Die ersten Blöcke Meeressand sind auf der Baustelle der Autobahn Hau Giang angekommen

Ab dem 29. Juni wurde eine fast 100 Hektar große Meeressandmine in Soc Trang offiziell ausgebeutet, um das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im Zeitraum 2021-2025 zu betreiben, Abschnitt Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau. Die Umsetzungseinheit ist die VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Seesand wird zum Fließband des Baupakets XL02 gebracht, Schnellstraße Hau Giang – Ca Mau , Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau.

Zwei Tage und zwei Nächte Seesand zur Baustelle bringen

Den Aufzeichnungen des Reporters zufolge liegt das Sandminengebiet in den Untergebieten B1.1 und B1.2 etwa 40 km vom Festland entfernt, im Seegebiet der Provinz Soc Trang.

Dies ist die erste Meeressandmine, die für den Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau in Betrieb genommen wurde. (Abschnitt vom Bezirk Hong Dan, Provinz Bac Lieu und Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau).

Auf der XL02-Baustelle (Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau) berichteten Reporter, dass der Auftragnehmer Dutzende Fahrzeuge wie Lastkähne und Saugschiffe mobilisierte, während Arbeiter mit großen Maschinen beschäftigt waren. Für das neun Kilometer lange Bauprojekt wurden rund zwei Millionen Kubikmeter Sand für das Fundament benötigt. Bisher wurden in zwei Chargen rund 4.300 Kubikmeter Seesand angeliefert.

Die Baueinheit mobilisierte fünf Sandpumpenteams mit etwa 60 Personen, um die Pumpen zu bedienen und Rohre zu tragen, mit denen der Meeressand zur Baustelle gebracht wurde.

Herr Kieu Quoc Thanh, der Kapitän des Lastkahns, der die ersten 600 m3 Meeressand von der Mündung des Tran De (Provinz Soc Trang) zum letzten Abschnitt der Autobahn in der Provinz Ca Mau transportierte, sagte, dass die Fahrt vom Hafen Tran De bis hierher etwa zwei Tage und zwei Nächte gedauert habe und der Lastkahn dabei eine Geschwindigkeit von 10 bis 12 km/h gehabt habe.

„Das Warten auf dem Meer, um auf die andere Seite zu gelangen, war aufgrund der starken Strömungen und hohen Wellen sehr schwierig. Nachdem sich Sand angesammelt hatte, hielt das Schiff an, um auf die Ausstellung der Schiffspapiere zu warten. Das dauerte etwa eine Woche“, sagte Herr Thanh.

Er sagte, dass es auf See Schildkrötenboote gibt, die Sand aufsaugen und zum Hafen von Tran De bringen. Dort pumpt sie ihn auf ein Schiff. Sobald die Menge erreicht ist, stoppen Sie sie. Auf einer Fahrt von über 100 Kilometern verbraucht das Schiff mehr als 800 Liter Öl.

„Nach dem Umsteigen auf die andere Seite folgte das Schiff dem Fluss Hau nach Can Tho, passierte dann Vi Thanh, to Fluss Chac Bang hinunter und durch to Huyen Su-Kanal und erreichte die Baustelle“, berichtete Herr Thanh von seiner Reise.

Die Bauleiter prüfen sorgfältig Salzwasserproben aus dem Huyen-Su-Kanal und den Teichen der Menschen entlang beider Seiten der Autobahn, bevor sie Sand von Lastkähnen zur Baustelle pumpen.

Doppelter Freud

Herr Pham Van Linh, Bauleiter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, der Teil des XL02-Baupakets ist, erklärte, dass beim Absaugen des Meeressandes Süßwasser eingepumpt werde, um den Salzgehalt zu verringern.

Video: Der Kapitän erzählt von der Reise, auf der er die ersten 600 m3 Meeressand zur Autobahn Can Tho – Ca Mau, Demo Endpunkt in Ca Mau, brachte.

Als der Seesand auf der Baustelle ankam, schwankte der gemessene Salzgehalt um 10 bis 15 ‰ und lag damit nahe am Salzgehalt in den Teichen der Menschen auf beiden Seiten der Strecke. Derzeit sind zwei Chargen Seesand die Hauptstrecke um etwa 200 m eingeebnet.

„Sobald der Meeressand auf der Baustelle eintraf, waren nicht nur die Bauunternehmer, sondern auch die Bauteams sehr aufgeregt. Die Freude war doppelt so groß, denn die Brüder hatten Arbeit und konnten ihren Sandbedarf für den Fundamentbau stillen“, sagte Herr Linh.

Laut Herrn Linh wurde die Baueinheit bei Eintreffen der Sandquelle in „3 Schichten, 4 Teams“ aufgeteilt, um den Baufortschritt im Vergleich zu der Zeit, als Sandmangel herrschte, dreimal zu beschleunigen und die fehlende Menge auszugleichen.

„Wenn der Sandkahn ankommt, arbeiten alle ununterbrochen bis etwa 22 Uhr und pumpen dann am nächsten Morgen um 5 Uhr weiter.“

Und so wurden die ersten 4.000 Kubikmeter Meeressand für das Fundament direkt zur Baustelle gebracht. „Die Brüder arbeiten mit Entschlossenheit und Unermüdlichkeit“, erzählt Linh.

Ein Abschnitt mit Meeressand, der auf der Autobahn Can Tho – Ca Mau gepumpt wurde (Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau), ist etwa 200 m lang.

Um den Sandabpumpvorgang zu beschleunigen, verlegte die Baueinheit zwei parallele Sandpumpleitungen (die nächstgelegene Pumpstation ist ca. 300 m entfernt, die längste ca. 4–5 km). Fünf Pumpen mit jeweils 10–12 Arbeintern pumpen und bewegen die Sandleitungen. Die durchschnittliche Tageskapazität beträgt 7.000–10.000 m³ zur Baustelle.

„Wir versuchen, die Beladung bis Dezember 2024 abzuschließen und den Verkehr im Jahr 2025 zu eröffnen. Mit einer Pumpkapazität von 10.000 m3 Sand/Tag, was etwa 16 bis 20 Lastkähnen entspricht, für einen etwa 3-4-tägigen Wechsel mit Hin- und Rückfahrt wird der Auftragnehmer 70 bis 80 Lastkähne für den Transit mobilisieren“, fügte Herr Linh hinzu.

Herr Do Minh Chau, Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass die Einheit die Ausbeutungsmethode anwende, indem sie die Saugdüsen des Schildkrötenschiffs entlang der Sandoberfläche auf dem Meeresboden führt.

Die Anlage kann 6 Millionen Kubikmeter Sand sechs Monate lang fördern. Die Kapazität liegt zwischen 35.000 und 50.000 Kubikmetern pro Tag. Die Förderzeiten betragen täglich 7:00 bis 17:00 Uhr. Nachts findet keine Förderung statt.

Nach dem Hochpumpen wird der Meeressand auf Lastkähnen verladen und entlang des Dinh An-Kanals ans Ufer transportiert. Anschließend wird der Sand mit Lastkähnen mit einer Kapazität von 2.000 bis 3.000 m3 zum Sammelplatz transportiert und zur Baustelle gebracht.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist 110 km lang und verfügt über etwa 25 km Anschlussstrecken. Die Gesamtinvestition beträgt über 27,2 Milliarden VND. Der Gesamtbedarf an Sand für das Projekt beträgt rund 18,1 Millionen Kubikmeter; Davon werden 9.1 Millionen Kubikmeter im Jahr 2023 und 9 Millionen Kubikmeter im Jahr 2024 benötigt.

Nach Angaben des My Thuan-Projektmanagementausschusses wurden für gleichzeitig das gesamte Projekt 2.800 Ingenieure und Arbeiter mobilisiert, um 237 Bauteams einzusetzen, die 110 km Hauptstraßen, 117 Brücken und Elf Kreuzungen errichten. Bislang liegen die Baufortschritte bei über 34 % des Plans und damit 14 % hinter dem Zeitplan.

Quelle: https://www.bao Giaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm