Malaysia bereit für „blauen Himmel“

[Anzeige_1]

Eine Kohlenstoffsteuer gilt als gute Strategie, um Malaysias gesamte Kohlenstoffemissionen bis 2050 zu reduzieren und das nationale Ziel zu unterstützen, die Treibhausgasemissionen bis 2030 gemessen am Bruttoinlandsprodukt (BIP) um 45 Prozent zu senken.

Malaysia bereitet sich derzeit auf das „Blue Skies“-Programm vor, bei dem die CO2-Steuer für Fluggesellschaften unmittelbar nach der erforderlichen Prüfung durch die malaysische Luftfahrtbehörde (MAVCOM) in Kraft tritt. Malaysias Verkehrsminister Anthony Loke betonte, dass die von Fluggesellschaften erhobene CO2-Steuer dem Ausgleich ihrer CO2-Emissionen dient und damit eine internationale Verpflichtung für alle Fluggesellschaften darstellt, zum Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) beizutragen. Der Mechanismus der CO2-Steuer steht im Einklang mit dem nationalen Plan für eine CO2-arme Wirtschaft bis 2040 als Ziel der nationalen Energiepolitik.

Dänemark, Schweden, Südafrika und die Niederlande gehören zu den Ländern, die bereits CO2-Steuern für Passagiere eingeführt haben. Laut der International Air Transport Association (IATA) hängen die Steuersätze einiger Fluggesellschaften von der Flugdistanz ab. Mit zunehmender Entfernung steigt auch die Steuer, und die Sätze variieren von Land zu Land. Norwegen beispielsweise berechnet für internationale Flüge allen Passagieren 29,70 US-Dollar, während Portugal für Inlands- und Auslandsflüge 2,20 US-Dollar berechnet. Singapur plant, ab 2026 eine Ökotreibstoffsteuer auf Flüge einzuführen.

Laut Dr. Mohd Harridon Mohamed Suffian, einem Wirtschaftswissenschaftler für Luft- und Raumfahrttechnologie am Kuala Lumpur Institute of Aviation in Malaysia, können Fluggesellschaften die Steuer nutzen, um nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) zu kaufen oder Gutschriften zum Ausgleich ihrer CO2-Emissionen zu zahlen. Die CO2-Steuer wird Fluggesellschaften dazu ermutigen, mehr SAF zu verwenden. Es gibt jedoch Bedenken, dass Fluggesellschaften die Kosten für Emissionen auf die Ticketpreise aufschlagen könnten, um die finanzielle Belastung zu verringern. Dies ist für Verbraucher besorgniserregend, da Flugreisen sowohl für Privat- als auch für Geschäftsreisende ein wichtiges Verkehrsmittel sind. Darüber hinaus wird erwartet, dass die Kosten für den Kauf neuer, treibstoffeffizienterer, aber teurerer Flugzeuge von den Fluggesellschaften schrittweise auf die Ticketpreise umgelegt werden.

SAF gilt weltweit als die praktikabelste Option zur zukünftigen Reduzierung der Flugverkehrsemissionen. Wirtschaftsexperten zufolge ist es für Malaysia zudem eine weitere Möglichkeit, die damit verbundene Industrie auszubauen. Die Entwicklung von SAF erfordert Anstrengungen bei der Umwandlung von Biomasse in nutzbaren Flugkraftstoff, einschließlich Technologieentwicklung und -anwendung, spezialisiertem Personal und zentralisiertem Anlagenbau. Dies kommt dem Land zugute, da es mehr Arbeitsplätze in der Branche schafft, die wirtschaftliche Bedeutung Malaysias stärkt und den Technologietransfer fördert, da die Entwicklung eigenen SAFs gegenüber Importen aus anderen Ländern optimaler ist.

Jüngsten Angaben der IATA zufolge hat sich die weltweite SAF-Produktion von 300 Millionen Litern im Jahr 2022 auf 600 Millionen Liter verdreifacht und wird im Jahr 2023 0,2 % des weltweiten Kerosinverbrauchs ausmachen. Im Rahmen des Emissionsreduktionsziels der IATA für 2050 wird die Luftfahrtindustrie voraussichtlich die Ziele des Pariser Abkommens erreichen, die globale Erwärmung auf unter 20 °C zu begrenzen.

SÜDEN

[Anzeige_2]
Quelle