Perspektive des Terminals des Flughafens Long Thanh – Foto: ACV
Dies wurde von Experten auf dem Workshop „Förderung der Verbindung zwischen Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt“ betont, der am 27. Juni von der Zeitung Tuoi Tre organisiert wurde.
Für einen effizienten Betrieb benötigt der Flughafen Long Thanh eine synchrone Infrastruktur.
Experten äußern ihre Meinungen beim Workshop am 17. Juni, organisiert von der Zeitung Tuoi Tre in Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: QUANG DINH
Herr Nguyen Cao Cuong, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Airports Corporation (ACV), sagte offen: „Die Fertigstellung des Terminals reicht nicht aus.“
Phase 1 des Flughafens Long Thanh besteht aus vier Komponenten, wobei das Terminal das Herzstück der dritten Projektkomponente bildet. Derzeit arbeiten am Flughafen über 3.000 Ingenieure und Arbeiter rund um die Uhr, und 3.000 Geräte sind ununterbrochen in Betrieb.
Das Ziel ist der 19. Dezember 2025, die Kalibrierung des Terminals abzuschließen. Dieser wichtige Meilenstein wird von der Regierung und dempolitischen System genau überwacht. „Ohne ein vollständiges Flugsystem und die dazugehörige Verkehrsinfrastruktur wird das fertiggestellte Terminal jedoch wertlos sein“, sagte Herr Cuong.
Ein ACV-Vertreter erklärte, der Baufortschritt am Flughafen Long Thanh stehe aufgrund starker Regenfälle, die den Boden schlammig machten und die Bauarbeiten behinderten, vor zahlreichen Herausforderungen. Darüber hinaus habe die instabile internationale Lage hohe Transportkosten für Ausrüstung und Verzögerungen verursacht.
Ein weiteres großes Problem sei die Organisation des Flugbetriebs und die Anbindung der Flugnetze. Er führte an: Wenn ein Passagier in Long Thanh ankommt, aber in Tan Son Nhat umsteigen muss und die Reise bis zu fünf Stunden dauert, wird er sich nicht für die Buchung eines Tickets entscheiden.
Ohne genügend Passagiere können die Fluggesellschaften keine Flüge nach Long Thanh durchführen, was sich negativ auf den neuen Flughafen auswirken wird.
Experten beraten zur integrierten Flughafen-Stadtplanung
Auf dem Workshop nannte der Journalist Tran Xuan Toan, stellvertretender Chefredakteur der Zeitung Tuoi Tre , Beispiele für erfolgreiche Flughafenentwicklungsmodelle in der Welt , etwa Narita (Japan) oder Flughäfen in Shanghai und Peking, die zu regionalen Entwicklungszentren wurden.
„Bei Long Thanh stellt sich die Frage, wie man die Verbindung mit Ho-Chi-Minh-Stadt – dem größten Finanz- und Handelszentrum des Landes –, das Seehafensystem und die Logistik nutzen kann, um die Entwicklung voranzutreiben.
„Wir müssen nicht nur über solide Verbindungen in der Verkehrsinfrastruktur verfügen, sondern auch in den Bereichen Logistik, Finanzen und Industrie, um die Investitionseffizienz zu maximieren und der wichtigsten Wirtschaftsregion im Süden Schwung zu verleihen“, erklärte Herr Toan.
Außerordentlicher Professor Dr. Tran Quang Phu, stellvertretender Rektor der Verkehrsuniversität Ho Chi Minh-Stadt, sagte, dass Long Thanh nach dem Modell eines „integrierten städtischen Flughafengebiets“ (Aerotropolis) geplant werden müsse, bei dem Flughafen, städtische Gebiete, Industrie, Logistik, Handel und Dienstleistungen synchron kombiniert und durch Autobahnen, U-Bahn, Eisenbahn und Expressbus verbunden würden.
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Er nannte als Beispiel den Flughafen Incheon (Südkorea) mit einem vielschichtigen Verbindungssystem: eine 36 Kilometer lange Privatautobahn, die Seoul Metro, den Airport Express, einen intelligent koordinierten BRT-Expressbus und die Möglichkeit zur T-Money-Kartenzahlung. Schiphol (Niederlande) ist nicht nur ein Luftverkehrsknotenpunkt, sondern auch ein Logistik- und internationales Handelszentrum mit einem internationalen Bahnhof, einem U-Bahn- und Straßenbahnnetz, öffentlichen Fahrrädern und einer nahtlosen Anbindung an den Seehafen Rotterdam.
„Diese Modelle tragen dazu bei, ausländische Direktinvestitionen anzuziehen, Hunderttausende Arbeitsplätze zu schaffen und das regionale BIP-Wachstum zu steigern. Auch Long Thanh muss dies anstreben, wenn es mit Changi oder Suvarnabhumi konkurrieren will“, betonte Herr Phu.
Ihm zufolge ist die Entwicklung einer synchronen Infrastruktur, von Autobahnen und Ringstraßen bis hin zu U-Bahn und Eisenbahn, eine zwingende Voraussetzung, um Long Thanh mit Ho-Chi-Minh-Stadt, Bien Hoa, Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau zu verbinden und gleichzeitig Satellitenstädte zu bilden, den Druck auf Ho-Chi-Minh-Stadt zu verringern und den Dienstleistungs-, Logistik- und Industriesektor zu fördern.
Regionale Vernetzung ist entscheidend
Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay Schnellstraße (Long-Thanh-Brückenabschnitt). Dieser Schnellstraßenabschnitt wird den Flughafen Long Thanh und viele andere Verkehrswege verbinden – Foto: CHAU TUAN
Dr. Pham Van Dai von der Fulbright School of Public Policy and Management wies darauf hin, dass Long Thanh den Vorteil habe, der Natur zu folgen, aber nicht subjektiv sein sollte. Er zitierte Daten des General Statistics Office, die voraussagen, dass die städtische Bevölkerung im Südosten der Region von 18,3 Millionen (2025) auf 23,6 Millionen (2045) ansteigen wird, die Urbanisierungsrate von 67 % auf etwa 80 % sinken wird und in den nächsten 20 Jahren 6 bis 7 Millionen Menschen hinzukommen werden.
„Das ist ein großes Potenzial, wenn wir den Urbanisierungsprozess ausnutzen und eine verbindende Infrastruktur entwickeln“, sagte er.
Laut Herrn Dai liegt Long Thanh in der Nähe von Satelliten-Industriestädten wie Thuan An, Di An und Bien Hoa sowie von Küstenstädten wie Vung Tau, Ba Ria und Phu My, was die Bildung eines modernen Stadt-, Industrie- und Logistikgürtels begünstigt.
Er verwies auf die Erfahrungen von Pudong (Shanghai), dessen Erfolg auf der synchronen Planung zwischen internationalem Flughafen, Seehafen und moderner Infrastruktur entlang der Seeachse beruhte.
Long Thanh kann zur „neuen Oststadt“ von Ho-Chi-Minh-Stadt werden, wenn die Planung und Anbindung in die richtige Richtung erfolgt. Er schlug zwei Modelle vor: unabhängige Flughafen-Stadtgebiete mit synchroner sozialer und technischer Infrastruktur; oder einen Korridor, der Ho-Chi-Minh-Stadt und Long Thanh verbindet und auf Autobahnen, Eisenbahnen und öffentlichen Verkehrsmitteln basiert.
Long Thanh nachhaltig und zielgerichtet entwickeln
Außerordentlicher Professor Dr. Vo Tri Hao von der Universität für Wirtschaft und Recht der Ho-Chi-Minh-Stadt-Nationaluniversität betonte, dass die Lehren aus großen Flughäfen wie Atlanta, Peking oder Shanghai nicht nur in der Größe der Terminals lägen, sondern auch in der Fähigkeit, Satellitenstädte per U-Bahn, Bus und Taxi effektiv anzubinden. Long Thanh brauche ein gut ausgebautes Verkehrsnetz, das mit Tan Son Nhat synchronisiert sei, anstatt die beiden Flughäfen „sinnlos miteinander konkurrieren“ zu lassen.
Laut Herrn Hao ist staatliches Kapital zwar notwendig, die Rolle des privaten Sektors sei jedoch unverzichtbar, um Effizienz und Governance zu gewährleisten. „Der private Sektor benötigt Transparenz, um unnötige Risiken zu vermeiden“, sagte er.
Außerordentlicher Professor Dr. Tran Dinh Thien, ehemaliger Direktor des Vietnam Economic Institute, bekräftigte, dass Long Thanh nicht scheitern dürfe und zu einem internationalen Transitpunkt wie Changi (Singapur) werden müsse. Er betonte, dass die treibende Kraft hinter der Entwicklung der Privatsektor in enger Abstimmung mit dem Staat sein müsse. Man dürfe nicht riskieren, den Flughafen fertigzustellen, ohne zu wissen, was man damit anfangen solle.
Herr Thien sagte, dass die laufenden Projekte beschleunigt würden. Long Thanh müsse im Sinne von „schnell, aber sicher und machbar“ vorangetrieben werden. Bei richtiger Entwicklung werde Long Thanh eine positive Dynamik für die gesamte südliche Wirtschaftsregion schaffen.
Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay Expressway – Foto: CHAU TUAN
Dong Nai möchte, dass Long Thanh eine Partnerstadt mit Ho-Chi-Minh-Stadt wird.
Dong Nai möchte Long Thanh nicht nur zu einem modernen Flughafen entwickeln, sondern auch zu einer ökologischen, intelligenten und globalen Flughafenstadt der neuen Generation und so das Städtepaar Long Thanh – Ho-Chi-Minh-Stadt bilden.
Herr Huynh Tan Loc, stellvertretender Direktor des Provinzbauamts, erklärte, die Provinz konzentriere sich auf zwei Säulen: die Entwicklung einer modernen Verkehrsinfrastruktur und die digitale Transformation. Eine Reihe wichtiger Projekte werde umgesetzt, darunter die Schnellstraßen Bien Hoa – Vung Tau, Dau Giay – Phan Thiet, Ben Luc – Long Thanh sowie die Umgehungsstraßen 3 und 4, die Long Thanh direkt mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden.
Neben Straßen investiert die Provinz in die Entwicklung eines strategischen Logistiksystems, darunter ICDs und intelligente Logistikzentren für den Flughafen. Gleichzeitig strebt sie den Bau eines über 8.000 Hektar großen Freihandelsgebiets als Kerngebiet der „Long Thanh Airport City“ an.
Herr Loc erwähnte auch den Zugang der Bevölkerung zur Infrastruktur: „Autofahrer können die Autobahn nutzen, Motorradfahrer haben jedoch immer noch Schwierigkeiten. Diese Gruppe von Anwohnern liegt uns besonders am Herzen.“ Das Cat-Lai-Brückenprojekt wird derzeit vorangetrieben, um die Verbindung mit Ho-Chi-Minh-Stadt fertigzustellen.
Frau Nguyen Thi Van Khanh (Vietnam Commercial Director, Gamuda Land)
* Frau Nguyen Thi Van Khanh (Handelsdirektorin Vietnam, Gamuda Land): teilte mit, dass das Unternehmen einen strategischen Landfonds in Dong Nai besitzt, einem Gebiet, das zum Schwerpunkt von Infrastrukturinvestitionen in der wichtigsten Wirtschaftsregion des Südens wird.
Vor drei Jahren erwarb Gamuda ein Grundstück in Nhon Trach. Das Projekt steht nun zum Verkauf und stößt auf großes Interesse. Die zunehmend umfassendere Infrastruktur wird zu einer explosionsartigen Nachfrage nach Wohnraum führen, insbesondere von Arbeitnehmern. „Ein oder zwei Projekte reichen nicht aus. Wir engagieren uns für eine langfristige, nachhaltige Entwicklung in Vietnam, insbesondere in Dong Nai, das großes Wachstumspotenzial bietet“, sagte sie.
Quelle: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm
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