel wird bald repariert, damit die Züge wieder von Nord nach Süd fahren können“, vertraute Herr Em an.
Nachdem er das gesagt hatte, rannte Herr Em hinaus, um noch einmal in den Himmel zu schauen. Nach 12 Uhr mittags zogen dunkle Wolken auf und hüllten die Gegend in einen schweren Sturm. Auf dem Gesicht des Streifenpolizisten erschien ein besorgter Ausdruck.
Eisenbahnarbeiter transportieren Maschinen und Ausrüstung, um einen Erdrutsch im Chi-Thanh-Tunnel zu beheben (Foto: Quang Dat).
Seit dem Erdrutsch plant die Eisenbahnbehörde, Passagiere mit dem Auto vom Bahnhof Tuy Hoa zum Bahnhof La Hai und umgekehrt zu transportieren, um den Fahrplan der Zugreisenden einzuhalten. Die Transferstrecke beträgt etwa 50 km in der Provinz Phu Yen.
Dementsprechend werden Passagiere von Personenzügen aus dem Norden in den Süden mit dem Auto vom Bahnhof La Hai zum Bahnhof Tuy Hoa gebracht. In der umgekehrten Richtung werden Passagiere von Personenzügen aus dem Bahnhof Saigon in den Norden mit dem Auto vom Bahnhof Tuy Hoa zum Bahnhof La Hai gebracht.
Vom Nachmittag des 21. Mai bis zum Morgen des 22. Mai beförderte die Eisenbahnindustrie etwa 2.700 Passagiere (aus 12 Zügen) vom Bahnhof La Hai zum Bahnhof Tuy Hoa und umgekehrt.
Am 21. Mai gegen 10:15 Uhr stürzte im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel (Bezirk Tuy An, Phu Yen) plötzlich eine große Menge Gestein und Erde ein, während ein Bauzug den Tunnel verstärkte. Das geschätzte Volumen des einstürzenden Gesteins und der Erde betrug etwa 30 Kubikmeter. Danach stürzte der Tunnel weiter ein, mit einem Volumen von bis zu 50 Kubikmetern.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm
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