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| China hat Japan überholt und wird im Jahr 2023 der weltgrößte Autoexporteur sein. |
Konkret exportierte China im Jahr 2023 4,9 bis 5,2 Millionen Fahrzeuge (je nach Statistik), deutlich mehr als die 4,4 Millionen Fahrzeuge seines japanischen Rivalen.
Seit 2017 hält Japan ununterbrochen den „Thron“ im globalen Automobilsektor. Im Jahr 2023 wurde das Land jedoch dank seiner wettbewerbsfähigen Fahrzeugexporte, insbesondere von Elektrofahrzeugen, von China entthront.
Japan „überwinden“
Laut Daten des japanischen Automobilherstellerverbands (JAMA) stieg die Zahl der von japanischen Automobilherstellern exportierten Fahrzeuge im Jahr 2023 deutlich um 16 % gegenüber dem Vorjahr auf 4,42 Millionen Einheiten, darunter Pkw, Lkw und Busse. Im Vergleich zu den von China exportierten Fahrzeugen ist diese Zahl jedoch immer noch niedriger.
Laut der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) erreichten Chinas Autoexporte im Jahr 2023 tatsächlich 4,91 Millionen Einheiten (ein Plus von 57,9 Prozent) oder sogar 5,22 Millionen Einheiten, wenn man den Anfang Januar von der Zollbehörde des Landes veröffentlichten Daten basiere.
Beobachtern zufolge wurde Japans Verlust als weltgrößter Autoexporteur an China schon lange vorhergesagt. Dieses Problem muss jedoch nüchtern betrachtet werden. Tatsächlich ist die Zahl der von japanischen Unternehmen im Ausland produzierten Autos doppelt so hoch (17 Millionen Einheiten bis 2022) wie die im Inland produzierte. Chinesische Hersteller hingegen betreiben nach wie vor nur sehr wenige Fabriken im Ausland, und ihre Produkte werden international hauptsächlich durch Exporte und nicht durch lokale Verkäufe konsumiert.
Damit ist das Jahr 2023 in Bezug auf den Absatz das vierte Jahr in Folge, in dem Japan weiterhin die Position des weltweit führenden Automobilherstellers innehat und laut offiziellen Zahlen vom 30. Januar sogar einen neuen Rekord beim Gesamtfahrzeugabsatz von 11,2 Millionen Fahrzeugen verzeichnete.
Allerdings bleibt die schnelle Expansion chinesischer Automobilhersteller sowohl für Japan – wo die einheimischen Hersteller bei Elektrofahrzeugen hinterherhinken – als auch für den Westen ein Grund zur Sorge.
Ein ernstzunehmender Konkurrent für jedes Automobilunternehmen
In Asiens größter Metropole haben sich Elektrofahrzeuge zu einer wichtigen Industrie entwickelt. Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen haben sich zum wichtigsten Konkurrenten aller Automobilhersteller entwickelt, darunter auch des Elektroauto-Pioniers Tesla.
Einige Kritiker argumentieren jedoch, dass Chinas Hersteller von Elektrofahrzeugen seit über einem Jahrzehnt von kontinuierlichen staatlichen Subventionen profitiert haben.
Angesichts der Bedenken hinsichtlich der Wettbewerbsfähigkeit europäischer Unternehmen und chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen kündigte die Europäische Kommission im September 2023 eine Untersuchung der chinesischen Subventionen für Elektrofahrzeuge an und drohte mit der Einführung hoher Zölle, falls die Untersuchung Subventionen aufdecken sollte.
Im Herbst 2023 erklärte EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen ohne Zögern: „Der Weltmarkt ist heute mit billigen chinesischen Elektroautos überschwemmt. Ihre Preise werden dank enormer staatlicher Subventionen künstlich niedrig gehalten.“
Christopher Richter, Analyst beim Brokerhaus CLSA, bemerkte einmal, dass Chinas dramatischer Anstieg der Autoexporte „zu Handelsspannungen geführt“ habe. Er bezog sich dabei auf die Spannungen zwischen westlichen Ländern und Japan in den 1980er Jahren.
Laut diesem Experten weist die derzeitige Situation der chinesischen Automobilindustrie mittelfristig auf eine nicht nachhaltige Entwicklung hin. Daher seien chinesische Hersteller dazu angehalten, ihre Produktionskapazitäten zu erhöhen und ins Ausland zu exportieren, so wie es japanische Automobilhersteller in den 1980er Jahren taten.
Ein Beispiel hierfür ist BYD, Chinas größter Hersteller von Elektrofahrzeugen, der sich gleichzeitig zum weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen entwickelt hat und sogar das amerikanische Unternehmen Tesla überholt hat.
Ende Dezember 2023 kündigte der Konzern Pläne zum Bau einer Fabrik in Ungarn an, um den europäischen Markt zu erschließen. Darüber hinaus baut BYD eine weitere Fabrik in Brasilien. Die ersten Produkte sollen Ende 2024 auf den Markt kommen. Der Konzern kündigte sogar an, bald eine zweite Fabrik in Europa zu errichten.
Mehrere Länder, darunter auch Frankreich, versuchen, chinesische Investitionen anzuziehen, doch das Ziel scheint Spanien zu sein.
Dank guter Beziehungen zu Russland
Bemerkenswert ist auch, dass Chinas Autoexporte gegenüber Japan und westlichen Ländern von einem klaren Vorteil profitieren: den guten Beziehungen zu Russland. Russland und Mexiko sind die beiden Märkte, die im Jahr 2023 die meisten chinesischen Autos importieren.
Die chinesischen Autoexporte nach Russland sind explosionsartig angestiegen, seit der Russland-Ukraine-Konflikt ausbrach und westliche Länder strenge Sanktionen gegen Russland verhängten, wodurch westliche und japanische Autohersteller gezwungen waren, diesen wichtigen Markt aufzugeben.
Hinzu kommt, dass nicht alle chinesischen Autoexporte von einheimischen Marken stammen. So betreibt beispielsweise der amerikanische Elektroautohersteller Tesla eine „Gigafactory“ in Shanghai, von wo aus seine Produkte nicht nur auf dem chinesischen Markt verkauft, sondern auch exportiert werden. Bei der Betrachtung der Exportzahlen werden diese Autos jedoch dennoch zu China gezählt.
Kurz gesagt: China entwickelt sich zum „dominanten“ Marktführer auf dem weltweiten Automobilmarkt, insbesondere bei Elektrofahrzeugen. Autos aus chinesischer Produktion werden günstiger sein, die Modelle vielfältiger und damit die Aufmerksamkeit der Kunden gewinnen.
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