Elektroautos, Hybride, E10-Benzin und die Probleme der Tycoons in Vietnam

(Dan Tri) – Im Gesamtbild des umweltfreundlichen Transports sind Elektrofahrzeuge eigentlich nur ein Teilaspekt. Kurzfristig werden auch viele andere Lösungen für umweltfreundlichen Transport gefördert, insbesondere der Einsatz von Biokraftstoffen und Hybridfahrzeugen.

Elektrofahrzeuge werden zu einem wichtigen Bestandteil der weltweiten Automobilindustrie und Vietnam bildet bei diesem Trend keine Ausnahme.

Im Jahr 2024 wird der vietnamesische Automarkt im Bereich der Elektrofahrzeuge stark wachsen, mit VinFast als „Lokomotive“, gefolgt von Herstellern von Fertig- und Importautos. Im Jahr 2025 wird diese Welle durch die Entschlossenheit, umweltfreundliche Verkehrsmittel zu entwickeln und Emissionen zu reduzieren, stark vorangetrieben.

Untersuchungen von Mordor Intelligence prognostizieren, dass die Größe des vietnamesischen Marktes für Elektrofahrzeuge bis 2025 schätzungsweise 3,12 Milliarden US-Dollar erreichen wird und bis 2030 voraussichtlich 7,41 Milliarden US-Dollar erreichen wird, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 18,88 % während des Prognosezeitraums (2019–2030).

Mittelfristig dürften die steigende Nachfrage nach kraftstoffsparenden, leistungsstarken und emissionsarmen Fahrzeugen sowie immer strengere Gesetze und Vorschriften zu Fahrzeugabgasen das Wachstum dieses Marktes vorantreiben.

Potenzial des vietnamesischen Marktes für Elektrofahrzeuge (Foto: Mordor Intelligence Report).

Im September dieses Jahres wird das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Projekt zur Umrüstung von 400.000 benzinbetriebenen Motorrädern auf Elektrofahrzeuge vorlegen. Das Projekt sieht die Einrichtung einer Niedrigemissionszone im Zentrum ab 2026 vor, um die Nutzung von Dienstmotorrädern, die nicht der Euro-2-Norm entsprechen, und Nutzfahrzeugen, die nicht der Euro-4-Norm entsprechen, zu beschränken.

Ziel der Umstellung ist die Reduzierung der Emissionen und die Verbesserung der Umweltbelastung, insbesondere in Großstädten.

Um die Umstellung der Fahrer zu erleichtern, hat Ho-Chi-Minh-Stadt der Zentralregierung vorgeschlagen, dass sie die Zulassungsgebühren und die Mehrwertsteuer für die ersten zwei Jahre für Fahrer neuer Elektrofahrzeuge und Technologiefahrzeuge erlässt.

Auf der Geschäftsseite bietet VinFast außerdem kontinuierlich großartige Anreize zur Unterstützung der Benutzer, indem es allen Kunden einen Rabatt von 4 % beim Kauf von Autos und Elektromotorrädern dieser Marke oder eine Politik der Zinsunterstützung, Rabatte auf Autopreise, kostenloses Aufladen der Batterie usw. ankündigt.

Als einer der führenden Akteure auf dem vietnamesischen Markt für Elektrofahrzeuge kündigte das Unternehmen außerdem die Einrichtung eines dichten Batteriewechselsystems mit bis zu 150.000 Stationen an allen Standorten an. Gleichzeitig werden auch die aktuellen Elektromotorradmodelle mit Batteriewechselsystem auf den Markt gebracht. Im Oktober plant das Unternehmen die Installation der ersten 1.000 Batteriewechselstationen. Bis Ende dieses Jahres sollen es 50.000 sein, und das gesamte System soll innerhalb der nächsten drei Jahre fertiggestellt sein.

VinFast macht mit seinem Batteriewechselsystem auf sich aufmerksam (Foto: VFS).

Unternehmen beteiligen sich „massiv“

Ein „gewaltiger“ Konkurrent von VinFast ist TMT Motors – ein Unternehmen, dessen Vorgänger die Transport Equipment and Materials Trading and Manufacturing Company war.

TMT Motors ist seit langem als Unternehmen mit berühmten Lkw-Produkten wie Cuu Long, Tata, Howo, Sinotruk-Traktoren usw. mit großer Nutzlast bekannt. Seit 2024 erregt das Unternehmen Aufmerksamkeit, indem es auf dem Markt für Elektrofahrzeuge mitwirkt und das berühmte chinesische Elektrofahrzeugmodell Wuling Hongguang MiniEV auf dem vietnamesischen Markt herstellt, montiert und vertreibt.

Die von dem Unternehmen vertriebenen kleinen Elektroautomodelle gelten als Konkurrenten des VinFast VF3 – dem „Liebling“ des Milliardärs Pham Nhat Vuong.

Im Jahr 2025 plant das Unternehmen, mehr als 8.075 Fahrzeuge zu verkaufen, wobei leichte Lastkraftwagen (3.456 Einheiten) und Elektrofahrzeuge (3.404 Einheiten) die beiden Hauptprodukte sind. Das Umsatzziel (ohne Mehrwertsteuer) liegt bei knapp 3.839 Milliarden VND, der Vorsteuergewinn bei knapp 300 Milliarden VND.

Das Unternehmen hat gerade einen Plan genehmigt, bis 2030 in mindestens 30.000 Ladestationen (entsprechend 60.000 Ladepistolen) gemäß europäischen Standards (CCS2) und anderen Standards je nach tatsächlichem Bedarf mit einer Leistung von 7 kW oder mehr zu investieren.

Die Or Mai Linh Group hat gerade alle mit der Ankündigung überrascht, ab 2025 massiv in Elektrofahrzeuge zu investieren. Dies gilt als ein Schritt, um sowohl alte Flotten zu ersetzen als auch das Taxi-Geschäftsmodell in Richtung umweltfreundlicher, sauberer und kostensparender Abläufe zu erweitern.

Zuvor hatte Mai Linh beschlossen, Nein zu Elektroautos zu sagen. Auf der Jahreshauptversammlung der Aktionäre im April 2024 kündigte Herr Ho Huy, Vorstandsvorsitzender der Mai Linh Group, an, nicht in reine Elektroautos zu investieren.

Obwohl Elektrofahrzeuge damals in vielen Ländern weltweit und auch in Vietnam immer beliebter wurden, fanden sie dank ihrer Vorteile auch bei den Verbrauchern breite Akzeptanz. Nach eingehender Recherche und Analyse erkannte Mai Linh jedoch, dass Elektrofahrzeuge aufgrund mangelnder Infrastruktur und der mit Batterieabfällen verbundenen Risiken für den vietnamesischen Markt nicht wirklich geeignet und optimal waren.

Zu den jüngsten Veränderungen äußerte sich Herr Ho Huy offen: „Wir verstehen, dass wir den alten Weg nicht weiterverfolgen können. Daher hat Mai Linh einen tiefgreifenden Wandel durchgemacht. Nicht nur in der Technologie, sondern auch im Führungsdenken, im Managementmodell, in der Unternehmenskultur und in der Entwicklungsorientierung.“

Bei der diesjährigen Tagung stimmte Mai Linh zu, ein Geschäftsmodell für den Taxitransport mit Elektrofahrzeugen hinzuzufügen.

Nicht nur Elektroautos: Vom E10-Biokraftstoff-Vorschlag

Das ist der Trend, aber es gibt noch viele Probleme zu lösen, von der unvollständigen Ladestationsinfrastruktur über technische Probleme bis hin zu den Kosten für die Umstellungsunterstützung. Daher werden Elektrofahrzeuge als mittel- und langfristiges Problem angesehen.

Im Gesamtbild des umweltfreundlichen Verkehrs sind Elektrofahrzeuge eigentlich nur ein Teilaspekt. Kurzfristig werden auch viele weitere Lösungen für einen umweltfreundlichen Verkehr gefördert, insbesondere die Nutzung von E10-Biokraftstoff und Hybridfahrzeugen.

Das Ministerium für Industrie und Handel hat vorgeschlagen, dass ab dem 1. Januar 2026 der gesamte Kraftstoff für Autos und Motorräder im ganzen Land E10-Benzin sein muss.

In seiner jüngsten Ankündigung schlug das Ministerium für Industrie und Handel vor, dass ab dem 1. Januar 2026 sämtliches Benzin, das landesweit für die Verwendung in Benzinautos und -motorrädern gemischt, gemischt und verkauft wird, E10-Benzin sein muss.

Das Ministerium ist davon überzeugt, dass die weitere Nutzung von benzinbetriebenen Fahrzeugen, insbesondere des Biokraftstoffs E10, viele wirtschaftliche Vorteile mit sich bringt, wie etwa die Nutzung der vorhandenen Infrastruktur, die Vermeidung hoher Kosten für Ladestationen und den Austausch von Batterien für Elektrofahrzeuge.

Hinzu kommt, dass Benzin jährlich 250.000 bis 300.000 Milliarden VND durch Steuern zum Staatshaushalt beiträgt, während Elektrofahrzeuge stark gefördert werden, was die Staatseinnahmen schmälert und den Druck auf öffentliche Investitionen erhöht. Daher betrachtet das Ministerium E10 als eine sofortige und kostengünstige Lösung für die öffentliche Gesundheit.

Eine weitere Entwicklung ist der Markt für Hybridautos, der ebenfalls stark an Fahrt gewinnt, auch wenn sein Marktanteil im Vergleich zu Elektro- und Benzinautos noch recht gering ist. Experten zufolge sind Hybridautos heute die schnellste Lösung zur Emissionsreduzierung, helfen zudem beim Kraftstoffsparen und sind nicht auf Ladestationen angewiesen.

Laut einem Bericht des vietnamesischen Automobilherstellerverbands (VAMA) lag der Anteil von Elektro- und Hybridfahrzeugen an der Gesamtzahl der Personenkraftwagen im ersten Halbjahr dieses Jahres bei über 40 %. Hybridfahrzeuge machten zwar nur 3 % des Marktanteils aus, verdoppelten sich aber im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Der Anteil von Elektrofahrzeugen stieg von 17 % auf 37 %.

Den Verkaufszahlen der VAMA zufolge belief sich die Gesamtzahl der von VAMA-Mitgliedern im Juni verkauften Hybridautos auf 1.153. Dies entspricht einem Anstieg von 183 Fahrzeugen im Vergleich zum Vormonat und entspricht etwa 3,6 % der Gesamtzahl der im Juni in Vietnam verkauften Neuwagen aller Art.

Bemerkenswert ist, dass dies der erste Monat des Jahres ist, in dem die Zahl der Hybridautoverkäufe in Vietnam die Marke von 1.000 Fahrzeugen pro Monat überschritten hat.

In den letzten sechs Monaten wurden in Vietnam insgesamt 5.658 Hybridautos verkauft. Das entspricht einem Anstieg um 2.210 Fahrzeuge bzw. 39 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Dieses Ergebnis zeigt, dass Hybridautos bei den Vietnamesen generell immer beliebter werden.

Traditioneller Taxi-„Chef“ geht seinen eigenen Weg

Herr Nguyen Dinh Hung, Dozent am Institut für Fahrzeugmotoren der Fakultät für Verkehrstechnik der Technischen Universität Ho Chi Minh City National University, sprach über Hybridautos und sagte, dass es derzeit zwei beliebte Arten von Hybridautos auf dem Markt gibt: Hybridautos (HEV) und Plug-in-Hybridautos (PHEV).

Die HEV-Reihe verwendet sowohl einen Benzinmotor als auch einen Elektromotor. PHEVs ähneln HEVs, verfügen jedoch über größere Batterien, die über eine Steckdose aufgeladen werden können, sodass das Fahrzeug eine bestimmte Strecke vollständig mit Strom fahren kann.

Im Vergleich zu Elektrofahrzeugen muss der Fahrer bei Langstreckenfahrten die Ladestation und die verbleibende Batteriekapazität berücksichtigen, während ein PHEV-Hybridfahrzeug die optimale Lösung ist. Laut Herrn Hung tragen Hybridfahrzeuge durch den Wechsel des Motors zwischen Elektro- und Benzinfahrzeugen zur Emissionsreduzierung bei. Aufgrund des zusätzlichen Verbrennungsmotors ist der Gesamtpreis von Hybridfahrzeugen jedoch immer noch höher als bei aktuellen Benzin- und Elektrofahrzeugen.

Aus geschäftlicher Sicht betonte ein Motul-Vertreter: „Im Zuge der Förderung einer umweltfreundlichen Transportstrategie Vietnams verzeichnen Hybridfahrzeuge, obwohl sie im Vergleich zu anderen Fahrzeugtypen einen geringen Anteil haben, dank ihrer Fähigkeit, Kraftstoff zu sparen, Emissionen zu reduzieren und die Betriebssicherheit zu verbessern, ebenfalls ein rasantes Wachstum. Motul hat die steigende Nachfrage erkannt und das NGEN-Hybridprodukt entwickelt, um dieser Nachfrage gerecht zu werden.“

Auch das Taxiunternehmen Vinasun plant, in diesem Jahr weitere 1.200 Hybridautos zu kaufen. Das Unternehmen hat bereits 800 Milliarden VND in diese Fahrzeuglinie investiert. Bis 2025 plant Vinasun, in rund 400 neue Autos zu investieren, hauptsächlich Hybridautos von Toyota.

Auf der Hauptversammlung im Mai äußerten viele Aktionäre Bedenken hinsichtlich des Kostendrucks bei Investitionen in Hybridfahrzeuge. Der stellvertretende Generaldirektor Tran Anh Minh begründete die Entscheidung für Hybridfahrzeuge damit, dass diese Fahrzeugreihe viele herausragende Vorteile biete, beispielsweise eine 1,5- bis 2-mal höhere Kraftstoffersparnis als andere Fahrzeugtypen.

Darüber hinaus seien Hybridfahrzeuge laut Vinasun an die aktuellen Infrastrukturbedingungen angepasst und erforderten keine Ladestationen. Laut dem Unternehmen sei dies eine schnelle Lösung für die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel.

Weltweit wird der Markt für Hybridfahrzeuge in China bis 2024 voraussichtlich um 65 % wachsen (GFK-Marktbericht 2024). In Südkorea machten Hybridfahrzeuge bis Ende 2023 fast ein Drittel aller Neuzulassungen aus. In Japan wird mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 9,5 % gerechnet, wobei Hybridfahrzeuge im Jahr 2023 bis zu 55 % des Gesamtabsatzes von Standard-Pkw ausmachen werden.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm