Vietnamesische Logistik kann zur „Goldgrube“ werden

Frau Trang Bui, Generaldirektorin von Cushman & Wakefield, kommentierte das Potenzial des vietnamesischen Logistikmarktes, in naher Zukunft zu einem globalen Güterumschlagplatz zu werden.

Beeindruckende Zahlen und vielversprechende Prognosen zeigen, dass das Logistikpotenzial in Vietnam enorm ist und sich für Investoren mit Weitsicht und großem Potenzial durchaus zu einer Goldgrube entwickeln kann. (Quelle: VNA)

„Mit der Entwicklung des E-Commerce wird Vietnam für viele Unternehmen aus dem Fertigungs- und Logistiksektor zu einem attraktiven Ziel. Dies geht mit einer steigenden Nachfrage nach hochwertigen Logistikimmobilien einher“, sagte Frau Trang.

Laut Frau Trang Bui beträgt das Gesamtangebot an Lagerhallen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit lediglich 2.022.000 m² bzw. 5.130.000 m². Industrieparks und Lagerlogistik in Großstädten, insbesondere in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, weisen hohe Auslastungsraten auf, manche erreichen sogar fast 100 %. Die Nachfrage wird in Zukunft weiter steigen, und das Angebot kann die Nachfrage nicht decken, was den Wettbewerbsdruck auf Einzelhandels- und Transportunternehmen erhöht.

Aufgrund seiner großen Marktgröße und der schnell steigenden Zahl an Online-Konsumenten weist auch der vietnamesische E-Commerce-Markt eine spektakuläre Wachstumsrate auf.

Insbesondere die E-Commerce-Umsätze verzeichneten im ersten Halbjahr 2023 weiterhin ein beeindruckendes Wachstum und beliefen sich auf schätzungsweise 10,3 Milliarden US-Dollar, ein Plus von rund 25 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Damit machten sie 7,7 % der Konsumgüter- und Dienstleistungsumsätze des Landes aus. Gleichzeitig stiegen die gesamten ausländischen Direktinvestitionen (ADI) stark an und erreichten kumulativ 452,7 Milliarden US-Dollar; allein in den ersten acht Monaten des Jahres 2023 erreichten sie fast 18,15 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 8,2 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Einer Analyse der Experten von Cushman & Wakefield zufolge ist Vietnam durch den südlichen Wirtschaftskorridor Chinas verbunden, der mehrere bedeutende Regionen wie Shanghai, Shenzhen, Fujian und Guangdong umfasst. Diese Wirtschaftsregion wurde als Hauptsitz der wichtigsten Industriegiganten in den Bereichen Fertigung, Biochemie, Handel und Elektroniktechnologie ausgewählt.

Andererseits haben Vietnams Industriegebiete eine frühe Investitionswelle von globalen Elektronikunternehmen wie Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) und in jüngster Zeit auch von Unternehmen wie Pegatron, Goertek und Jinko Solar erlebt. Vietnam bietet sich die Chance, den Wert der Lieferkette der Hersteller zu steigern.

Aufgrund seiner günstigen geografischen Lage, seiner umfangreichen Infrastruktur und einer Reihe von Investitionsförderungsmaßnahmen seitens der Regierung kann man sagen, dass Vietnam über alle notwendigen Faktoren verfügt, um eine Reihe von „Bienenköniginnen“ anzulocken, die dort nisten und mehr zum vietnamesischen BIP beitragen.

Frau Trang Bui ist davon überzeugt, dass beeindruckende Zahlen und vielversprechende Prognosen zeigen, dass das Potenzial der Logistik in Vietnam enorm ist und sich für Investoren mit Weitblick und großem Potenzial durchaus zu einer „Goldgrube“ entwickeln kann.

Die Infrastruktur ist ein wesentlicher Bestandteil, um das volle Potenzial des Logistikmarktes auszuschöpfen und seine erfolgreiche Entwicklung voranzutreiben. Laut Statistiken des Verkehrsministeriums beträgt die Gesamtlänge der Straßen im ganzen Land 595.201 km, davon 25.560 km Nationalstraßen.

Das Autobahnnetz ist auf einer Länge von 1.239 km in Betrieb; rund 14 Strecken und Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 840 km befinden sich im Bau. Großstädte wie Hanoi konzentrieren sich auf das Projekt Ringstraße 4, während Ho-Chi-Minh-Stadt dem Projekt Ringstraße 3 Priorität einräumt, um die Anbindung an benachbarte Orte zu verbessern, den Güterverkehr zu optimieren und die Logistikkosten für die Seehäfen zu senken.

Das nationale Schienennetz ist 3.143 km lang und verfügt über 277 Bahnhöfe. Zwei Strecken verbinden China mit Dong Dang und Lao Cai. Der Norden verfügt über eine direkte Straßen-, Wasser- und Schienenverbindung nach Shenzhen, dem sogenannten Silicon Valley Chinas. Dies schafft günstige Bedingungen für Unternehmen, die ihre Produktion in der Region ausweiten und verteilen möchten.

In Vietnams Seehafensystem wurde in jüngster Zeit viel investiert, wobei die aktuelle Größe und Technologie internationalen Standards entspricht, insbesondere im Containerhafensystem (die beiden größten Seehäfen Vietnams, Haiphong und Ho-Chi-Minh-Stadt, gehören beide zu den 50 größten Containerhäfen der Welt). Das Seehafensystem verfügt über 286 Kais mit einer Gesamtlänge von über 96 km.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wird das Gesamtvolumen der Güter, die im Jahr 2022 die vietnamesischen Seehäfen passieren, auf 733,18 Millionen Tonnen geschätzt, ein Anstieg von 4 % gegenüber 2021. Davon beliefen sich die Exporte auf 179,07 Millionen Tonnen, ein Rückgang von 3 %; die Importe erreichten 209,26 Tonnen, ein Rückgang von 2 %.

Insbesondere empfing der Hafen von Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau) im Jahr 2021 erfolgreich das Supercontainerschiff Cosco Shipping Aquarius (197.049 DWT), im Jahr 2022 die MSC Ditte (200.000 DWT) und im Jahr 2023 die Oocl Spain (232.000 DWT). Diese Ereignisse markieren Meilensteine auf dem Weg zum Erfolg der vietnamesischen Seehäfen.

Darüber hinaus konnten Reedereien erstmals Direktverbindungen von Vietnam nach Nordamerika und Europa anbieten, ohne dass Feederschiffe für die Anbindung regionaler Knotenpunkte wie Singapur oder Hongkong (China) erforderlich waren. Durch den Wegfall von Feederschiffen und die geringeren Transitkosten lassen sich schätzungsweise 150–300 USD/TEU für Containertransporte von und nach Vietnam einsparen.

Die Regierung möchte außerdem bis 2030 die Nachfrage nach Import und Export von Gütern, den Handel zwischen Regionen und Gebieten des Landes, den Transit für Länder in der Region sowie den nationalen und internationalen Personenverkehr decken. Das Seehafensystem wird die Nachfrage durch ein Gütervolumen von 1.140 bis 1.423 Millionen Tonnen, ein Containerfrachtvolumen von 38 bis 47 Millionen TEU und ein Passagieraufkommen von 10,1 bis 10,3 Millionen Passagieren decken.

Laut Experten von Cushman & Wakefield Vietnam ist die Fertigungsindustrie das Herzstück der wirtschaftlichen Entwicklung eines Landes, und die Gesundheit einer Volkswirtschaft hängt direkt von der Effizienz ihres Logistiksystems ab. Daher hilft eine verbesserte Effizienz Herstellern, Transport- und Logistikdienstleistern sowie Handelsmanagementagenturen, vermeidbare Verzögerungen zu minimieren und so die Produktion zu steigern und die Geschäftskosten zu senken.

Mit den oben genannten attraktiven Bedingungen ist Vietnam den Experten von Cushman & Wakefield zufolge durchaus in der Lage, mit Dubai (Saudi-Arabien) und Hongkong (China) sowie sogar Singapur oder Shanghai (China) zu konkurrieren und strebt danach, nicht nur ein globales Güterumschlagzentrum zu werden, sondern auch ein wichtiges Bindeglied wie der „verlängerte Arm“ der Weltfabrik.

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