Allmählich klarer Plan zum Bau der Can Tho 2-Brücke

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Für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke – dem letzten „Stück“ der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten des Mekong-Deltas – liegen Ergebnisse einer Vormachbarkeitsstudie vor und es wurde ein konkreter Bauplan vorgeschlagen.

Für die Can Tho 2-Brücke ist vorgesehen, die Hauptspannweite als Schrägseilbrückenkonstruktion zu bauen.

Vorgeschlagene frühzeitige Umsetzung

Fast ein Jahr nach der Übernahme dieser Aufgabe berichtete das My Thuan Project Management Board (My Thuan PMU) dem Verkehrsministerium (MOT) am vergangenen Wochenende über die Ergebnisse der Vormachbarkeitsstudie des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke.

Zuvor hatte der Verkehrsminister im Mai 2023 eine Entscheidung unterzeichnet, mit der die My Thuan PMU mit der Erstellung eines Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke beauftragt wurde. Ziel ist es, die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten schrittweise planmäßig fertigzustellen und so die Anbindung der Mekong-Delta-Region im Allgemeinen und der Provinz Vinh Long, insbesondere der Stadt Can Tho, zu stärken und so das in die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten investierte staatliche Kapital effektiv zu fördern.

Das Investitionsprojekt für den Bau der Can Tho 2-Brücke, die Vinh Long und Can Tho City verbindet, ist der letzte große Baustein der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten des Mekongdeltas und verbindet die Schnellstraße My Thuan – Can Tho mit der Schnellstraße Can Tho – Hau Giang – Ca Mau . Darüber hinaus trägt das Projekt zur Schaffung synchroner und komfortabler Verbindungen zu großen Seehäfen, Ballungsräumen, Industrieparks, Trockenhäfen und Logistiksystemen im Mekongdelta bei.

„Es ist dringend erforderlich, die Investition in den Bau der Can Tho 2-Brücke frühzeitig zu prüfen und umzusetzen, um sie mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan – Can Tho zu synchronisieren, die Ende 2023 für den Verkehr freigegeben wird, und mit dem im Bau befindlichen Teilprojekt der Schnellstraße Can Tho – Hau Giang – Ca Mau, dessen Fertigstellung und Inbetriebnahme ab 2026 erwartet wird“, betonte Herr Tran Van Thi, Direktor von PMU My Thuan.

Can Tho Bridge 2 Projekt

- Projektname: Investition in den Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke
- Investitionspolitische Entscheidungsebene: Nationalversammlung
- Investitionsentscheidungsebene: Premierminister
- Zuständige Behörde: Verkehrsministerium
- Investor der Projektvorbereitungsphase: My Thuan Project Management Board
- Standort der Projektdurchführung: Provinz Vinh Long und Stadt Can Tho
- Gesamtinvestition (vorgeschlagener Plan): 19.782 Milliarden VND
- Umsetzungszeitraum: Voraussichtlicher Baubeginn 2026, Fertigstellung 2029

Es ist bekannt, dass gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 der Abschnitt der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße (CT.01) den Fluss Hau an der Can Tho 2-Brücke überqueren und bis 2030 etwa 4,5 km flussabwärts der aktuellen Can Tho-Brücke verlaufen wird, mit einem geplanten Umfang von 4 Fahrspuren.

Gemäß dem Vorschlag der My Thuan PMU beginnt das Investitionsprojekt für den Bau der Can Tho 2-Brücke an der Kreuzung Cha Va in der Provinz Vinh Long mit der Schnellstraße My Thuan – Can Tho und endet an der Kreuzung IC2 mit der Schnellstraße Can Tho – Hau Giang – Ca Mau. Die Gesamtlänge beträgt etwa 14,65 km, wovon die Zufahrtsstraße zur Brücke auf der Vinh Long-Seite 8,38 km lang ist; die Hauptbrücke und die Zufahrtsstrecke sind 2,75 km lang; die Zufahrtsstraße und die Brücke auf der Can Tho-Seite sind 3,52 km lang.

Auf der Grundlage genehmigter Pläne, Geländebedingungen und der aktuellen Verkehrslage hat die Beratungseinheit die Startpunktoptionen für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke sorgfältig geprüft.

Konkret geht es bei Option 1 um die gleiche Planung wie in der genehmigten Variante. Am Ende des My Thuan – Can Tho Expressway-Projekts verläuft die Strecke etwa 0,7 km lang parallel zur Nationalstraße 1, biegt dann links zur Can Tho 2-Brücke ab, verläuft links parallel zur Eisenbahnbrücke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho und kreuzt sich dann mit der Strecke, die die Nationalstraße 91 – Nam Song Hau verbindet.

Da sich bei Option 1 jedoch ein Abschnitt mit der Nationalstraße 1 überschneidet, ist die Verkehrsorganisation kompliziert, wenn viele Abzweige an der Kreuzung Cha Va zusammenlaufen. Der Berater sollte einen Plan prüfen und hinzufügen, um den Startpunkt der Route um etwa 1,6 km in Richtung Vinh Long – Option 2 – zu verschieben. Dementsprechend biegt die Route von der Kreuzung mit der Schnellstraße My Thuan – Can Tho nach links ab und verläuft etwa 0,5 bis 1 km parallel zur Nationalstraße 1, bevor sie in die Routenrichtung von Option 1 mündet.

Da Option 2 mehr Vorteile als Option 1 bietet, z. B. eine gerade Route, die etwa 500 m kürzer ist als Option 1, die Baufreiheit begrenzt und Platz für eine städtisch-industrielle Entwicklung schafft, hat PMU My Thuan sie als ausgewählte Option für die Route des Can Tho 2-Brückenprojekts vorgeschlagen.

Auswahl der Schrägseilbrücke

Ähnlich wie bei der bestehenden Can Tho-Brücke ist das wichtigste Highlight des Investitionsprojekts für den Brückenbau Can Tho 2 die Größe der Zufahrtsbrücke und der Hauptbrücke. My Thuan PMU schlug vor, die Can Tho 2-Brücke über den Hauptkanal des Hau-Flusses mit einer Schifffahrtsbreite von 300 m zu bauen, wobei der Hauptkanal 160 m breit und 39 m hoch ist; die beiden Seitenkanäle sind 30 m hoch; die Brückendeckbreite entspricht der kompletten Breite von 4 24,75 m breiten Autospuren; die Hauptspannweite soll eine Schrägseilbrückenkonstruktion sein, die ausschließlich für Schnellstraßen verwendet wird.

Gleichzeitig erwog My Thuan PMU zwei Optionen für den Bau der Hauptschrägseilbrücke der Can Tho 2-Brücke.

Option 1: separate Eisenbahnlinie, nicht gemeinsam mit der Straße, Hauptbrückenlänge 550 m. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 19.782 Milliarden VND, davon 12.874 Milliarden VND für Bau und Ausrüstung, 1.287 Milliarden VND für Projektmanagement, Beratung und sonstige Kosten, 2.968 Milliarden VND für unvorhergesehene Ausgaben und 2.653 Milliarden VND für Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung.

Option 2: Eisenbahn teilt sich die Straße, Hauptbrückenlänge 550 m. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 27.494 Milliarden VND, davon 18.544 Milliarden VND für Bau und Ausrüstung, 1.853 Milliarden VND für Projektmanagement, Beratung und sonstige Kosten, 4.276 Milliarden VND für unvorhergesehene Ausgaben und 2.821 Milliarden VND für Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung.

In dem an das Verkehrsministerium übermittelten Bericht schlug PMU My Thuan vor, für die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke die Option 1 zu wählen.

„Dies sind vorläufige Forschungsergebnisse. Die Ergebnisse der Vormachbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt für den Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke werden nach Anweisung des Verkehrsministeriums, der Behörden der Provinz Vinh Long und der Stadt Can Tho fortlaufend aktualisiert“, informierte ein Vertreter der PMU My Thuan.

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Quelle