Vorteile des Massenversands
Der erste Zug auf der Transportstrecke für den Import und Export landwirtschaftlicher Produkte Song Than – Dong Dang ist gerade vom Bahnhof Song Than (Provinz Binh Duong ) abgefahren.
Etwa 900 Tonnen Güter wurden in 21 40 Fuß langen Kühlcontainerwaggons mit frischem Obst, Meeresfrüchten usw. zum Bahnhof Yen Vien transportiert, bevor sie auf einen Zug mit einer Spurweite von 1.435 mm umgeladen wurden, um weiter zum Bahnhof Dong Dang ( Lang Son ) und nach China zu fahren.
Zuvor hatte die Bahn am Bahnhof Kep in Zusammenarbeit mit der Provinz Bac Giang Züge für den Export frischer Litschis nach China in Betrieb genommen. Diese Litschi-Chargen durchliefen die Zollformalitäten direkt am Bahnhof Kep und wurden in Kühlcontainern mit Eigenantrieb auf 1.435 mm breiten Waggons direkt nach China transportiert.
Beladen von Kühlcontainern zum Transport frischer Litschis für den Export auf internationale Transitschiffe nach China.
Als eines der ersten Unternehmen, das frische Litschis per internationalem Güterzug exportiert, erklärte Frau Nguyen Thi Phong, Vorstandsvorsitzende der Bang Thuy Agricultural Cooperative (Bezirk Luc Ngan, Provinz Bac Giang), begeistert: „In diesem Jahr gibt es eine zusätzliche Möglichkeit des Exports per Bahn. Dies ist praktischer für die Zollabfertigung, ermöglicht den Transport größerer Mengen und ermöglicht einen schnelleren Verzehr. Außerdem erreichen die frischen Litschis den Kunden garantiert frisch und köstlich.“
Herr Nguyen The Thi, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees des Bezirks Luc Ngan, erklärte, dass der Export von Litschis per Bahn dieses Produkt bis ins Landesinnere Chinas, beispielsweise nach Shanghai und Peking, und von dort in andere Länder bringen könne. Darüber hinaus werde in der Hauptsaison der Druck auf Zoll- und Grenzbehörden auf den oft überlasteten Straßen durch Grenzübergänge verringert.
Ein auf Import-Export-Logistikdienste spezialisiertes Unternehmen erklärte, dass der Schienenverkehr mit seinen Vorteilen, große Transportmengen zu transportieren, stabile Preise zu haben und nicht wie der Straßentransport von Grenzhandelspolitiken abhängig zu sein, die optimale Transportlösung für landwirtschaftliche Produkte, insbesondere für frisches Obst während der Saison sei.
China hingegen, ein wichtiger Importeur vietnamesischer Früchte und landwirtschaftlicher Produkte, verschärft derzeit die Vorschriften für den Import dieser Produkte und stellt hohe Anforderungen an offizielle Importe. Der Transport frischer landwirtschaftlicher Produkte, insbesondere von frischem Obst, ist zudem sehr zeitaufwendig.
„Immer mehr Kommunen und Unternehmen interessieren sich für den Transport landwirtschaftlicher Produkte für den Export per Bahn. Dabei ist es wichtig, dass die Bahn hinsichtlich Zeit und Kosten die optimale Transportlösung bietet“, so das Unternehmen.
Die Transportkosten betragen weniger als die Hälfte des Straßentransports.
In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong erklärte ein Vertreter der Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco), dass die Eisenbahn für den Transport trockener landwirtschaftlicher Produkte für den Export wie etwa Trockentee und Maniokstärke über viele verschiedene Fahrzeug- und Waggons verfüge, um den Bedarf der Kunden zu decken, wie etwa normale Container, geschlossene GG-Waggons usw.
Die aktuelle Ausrichtung der Eisenbahn und auch die Nachfrage der Kunden liegt jedoch im Transport frischer landwirtschaftlicher Produkte für den Import und Export, da dies höhere Einnahmen bringt. Beispielsweise beträgt der Transportpreis für einen Container mit Trockenwaren auf der Nord-Süd-Route nur etwa 30 bis 35 Millionen VND pro Hin- und Rückfahrt, während der Transportpreis für einen Container mit frischem Obst 35 Millionen VND pro Strecke betragen kann.
Die Eisenbahn organisiert viele Lösungen für den Transport landwirtschaftlicher Produkte, um den Import- und Exportbedarf zu decken (Foto: Nord-Süd-Containerzug).
Um Kunden für die Bahn zu gewinnen, muss die Bahn Lösungen für den Transport von Kühlcontainern entwickeln, insbesondere während der Exportsaison für Frischobst. Normalerweise dürfen am Grenzübergang Lang Son täglich nur etwa 700 Fahrzeuge die Zollabfertigung durchführen. In Spitzenzeiten können es sogar bis zu 1.200 bis 1.400 Fahrzeuge sein, obwohl die Behörden Überstunden machen und den Grenzübergang länger geöffnet haben. Inzwischen liegt die Nachfrage sogar bei bis zu 2.000 Fahrzeugen.
Was die Kosten betrifft, kostet ein Containertransport aus dem Süden auf der Straße in der Nebensaison rund 60 Millionen VND, in der Hochsaison können es bis zu 100–120 Millionen VND sein. Mit der Bahn hingegen betragen die Kosten nur etwas über 40 Millionen VND, einschließlich der Kosten für Heben, Senken und den Kurzstreckentransport zwischen den beiden Zielen. Verfügt die Bahn über die nötigen Mittel und eine gute Transportorganisation, kann sie die Nachfrage derzeit decken.
Um die Qualität der Waren zu gewährleisten, hat die Bahn kürzlich Kühlcontainer mit Eigenantrieb nach chinesischem Standard gemietet. Gleichzeitig können die Güter so tief in China und in Drittländer exportiert werden. Mit einem Zug mit etwa 20 Containern, was 20 Containerschleppern entspricht, können die Güter von Süd nach Nord bis zur Grenze transportiert werden. Von dort aus können die Güter vom Zug ausgeladen, auf der Straße durch das Grenztor weitertransportiert oder direkt durch das Grenztor des Bahnhofs nach China befördert werden.
Ein Vertreter der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company sagte, dass das Unternehmen für die Umsetzung der Kühlcontainer-Transportroute Song Than – Dong Dang für den Import und Export von Agrarprodukten und Lebensmitteln einen eigenen Transportprozess entwickeln müsse.
Da der Transport in einem Kühlcontainer mit Strom erfolgt, muss die Einheit die Stromleitung für den Container vorbereiten und den Postwaggon mit dem Generator im Zug ziehen. Während des Transports müssen Elektro- und Kältetechniker anwesend sein, um elektrische Probleme umgehend zu beheben, die Stromversorgung des Containers aufrechtzuerhalten und die Qualität der Waren sicherzustellen. Gleichzeitig müssen Verfahren zum Anschluss des elektrischen Systems und zur Lösung von Frachtproblemen festgelegt werden.
„Mit dieser Lösung haben wir das Vertrauen der chinesischen Kunden gewonnen. Sie sind diejenigen, die eine stabile Warenquelle bereitstellen, Waren von Obstlagerbesitzern im Süden zum Bahnhof Song Than abholen und wenn der Zug fährt, sind genügend Waren für den Transport vorhanden. In der Gegenrichtung transportiert der Zug chinesisches Obst wie frische Trauben und frischen Knoblauch von Lao Cai nach Song Than“, sagte der Vertreter.
Originalware, hohe Qualität
Ein Vertreter von Ratraco erklärte, dass viele vietnamesische Agrarprodukte auf dem Seeweg nach China exportiert würden. Dort angekommen, würden sie auf Großhandelsmärkten verkauft, konzentriert seien sie jedoch in den Häfen entlang der Küste von Xiamen bis Shanghai. Für frisches Obst sei der Seetransport jedoch nicht die erste Wahl, da die Transportzeit auf dem Seeweg lang sei, während die Exportzeit für frisches Obst aus Vietnam kurz sei: Von der Ernte bis zum Verkauf im Regal dauere es maximal 25 bis 27 Tage.
Laut Eisenbahnverkehrsunternehmen wird der offizielle Export landwirtschaftlicher Produkte den Waren einen höheren Wert verleihen und kann weit nach China oder in Drittländer gelangen (Foto: Internationaler Transitzug verlässt den Bahnhof Dong Dang in Richtung China).
Wenn sich chinesische Unternehmen für den Transport auf dem Seeweg entscheiden, müssen sie auch akzeptieren, dass sie das Obst, wenn es rechtzeitig eintrifft, frisch verkaufen, es aber nach Ablauf des Verfallsdatums auf andere Verarbeitungsmethoden wie Trocknen oder Saftherstellung umsteigen müssen.
Daher ist der Schienentransport eine zeiteffiziente Lösung. Allerdings müssen frische Agrarprodukte und Früchte, die per Bahn transportiert werden, offiziell zertifiziert sein und strenge Anforderungen erfüllen, von den Anbaugebietscodes bis hin zu den Verpackungsspezifikationen.
Bei frischen Litschis beispielsweise verlangt die chinesische Seite, dass die Litschi-Bündel nur 10 cm lange Stiele ohne Blätter haben. Die Bänder müssen aus Kunststoff und nicht aus Rattan sein, um Bakterienbefall zu vermeiden. Daher hat die Bahn einen Prozess, Schritte, Zollbestimmungen, chinesische Anforderungen, Verpackungsvorschriften usw. für den Versand an Litschi-Exportunternehmen entwickelt.
Wenn die Waren nicht den Standards entsprechen, können die Behörden verlangen, dass sie in eine Ecke gebracht werden, wo sie gefiltert und überprüft werden können, um sicherzustellen, dass sie die Anforderungen für den Import erfüllen. Wenn sie jedoch den Standards für den Schienentransport entsprechen, werden sie aufgefordert, nach Vietnam zurückzukehren.
Daher ist der Gütertransport per Bahn nur für Unternehmen geeignet, die Standardgüter exportieren, „echte“ Güter herstellen und höherwertige Versorgungsmärkte erschließen, weil dann die Kosten der Güter höher sind als auf der Straße und auch die Gewinne besser ausfallen“, sagte ein Vertreter von Ratraco.
Ein Vertreter der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company erklärte, dass es sich bei den landwirtschaftlichen Produkten, die mit Kühlcontainerschiffen auf der Strecke Song Than – Dong Dang transportiert werden, um offizielle Qualitätswaren handele, die normalerweise nur in Supermärkten verkauft würden. Beispielsweise habe ein Container Durian einen Wert von bis zu 4 Milliarden VND.
„Hochwertige Güter und deren Transport über große Entfernungen sind günstig. Die Eisenbahn dient dem Transport und Import-Export-Unternehmen streben bei diesen Produkten ebenfalls eine hohe Effizienz an“, sagte der Vertreter.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm
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