Das Verkehrsministerium von Hanoi hat dem Volkskomitee von Hanoi gerade einen Bericht zur Prüfung von 11 Investitionsprojekten im Bereich Verkehrsinfrastruktur vorgelegt, darunter das Projekt Ringstraße 2 von Nga Tu So – Cau Giay, einschließlich der Erweiterung der aktuellen Lang-Straße.

Die ursprüngliche Idee bestand darin, die erhöhte und tiefer gelegene Ringstraße 2 von Nga Tu So nach Cau Giay zu sanieren und zu erweitern. Die Gesamtinvestition belief sich auf über 21 Milliarden VND (der niedrigere Abschnitt kostet weniger als 17 Milliarden VND, der erhöhte Abschnitt fast 3,9 Milliarden VND). Nach Abschluss der Sanierung wird die Lang Road 53,5 m breit sein, eine geplante Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h aufweisen und die wichtigste städtische Achse bilden.

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Auf der Lang Road herrscht immer viel Verkehr. Foto: Thach Thao

Die oben genannten Informationen veranlassten viele Verkehrsexperten, Bedenken hinsichtlich der Machbarkeit des „Superprojekts“ zu äußern. Manche meinten, die Lang Road sei längst eine Stadtstraße und keine Gürtelstraße mehr. Der Ausbau städtischer Straßen ist keine grundlegende Lösung zur Staureduzierung, wenn die Infrastruktur mit dem wachsenden Fahrzeugaufkommen Schritt halten muss.

Darüber hinaus haben die Projekte zum Ausbau der innerstädtischen Straßen Hanois Ziel, den Individualverkehr zu begrenzen, noch schwieriger gemacht. Gleichzeitig sind die Kosten für die Baurodung zu hoch.

In einem Gespräch mit VietNamNet zu diesem Thema erklärte Herr Phan Hoang Phuong, Leiter der Abteilung für städtischen und ländlichen Verkehr am Institut für Verkehrsstrategie und -entwicklung ( Verkehrsministerium ), dass die Erweiterung der Lang Road auf der Ringstraße 2 völlig planmäßig sei.

„Dies ist einer der letzten Engpässe auf der Ringstraße 2. Hanoi hat die meisten Abschnitte der Ringstraße 2 planmäßig ausgebaut. Durch den weiteren planmäßigen Ausbau der verbleibenden Abschnitte (einschließlich der Lang Road) werden synchrone Investitionen in die Nutzung der Infrastruktur sichergestellt und gleichzeitig die Einhaltung des Beschlusses 519/QD-TTg zur Genehmigung der Verkehrsplanung für die Hauptstadt Hanoi bis 2030 mit einer Vision bis 2050 des Premierministers gewährleistet“, informierte Herr Phuong.

Herr Phuong betonte außerdem, dass Investitionen in die Modernisierung der Infrastruktur entlang der gesamten Strecke notwendig seien, denn ohne Investitionen in den Ausbau würden die für die vorherigen Abschnitte aufgewendeten Mittel nicht effektiv sein und sogar den Wert der gesamten Strecke mindern.

„Obwohl die Verkehrsnachfrage auf der Ringstraße sehr hoch ist, bleibt der Engpass ohne Investitionen in den Ausbau bestehen. Natürlich sind Investitionen in den Ausbau nicht die einzige Lösung zur Eindämmung von Staus. Denn neben dem Straßenausbau müssen wir auch weiterhin den Privatverkehr kontrollieren und den öffentlichen Nahverkehr ausbauen“, betonte Herr Phuong.

Zur Erläuterung dieses Vorschlags erklärte Herr Phan Truong Thanh, Leiter der Planungs- und Finanzabteilung des Verkehrsministeriums von Hanoi, dass die geplante Ringstraße 2 39 km lang sei und derzeit 6,1 km nicht planmäßig renoviert oder erweitert worden seien. Dazu gehören der Abschnitt Nga Tu So – Cau Giay (der mit der aktuellen Lang-Straße zusammenfällt) und ein Abschnitt von mehr als 2 km nördlich des Roten Flusses.

„Daher ist es notwendig, der planmäßigen Fertigstellung der geschlossenen Investition von 39 km der Ringstraße 2 Priorität einzuräumen.

Wenn die gesamte Beltway 2-Strecke planmäßig fertiggestellt wird, wird dies das Problem der Verkehrsstaus lösen, Kreuzungen auf wichtigen Verkehrswegen entlasten und dazu beitragen, die Belastung des aktuellen Beltway 3 zu verringern“, informierte Herr Thanh.

Herr Thanh betonte jedoch auch, dass es sich bei den betreffenden Informationen um eine vorläufige Studie handele und die Gesamtinvestition des Projekts von über 21.000 Milliarden VND lediglich eine Schätzung sei. Der soeben vorgestellte Plan sei nicht der Plan, der definitiv ausgewählt werde; es sei notwendig, die Wirksamkeit und Durchführbarkeit zu untersuchen und eine gründliche und umfassende Bewertung der sozialen Auswirkungen vorzunehmen.