Vietnamesische Vaterlandsfront begleitet Ho-Chi-Minh-Stadt auf dem Weg zur „Ökologisierung“ des Verkehrs

Ho-Chi-Minh-Stadt hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 alle öffentlichen Busse mit sauberer Energie zu betreiben und bis 2050 schrittweise auf Netto-Null-Emissionen hinzuarbeiten. Dies ist nicht nur ein Verkehrsplan, sondern auch ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu einer grüneren, saubereren und nachhaltigeren Ho-Chi-Minh-Stadt.

Am 26. August hielt das Komitee der Vietnamesischen Vaterländischen Front von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Online-Konferenz ab, um gesellschaftliches Feedback zum Resolutionsentwurf des Volksrats der Stadt zu geben, der Vorschriften zum Fahrplan für die Umsetzung der Umstellungs- und Unterstützungsrichtlinien für die Umstellung öffentlicher Personenbeförderungsfahrzeuge auf Busse mit Strom und grüner Energie in Ho-Chi-Minh-Stadt erlässt.

Herr Pham Minh Tuan, stellvertretender Vorsitzender des Komitees der Vietnamesischen Vaterländischen Front von Ho-Chi-Minh-Stadt, und Herr Bui Hoa An, stellvertretender Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, leiteten gemeinsam die Konferenz.

Die Konferenz wurde vom Komitee der Vietnamesischen Vaterländischen Front in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert. Zahlreiche Experten und soziale Organisationen beteiligten sich an der Roadmap für die Umstellung von Bussen auf saubere Energie. FOTO: THUY LIEU

Große Ziele

Derzeit umfasst das öffentliche Busverkehrssystem in Ho-Chi-Minh-Stadt insgesamt 164 Linien, davon 108 subventioniert und 56 nicht subventioniert. Konkret gibt es 98 Dieselbuslinien (45 subventioniert und 53 nicht subventioniert), 19 CNG-Buslinien (18 subventioniert und 1 nicht subventioniert) und 47 Elektrobuslinien (45 subventioniert und 2 nicht subventioniert). Auf diesen Linien sind insgesamt 2.342 Fahrzeuge im Einsatz, darunter 1.187 Dieselbusse, 542 CNG-Busse und 613 Elektrobusse.

Gemäß dem Resolutionsentwurf zur Verkündung von Vorschriften zum Fahrplan für die Umsetzung der Umstellung und zu Richtlinien zur Unterstützung der Umstellung öffentlicher Personenbeförderungsfahrzeuge auf Elektro- und Ökostrombusse im Gebiet des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt ist der Fahrplan für die Umstellung in Phasen unterteilt: Von 2025 bis 2029 werden subventionierte Busse, die älter als 15 Jahre sind, durch Elektro-/Ökostromfahrzeuge ersetzt; CNG-Fahrzeuge, die jünger als 15 Jahre sind, werden weiterhin betrieben; Dieselfahrzeuge werden bis 2029 weiter betrieben, unter der Bedingung, dass sie nicht länger als 15 Jahre genutzt werden.

Bei nicht subventionierten Bussen (bestehende und neue) müssen in diesem Zeitraum 100 % der Ersatz-/Neuinvestitionen Elektro-/Ökoenergiefahrzeuge sein. Ab 2030 müssen 100 % der öffentlichen Busse mit Strom/Ökoenergie betrieben werden.

Der Fahrplan für Investitionen in Ladestationen für Elektrofahrzeuge von 2025 bis 2030 an Busbahnhöfen und Parkplätzen wird vom Zentrum für öffentliches Verkehrsmanagement und inländischen Unternehmen verwaltet. Die Förderrichtlinien umfassen Zinsbeihilfen für Unternehmen, die in Fahrzeuge investieren (maximal 85 % der Gesamtinvestition, maximal 300 Milliarden VND/Projekt, Investoren zahlen 3 % Zinsen pro Jahr, die Differenz wird vom Haushalt getragen) und für Unternehmen, die in Ladestationen für Elektrofahrzeuge investieren (maximal 200 Milliarden VND/Projekt, Förderung von 70 % des Baukapitals und 85 % des Technologie-/Ausrüstungskapitals, Investoren zahlen 50 % der Zinsbeihilfe, die Differenz wird vom Haushalt getragen). Die maximale Zinsbeihilfedauer beträgt 7 Jahre. Die Kapitalquelle für Investitionen in Ladestationen kann aus dem Geschäftskapital der Unternehmen oder dem Staatshaushalt für vom Zentrum für öffentliches Verkehrsmanagement verwaltete Stationen stammen.

Bedenken hinsichtlich Kosten, Ladeinfrastruktur und Batteriehandhabung

Auf der Konferenz äußerten Delegierte, Experten und Wissenschaftler zahlreiche Meinungen zum Inhalt des Entwurfs. Rechtsanwalt Nguyen Van Hau, stellvertretender Vorsitzender der Anwaltskammer von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, der Resolutionsentwurf zum Fahrplan für den Ersatz von Bussen mit fossilen Brennstoffen durch Elektrobusse und Ökostrom sei ein richtiger und dringender Schritt und stehe im Einklang mit Vietnams Verpflichtung auf der COP26. Ho-Chi-Minh-Stadt hat sich zum Ziel gesetzt, im Zeitraum 2025–2030 3.165 Busse zu ersetzen. Dafür wird ein Budget von 13.511 Milliarden VND bereitgestellt. Ab 2025 werden alle neuen oder ersetzten Busse Ökobusse sein, und bis 2030 wird das Bussystem vollständig „grün“ sein.

Rechtsanwalt Nguyen Van Hau äußerte sich auf der Konferenz. FOTO: THUY LIEU

Laut Herrn Hau ist diese Politik jedoch nicht für kleine Genossenschaften geeignet, da die Kosten für den Batterieaustausch in Höhe von 30–50 % des Fahrzeugwerts ebenfalls ein Hindernis darstellen. Was die Infrastruktur betrifft, so schlägt der neue Entwurf 25 Ladestationen und 269 Pfosten vor, obwohl angesichts des derzeitigen Fehlens eines gemeinsamen öffentlichen Systems mindestens 40 Stationen und 302 Pfosten erforderlich sind.

Darüber hinaus erklärte Rechtsanwalt Hau, dass Batterien von Elektrofahrzeugen auch ein Risiko der Boden- und Wasserverschmutzung darstellen, da Vietnam über keine Recyclinganlage verfügt. Daher schlug er vor, die Kreditobergrenze auf 300 Milliarden VND pro Projekt anzuheben, Subventionen für die Bevölkerung einzuführen, öffentliche Fahrräder zu entwickeln, vernetzte Zahlungssysteme bereitzustellen, eine sichere Infrastruktur für Fahrräder zu schaffen und eine langfristige Kommunikationsstrategie zu entwickeln, um einen gesellschaftlichen Konsens zu schaffen.

Frau Le Thi Bich Lien, Vorsitzende des Komitees der Vietnamesischen Vaterlandsfront im Bezirk Ba ​​Ria, schlug vor, der Batterieentsorgung besondere Aufmerksamkeit zu schenken, da sie, wenn sie nicht gründlich gelöst werde, potenziell der Umwelt schaden könne. Frau Lien empfahl der Stadt außerdem, langfristige Unterstützungsmechanismen und -richtlinien zu prüfen, um Bedingungen zu schaffen, unter denen Unternehmen vertrauensvoll in den grünen Übergangsprozess investieren können.

Frau Hoang Thi Thu Lien, Vorsitzende des Komitees der Vietnamesischen Vaterlandsfront im Bezirk Saigon, erklärte, der Fahrplan für die grüne Wende bis 2030 sei klar, es sei jedoch notwendig, Backup-Pläne hinzuzufügen, insbesondere das Ladestationssystem, und eine synchrone Planung des Stromnetzes vorzuschlagen, bei der erneuerbare Energien wie Solarenergie an Bushaltestellen kombiniert werden, um den Ladebedarf zu decken.

Frau Hoang Thi Thu Lien, Vorsitzende des Komitees der Vietnamesischen Vaterländischen Front im Bezirk Saigon, sprach auf der Konferenz. FOTO: THUY LIEU

Frau Lien zufolge wird die Erhöhung des Kreditlimits auf 300 Milliarden VND bei einem festen Zinssatz von 3 % pro Jahr als angemessen erachtet. Die hohen Investitionskosten werden jedoch die Ticketpreise in die Höhe treiben, was sich direkt auf Studenten auswirkt, die den Bus am häufigsten nutzen. Ho-Chi-Minh-Stadt muss daher die Auswirkungen untersuchen, eine vernünftige Subventionspolitik verfolgen und diese gleichzeitig auf einigen Strecken testen, bevor die gesamte Stadt erweitert wird. Außerdem muss ein langfristiger Fahrplan bis 2040 erstellt werden, um Bedingungen für vertrauensvolle Investitionen der Unternehmen zu schaffen.

Ho-Chi-Minh-Stadt strebt einen umweltfreundlichen, sauberen und nachhaltigen öffentlichen Nahverkehr an

In seiner Abschlussrede zur Konferenz erklärte Bui Hoa An, stellvertretender Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass das Ziel bis 2050 im Einklang mit der Verpflichtung der Regierung darin bestehe, die Nettoemissionen auf null zu senken. Nach der Fusion hat die (neue) Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 14 Millionen Einwohner und verfügt über 1,4 Millionen Autos und 11,3 Millionen Motorräder.

Ziel des Projekts ist es, bis 2030 alle Busse mit Ökostrom zu betreiben. Ladestationen werden an Bahnhöfen und Depots installiert. Die Batterien decken derzeit eine Reichweite von 150 bis 200 km pro Tag ab und werden in einer speziellen Technologiezone verarbeitet und recycelt. Darüber hinaus wird eine Richtlinie für den Ankauf alter Fahrzeuge zum Recycling und zur Wiederverwendung geprüft.

Herr An betonte, dass eine Verhaltensänderung vom privaten Pkw hin zu öffentlichen Verkehrsmitteln oder Fahrrädern Kommunikation und soziale Mobilisierung erfordere. Die Verantwortlichen des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt erkannten, dass die Umstellung ein langfristiger Prozess ist, der gesellschaftlichen Konsens erfordert. Die Politik wird kontinuierlich durch die Praxis angepasst, um ein umweltfreundliches, sauberes und nachhaltiges Verkehrssystem zu schaffen, das die Umweltverschmutzung und die sozialen Kosten reduziert. Das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt wird zudem Stellungnahmen einholen, um die beste Politik zu entwickeln und sie dem Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt vorzulegen.

Herr Pham Minh Tuan, stellvertretender Vorsitzender des Komitees der Vietnamesischen Vaterlandsfront von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, die Konferenz habe viele wichtige Lösungsansätze für den Aufbau eines umweltfreundlichen und nachhaltigen öffentlichen Nahverkehrssystems, die Gewährleistung der Bürgerrechte und die Erreichung der langfristigen Entwicklungsziele der Stadt vorgeschlagen. Die Vietnamesische Vaterlandsfront von Ho-Chi-Minh-Stadt und gesellschaftspolitische Organisationen werden das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Regierung bei der Ausarbeitung, Recherche und Ergänzung des Resolutionsentwurfs begleiten, bevor dieser dem Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgelegt wird.

Quelle: https://ttbc-hcm.gov.vn/mttq-dong-hanh-cung-tp-hcm-tren-lo-trinh-xanh-hoa-giao-thong-1019435.html