Gründung eines Joint Ventures zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie: Die Richtung wird allmählich klarer

Im Falle einer Genehmigung werden die Vietnam Railways Corporation (VNR) und Unternehmen der Eisenbahnindustrie ein Joint Venture mit ausländischen Partnern gründen, um mit einer kontrollierenden Kapitalbeteiligungsquote in der Eisenbahnindustrie tätig zu sein.

Gründung eines Joint Ventures zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie: Die Richtung wird allmählich klarer

Im Falle einer Genehmigung werden die Vietnam Railways Corporation ( VNR ) und Unternehmen der Eisenbahnindustrie ein Joint Venture mit ausländischen Partnern gründen, um mit einer kontrollierenden Kapitalbeteiligungsquote in der Eisenbahnindustrie tätig zu sein.

Erste Anweisungen

Es liegen erste Anweisungen des Verkehrsministeriums (MOT) – der auf den Transportsektor spezialisierten staatlichen Verwaltungsbehörde – hinsichtlich des Vorschlags von VNR vor, ein Joint Venture zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu gründen.

In der amtlichen Mitteilung Nr. 12205/BGTVT – QLDN, die Anfang letzter Woche an VNR versandt wurde, erklärte das Verkehrsministerium, dass die Befugnis und Verantwortung, dem Premierminister die Gründung eines Joint Ventures mit ausländischen Investoren zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie zur Genehmigung vorzulegen, beim Vertreter des staatlichen Eigentümers liege. Daher forderte das Verkehrsministerium VNR auf, den Vorschlag zur Gründung eines ausländischen Joint Ventures zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie fertigzustellen, ihn dem Ausschuss für die Verwaltung staatlichen Kapitals in Unternehmen zur Prüfung vorzulegen und ihn dem Premierminister zur Genehmigung vorzulegen.

„Der Bericht muss den aktuellen technologischen Stand der Eisenbahnindustrie von VNR, die Produktions- und Geschäftsbereiche des Joint Ventures, den Grad der Produktbeteiligung und die Lokalisierungsrate, mit der sich VNR an dem Joint Venture beteiligt, klarstellen“, sagte Nguyen Danh Huy, stellvertretender Verkehrsminister.

Bezüglich des Vorschlags an den Premierminister, Ministerien und Zweigstellen anzuweisen, bei der Gründung von Joint Ventures einen spezifischen Preismechanismus für Eisenbahnindustrieunternehmen zu entwickeln, forderte das Verkehrsministerium VNR auf, die Notwendigkeit eines spezifischen Preismechanismus zu untersuchen, zu ermitteln und zu bewerten und konkrete Vorschläge zu unterbreiten. Damit empfahl es dem Premierminister, Ministerien und Zweigstellen anzuweisen, der Realität entsprechende Mechanismen und Richtlinien zu entwickeln und die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen.

Nach Berechnungen des Verkehrsministeriums werden Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge einen Baumarkt im Wert von rund 33,5 Milliarden US-Dollar schaffen. Einschließlich des nationalen Eisenbahnsystems werden die städtischen Eisenbahnen einen Baumarkt im Wert von rund 75,6 Milliarden US-Dollar, Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von rund 34,1 Milliarden US-Dollar (Lokomotiven und Waggons im Wert von rund 9,8 Milliarden US-Dollar; Signal- und Informationssysteme und andere Ausrüstung im Wert von rund 24,3 Milliarden US-Dollar) und Millionen von Arbeitsplätzen schaffen.

Nach Einschätzung des Verkehrsministeriums regeln das Bestellgesetz und damit verbundene Gesetze derzeit nicht die Bestellung und Übernahme von Eisenbahnindustrieprodukten. Eisenbahnindustrieprodukte sind Handelswaren, die Qualitätsanforderungen erfüllen müssen und deren Preise gemäß den Marktregeln wettbewerbsfähig sein müssen.

„Daher muss die VNR den Unterschied zwischen Eisenbahnindustrieprodukten und herkömmlichen Gütern klarstellen, um Vorschläge für die Bestellung und den Verbrauch von Produkten zu unterbreiten“, bemerkte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Zuvor hatte VNR Ende September 2024 ein Dokument übermittelt, in dem es das Verkehrsministerium aufforderte, dem Premierminister über die Politik zur Gründung eines Joint Ventures zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie Bericht zu erstatten.

Konkret möchte VNR, dass die zuständige Behörde diesem Unternehmen sowie Eisenbahnindustrieunternehmen und ausländischen Partnern die Gründung von Joint Ventures in der Eisenbahnindustrie mit einer kontrollierenden Kapitaleinlagequote gestattet.

Damit dieses Joint Venture VNR+ bei seiner Inbetriebnahme standhaft bleibt und gleichzeitig große in- und ausländische Maschinenbauunternehmen für den eisenbahnmechanischen Industriekomplex gewinnen kann, schlägt VNR drei konkrete Mechanismen vor.

Erstens müssen Ministerien und Zweigstellen bei der Gründung von Joint Ventures einen spezifischen Preismechanismus für Eisenbahnindustrieunternehmen entwickeln; der Staat wird innerhalb einer bestimmten Frist Bestellungen aufgeben und Produkte für Joint Ventures kaufen.

Zweitens wird die Aufnahme von Eisenbahnindustrieprodukten als mechanische Schlüsselprodukte im Gesetzesentwurf zur Herstellung von Schlüsselindustrieprodukten geregelt.

Drittens: Schaffung eines Mechanismus zur Bewertung von Grundstücken und Vermögenswerten von Eisenbahnunternehmen, um das Unternehmenskapital zu erhöhen, Vorteile zu erzielen und die Rechte vietnamesischer Unternehmen bei der Teilnahme an Joint Ventures und Zusammenschlüssen mit ausländischen Partnern zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu sichern.

Gestaltung inländischer Eisenbahnmechanischer Produkte

Laut Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender des VNR, ist die Eisenbahnindustrie im Allgemeinen noch begrenzt. Derzeit sind landesweit 33 VNR-Unternehmen in der Eisenbahnindustrie tätig.

Die mechanischen Anlagen von VNR decken lediglich den Grundbedarf für die Reparatur und den Austausch des bestehenden Eisenbahnsystems des Landes. Es gibt keine Exportprodukte und keine elektrischen Lokomotiven (aufgrund fehlender neuer elektrifizierter Strecken). Der Bau neuer Spezialcontainergüterwagen, gedeckter Güterwagen, Personenwagen usw. kann den Transportbedarf nicht decken. Maschinen und Ausrüstung sind alt und überholt, und es wurden weder Investitionen getätigt noch Modernisierungen vorgenommen, um den Entwicklungsanforderungen gerecht zu werden.

Darüber hinaus ist die Qualität der Humanressourcen in diesen Maschinenbauwerken nicht hoch, sie sind schwach und mangelhaft. Kapital und Vermögenswerte sind noch immer gering, die finanzielle Situation ist mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden, da der Markt für Eisenbahnindustrieprodukte noch immer begrenzt ist und diese nicht mit importierten Produkten konkurrieren können.

Der Vorsitzende des VNR sagte, dass das Unternehmen in letzter Zeit aktiv mit ausländischen Partnern aus Ländern mit weltweit führenden Eisenbahnindustrien zusammengearbeitet habe, um mehr über die Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu erfahren.

Im Laufe des Kontaktprozesses zeigten die Partner Interesse an Joint Ventures mit vietnamesischen Eisenbahnunternehmen. In naher Zukunft werden sie Produktionsanlagen renovieren und bauen, Lokomotiven und Waggons montieren und Ersatzteile mit einer Lokalisierungsrate von 40-60 % produzieren.

In der nächsten Phase wird das Joint Venture intensiv an der Entwicklung von selbstfahrenden Zügen (EMUs) für den inländischen und vorstädtischen Personenverkehr arbeiten. Der Schwerpunkt wird auf der Entwicklung der Industrie für den Bau neuer Eisenbahnwaggons für den Inlandsverbrauch liegen, mit dem Ziel, diese in Länder der Region zu exportieren. Darüber hinaus wird es Eisenbahnersatzteile und -materialien (Schienen, Schwellen, Zubehör, Weichen, Bahnstromversorgungssysteme, Informationen, Signale usw.) produzieren.

„Dies ist einer der ersten Schritte in Richtung Autonomie mit dem Ziel, stärker als Lieferant von Materialien und mechanischen Ersatzteilen für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt sowie für die Stadtbahnlinien in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi mitzuwirken“, sagte Herr Dang Sy Manh.

Quelle: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html