Ausweitung des Pilotprojekts zur Nutzung von Meeressand für den Autobahnbau

Laut Minister Nguyen Van Thang trägt die Nutzung von Meeressand dazu bei, den Druck auf die Nutzung von Flusssand deutlich zu verringern. Flusssand ist eine ergiebige Materialquelle, und das Verkehrsministerium weitet das Pilotprojekt auf Autobahnen in Nord- und Zentralprovinzen aus.

Reichlich vorhandener Meeressand, wird für den breiten Einsatz angekündigt

Im Rahmen der Fortsetzung des Programms der 8. Sitzung der 15.Nationalversammlung informierte Verkehrsminister Nguyen Van Thang am Morgen des 26. Oktober in einer Diskussionsgruppe über eine Reihe von Verkehrsprojekten sowie die Verwendung von Meeressand als Füllmaterial für Verkehrsarbeiten.

In Bezug auf Deponiematerialien im Mekongdelta sagte Minister Nguyen Van Thang: „Gemäß den Reserven und dem praktischen Bedarf mangelt es uns nicht an Sand, um die Infrastruktur im Mekongdelta auszubauen. Wenn jedoch viele Projekte gleichzeitig umgesetzt werden müssen, steigt die Nachfrage nach Sand plötzlich an, was zu lokalen Engpässen führt.“

Daher ist es für die Kommunen sehr zeitaufwändig, die korrekten Verfahren einzuhalten, was die Nationalversammlung dazu zwingt, zahlreiche spezielle Resolutionen zu erlassen, um den Verfahrensaufwand zu fördern und zu verkürzen.

Mit der Entschlossenheit der Regierung und der Nationalversammlung wurden in jüngster Zeit bereits über 72,3 Millionen Kubikmeter Flusssand entfernt und für etwa 40 Millionen Kubikmeter Abbaulizenzen erteilt, während sich 32,3 Millionen Kubikmeter noch in der Aufbereitung befinden.

Parallel dazu hat die Regierung Ministerien und Zweigstellen beauftragt, Seesand als Füllmaterial zu erforschen. Nach Abstimmung mit den Ministerien und Zweigstellen stellte das Verkehrsministerium fest, dass Seesand eine gute Qualität aufweist und weder Salzgehalt noch Haftungsprobleme verursacht.

Bislang hat Soc Trang für den Schnellstraßenabschnitt Can Tho – Ca Mau eine Lizenz für etwa 5,5 Millionen Kubikmeter Meeressand erworben.

Ihm zufolge wird die Nutzung von Seesand anstelle von Flusssand den Druck auf die Nutzung von Flusssand deutlich verringern. Was die Reserven betrifft, verfügt allein Soc Trang, wenn man die genauen Berechnungen berücksichtigt, über etwa 14 Milliarden Kubikmeter Seesand. Nur ein Gebiet in Soc Trang, das derzeit lizenziert ist, verfügt über 145 Millionen Kubikmeter.

Dies ist eine ergiebige Materialquelle, und das Verkehrsministerium weitet das Pilotprojekt auf die Nord- und Zentralautobahnen aus. Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres die Genehmigung für die flächendeckende Nutzung von Seesand für alle Schnellstraßen erteilt wird. Um eine nachhaltige sozioökonomische Entwicklung zu gewährleisten, muss der Abbau jedoch maßvoll erfolgen.

Von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho dauert es nach der Investition in die Eisenbahn nur noch etwas mehr als eine Stunde

In Bezug auf den Eisenbahnsektor teilte Minister Nguyen Van Thang mit, dass die Regierung der Nationalversammlung das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt) zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt habe.

Gleichzeitig werden derzeit drei große Eisenbahnprojekte umgesetzt, darunter drei Abschnitte: Lang Son – Hanoi; Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt; Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.

Die Strecke Lang Son – Hanoi wird derzeit mit zwei Spurweiten (1.000 mm und 1.435 mm) befahren. Die Regierung wird der Nationalversammlung in naher Zukunft weitere Vorschläge zur Modernisierung dieses Streckenabschnitts unterbreiten.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang spricht bei der Sitzung der Nationalversammlung am 26. Oktober.

Insbesondere ist die Strecke Lang Son – Hanoi in Planung, wobei eine Normalspur für den Personen- und Gütertransport mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km/h vorgeschlagen wird.

Für die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium die Fertigstellung des Vormachbarkeitsberichts vor, der der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll.

Auf der Strecke wird eine Normalspurbahn mit einer geplanten Geschwindigkeit von 200 km/h betrieben, die Passagiere und Güter mit etwa 170 km/h befördert, und die 174 km lange Strecke wird eine geschätzte Gesamtinvestition von etwa 9,98 Milliarden USD (entspricht 220.000 Milliarden VND) umfassen.

Das Projekt wird in zwei Phasen unterteilt. In Phase 1 entsteht eine einspurige Straße, die Rodung erfolgt jedoch einmalig und kostet rund 155.000 Milliarden VND. Aufgrund der enormen Nachfrage nach Gütern wird sowohl der Personen- als auch der Gütertransport gefördert. Nach der Inbetriebnahme wird die Fahrt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho nur noch etwas mehr als eine Stunde dauern.

Durch die Sensibilisierung für die Einhaltung der Vorschriften sinken die Neuunfälle deutlich

Zur Frage des Ausbaus der zweispurigen Autobahn sagte der Verkehrsminister, dass die Regierung vor kurzem sehr klare Anweisungen gegeben habe.

Laut dem Minister war die vorherige Entscheidung der Nationalversammlung und der Regierung, zwei Fahrspuren einzurichten, angemessen, da viele Strecken damals tatsächlich nur ein sehr geringes Verkehrsaufkommen aufwiesen. Nach einer Entwicklungsphase war der Ausbau natürlich notwendig.

„Das Verkehrsministerium hat sich mit den zuständigen Ministerien abgestimmt, um alle zweispurigen Strecken auf vier Spuren aufzurüsten und einige begrenzte vierspurige Strecken sogar vollständig oder sogar noch weiter auszubauen“, informierte der Minister.

In Gruppendiskussionen informierte Minister Nguyen Van Thang über eine Reihe von Transportprojekten.

Minister Thang bezog sich auf seine Geschäftsreise nach Europa und erklärte: „Viele Autobahnen haben zwar vier Fahrspuren, aber keine Standstreifen. Erwähnenswert ist, dass die Menschen sich der Gefahren sehr bewusst sind. Wenn sie diesen Abschnitt erreichen, nehmen sie es in Kauf, langsamer zu fahren und gemächlich zu fahren …“

Das zeigt, dass große Straßen nicht unbedingt breit sein müssen. Statistiken zu Unfallursachen zeigen, dass über 90 % der Ursachen auf die Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen sind. Je breiter die Straße, desto höher die Geschwindigkeit und je geringer die Aufmerksamkeit, desto katastrophaler der Unfall!

Daher sind neben Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur auch viele weitere Lösungen erforderlich, darunter die Beteiligung des gesamten politischen Systems an der Veränderung der Verkehrsgewohnheiten und -kultur. Nur durch eine Verbesserung der Verkehrskultur können Verkehrsunfälle deutlich reduziert werden.“

Sorgfältige Untersuchung des Baus von Schnellstraßen in Form von Viadukten

Zu dem Vorschlag, einige Schnellstraßen in Form von Viadukten zu bauen, insbesondere in Gebieten mit schwachem Untergrund, sagte Minister Nguyen Van Thang, dass das Ministerium dieses Thema schon seit langer Zeit untersuche.

„Die größte Schwierigkeit sind die Kosten, die schätzungsweise 3,1-mal höher sind als beim normalen Straßenbau. Wenn alle Kosteneinsparungsmaßnahmen genutzt werden, können sie auf das 2,5- bis 2,7-fache gesenkt werden.“

Daher müssen wir weiter daran forschen, wie wir die Kosten auf maximal das 1,7-Fache gegenüber normalen Straßen senken können“, erklärte der Verkehrsminister.

Der Minister wies darauf hin, dass Überführungen den Bauraum beeinträchtigen könnten. In der Vergangenheit hätten viele Länder den Bau von Überführungen bevorzugt, jetzt beginne man jedoch, das Problem mit dem Bauraum zu erkennen.

„Bevor man etwas tut, muss man sorgfältig nachdenken, denn wenn man es einmal getan hat, kann man es nicht noch einmal tun“, erklärte Minister Thang.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm