Neue Dynamik auf der Autobahnbaustelle

Kontinuierlich mehr Arbeitskräfte und Ausrüstung einbringen

Die Baustelle des Pakets XL02 des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, hat seit fast einem Monat ein neues Aussehen, da sich die Bauleistung täglich ändert.

Asphaltbetonbau beim Schnellstraßenprojekt Van Phong – Nha Trang.

Nach einer Besichtigung der Baustellen kehrte Ingenieur Tran Ba ​​Lam, Leiter des XL02-Pakets (gehört zur Son Hai Group), ins Büro der Baustellenleitung zurück und erklärte, dass der Auftragnehmer im Rahmen der Bauarbeiten 550 Arbeiter sowie 300 Maschinen und Geräte verschiedener Art einsetzen werde. Im Vergleich zur Zeit vor Beginn des Wettbewerbs habe sich die Zahl der Arbeiter um das 1,35-Fache und die Zahl der Maschinen und Geräte um fast das 1,5-Fache erhöht.

Am Morgen des 18. August startete Premierminister Pham Minh Chinh, Vorsitzender des Zentralen Emulations- und Belohnungsrates, von der Hauptbrücke des Autobahnprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot in der Provinz Dak Lak aus die Spitzen-Emulationskampagne „500 Tage und Nächte Emulation zur Fertigstellung von 3.000 km Autobahn“.

Der Premierminister forderte, dass die Parteikomitees auf allen Ebenen entschlossen und eng lenkend agieren, das gesamtepolitische System einbezogen wird und die Regierung entschlossen handelt.

Generell gilt, dass sich die Ministerien, Abteilungen, Zweigstellen und Kommunen entsprechend ihrer zugewiesenen Funktionen, Aufgaben und Befugnisse wirklich engagieren, dies als zentrale politische Aufgabe betrachten und die zugewiesenen Aufgaben entschlossen und effektiv umsetzen müssen.

Bei allen Schwierigkeiten und Problemen müssen die am Projekt beteiligten Kräfte zusammenarbeiten, um „nur Maßnahmen zu besprechen, nicht Rückzug“. Orte mit materiellen Ressourcen müssen Orte mit größeren Schwierigkeiten aktiv unterstützen und diese direkt an Investoren und Auftragnehmer weitergeben.

Investoren, Projektmanagementgremien und Bauunternehmer müssen ihr Verantwortungsbewusstsein bewahren, ein Maximum an Maschinen und Geräten mobilisieren, den Bau wissenschaftlich und kontinuierlich organisieren, „einmal gestartet, ist es ein Sieg“, einmal getan, einmal umgesetzt, müssen Produkte mit konkreten, messbaren Ergebnissen hervorgebracht werden.

„Dank Tag- und Nachtarbeit hat die Bauleistung der Son Hai Group bei dem Projekt nun mehr als 75 % des Vertragswerts erreicht und den Plan um 10 % übertroffen“, informierte Herr Lam.

Herr Le Quoc Dung, amtierender Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7 (Investor), sagte, dass die Bauleistung des gesamten Van Phong-Nha Trang-Projekts fast 71 % des Vertragswerts erreicht habe. Auf der Baustelle sind derzeit 30 Bauteams mit 1.330 Mitarbeitern und 800 Geräten im Einsatz.

Ähnlich verhält es sich mit dem XL01-Paket des Abschnitts Chi Thanh – Van Phong: Die Thang Long Corporation mobilisiert zehn Bauteams mit über 100 Lokomotiven und Geräten sowie über 140 Ingenieuren und Arbeitern, um die Brücken- und Straßenprojekte zu beschleunigen.

Laut Aussage des Auftragnehmervertreters wurde gemäß der Anweisung des Premierministers bei der Eröffnungszeremonie des Emulations jeder Tag mit günstigen Wetterbedingungen ausgenutzt. Der durchschnittliche wöchentliche Auftragswert ist nun auf 8 Milliarden VND gestiegen, ein Anstieg um 1,5 Milliarden VND im Vergleich zum vorherigen Zeitraum.

Das Autobahnprojekt Ham Nghi – Vung Ang soll am 30. April 2025 fertiggestellt werden, rund sechs Monate früher als ursprünglich geplant. Dies erfordert große Entschlossenheit. Vorstand, Bauunternehmer, Bauleiter und weitere Bauunternehmer haben den Fortschritt wichtiger Bauabschnitte überprüft. Im Wettlauf gegen die Zeit sind 53 Bautrupps mit rund 750 Motorrädern und Ausrüstung aller Art vor Ort. Aktuell liegen die Bauleistungen bei rund 55 % des Auftragswerts.

In Ha Tinh erklärte Herr Ho Ngoc Loan, stellvertretender Direktor des Thang Long Project Management Board (Verkehrsministerium) – dem Investor des Ham Nghi-Vung Ang-Projekts –, dass die Auftragnehmer mit dem Ziel, die Bauzeit um acht Monate zu verkürzen und das Projekt im April 2025 in Betrieb zu nehmen, maximale Personalressourcen und Maschinen bereitgestellt und in drei Schichten und vier Teams Tag und Nacht gearbeitet hätten. Bislang wurden für die gesamte Strecke über 50 % des Auftragswerts erreicht.

Laut den Aufzeichnungen von PV in der Region Central Highlands konzentrieren sich die Auftragnehmer auch auf maximale Humanressourcen und Ausrüstung, um Projekte wie Quang Ngai – Hoai Nhon, Chi Thanh – Van Phong, Van Ninh – Cam Lo … zu beschleunigen.

Beschleunigen Sie, um den Fortschritt der horizontalen Autobahn zu verkürzen

Im gleichen Geist wie bei den großen vertikalen Autobahnbaustellen sind die Bauunternehmer auch bei den horizontalen Autobahnprojekten bemüht, Schwierigkeiten zu überwinden und den Baufortschritt zu beschleunigen.

Bau der Hauptstrecke im Rahmen des Schnellstraßenprojekts Ham Nghi – Vung Ang.

Ein Vertreter der Deo Ca Group, die im Rahmen des Schnellstraßenprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot den Bau von 10 Brücken und fast 6 km Straße übernimmt, sagte, dass der Gesamtwert der bisherigen Umsetzung dieser Einheit fast 270/2.433 Milliarden VND erreicht habe.

Neben dem Bau von Brücken und Straßen wird auch der Phoenix-Tunnel – das größte Bergtunnelprojekt auf der Strecke – mit Hochdruck vorangetrieben. Der Tunnel soll bis Dezember 2025 gegraben und geräumt sein, sechs Monate früher als geplant.

Der Vertreter der Deo Ca Group versuchte, mit dem Fortschritt Schritt zu halten, sagte jedoch, dass es weiterhin Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung gebe.

Das XL01-Paket des Autobahnprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot nutzt laut Plan Sandminen aus Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket usw. Der Einheitspreis für Bausandmaterialien des Pakets wird auf die Sandmine von Duc Anh angewendet. Bisher verfügt diese Sandmine jedoch nicht über eine Lizenz der Provinz Dak Lak zur Nutzung.

Die verbleibenden Sandminen (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket) weisen aufgrund ihres hohen Tongehalts eine instabile Qualität auf. Um dieses Problem zu lösen, beauftragte der Investor die 484 Joint Stock Company mit der Vertretung von Auftragnehmern für die Ausbeutung der Song Krong Bong-Sandmine nach einem speziellen Mechanismus.

Der Transportweg von der Mine zum Vertragsstandort ist sehr schwierig, was zu hohen Sandpreisen führt. Der Auftragnehmer musste tatsächlich 580.000 VND/m3 zahlen, verglichen mit dem geschätzten Preis von fast 370.000 VND/m3.

In Bezug auf das Projekt Hau Giang – Ca Mau sagte Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board, dass nach der Eröffnungszeremonie derzeit 163 Bauteams mit fast 1.900 Mitarbeitern auf der Baustelle im Einsatz seien. 100 % von ihnen machten Überstunden, die Mannschaft beschleunige den Fortschritt und gleiche so die Verzögerungen aus.

In der Region des Mekongdeltas verläuft die Umsetzung von Verfahren zur Koordinierung, Lizenzierung und Kapazitätserweiterung der Minen vor Ort noch immer recht langsam.

Laut einem Vertreter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) beträgt der Sandbedarf für die Fertigstellung der Dammarbeiten in diesem Gebiet bis Dezember 2024 fast 16 Millionen Kubikmeter. Im August 2024 beträgt der verbleibende Sandmangel etwa 8 Millionen Kubikmeter.

Obwohl ein ausreichendes Angebot festgestellt wurde, ist die Abbaukapazität noch immer begrenzt und beträgt durchschnittlich 45.000 m3/Tag (40.000 m3/Tag Flusssand, 5.000 m3/Tag Meeressand), während die Nachfrage bei etwa 79.000 m3/Tag liegt.“

Landhindernisse schnell beseitigen

In Bezug auf das Projekt Van Phong – Nha Trang sagte der Leiter des Projektmanagement-Vorstands, dass das größte Problem derzeit die Räumung des Geländes sei, insbesondere die Verlagerung der technischen Infrastruktur.

Bau des Tuy An-Tunnels auf der Autobahn Chi Thanh – Van Phong.

„Bisher wurden nur bei der Verlegung der Hochspannungsinfrastruktur im Bezirk Van Ninh Fortschritte erzielt. In den übrigen Bezirken und Städten geht die Umsetzung sehr langsam voran. Die Kommunen müssen ihre Abteilungen und Zweigstellen anweisen, sich auf die Koordinierung zu konzentrieren, die Räumung des Rastplatzes abzuschließen und sie im September 2024 an die Baueinheit zu übergeben“, schlug der Leiter des Projektmanagementausschusses vor.

Ein Vertreter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) erklärte, dass die Kommunen unmittelbar nach der Eröffnungszeremonie des Emulationsprojekts auf Anweisung des Premierministers ihre Abteilungen und Zweigstellen angewiesen hätten, sich mit Investoren und Bauunternehmern abzustimmen, um Hindernisse bei der Baufeldräumung zu beseitigen. Bisher habe der Baufeldräumungsfortschritt bei den meisten Projekten jedoch nicht den Erwartungen entsprochen.

Bis Ende August 2024 waren für das Projekt Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße voraussichtlich mehr als 719 km Land (99,7 %) vergeben. Das verbleibende Land besteht hauptsächlich aus Wohngebieten, für die komplizierte Umsiedlungsverfahren und technische Infrastrukturarbeiten erforderlich sind.

Insbesondere die Verlegung von Hochspannungsleitungen verläuft in einigen Ortschaften wie Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa und Hau Giang immer noch schleppend.

Mit dem Projekt Bien Hoa – Vung Tau hat die Provinz Dong Nai nur mehr als 42 % der Landfläche übergeben.

Beim Projekt Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt haben Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinz Long An die Räumungsarbeiten im Wesentlichen abgeschlossen, in der Provinz Dong Nai liegt die Baustellenübergaberate jedoch erst bei etwa 40 % und in der Provinz Binh Duong bei 90 %.

Oder beim Projekt Hoa Lien – Tuy Loan: Die Gemeinde hat erst knapp 90 % der Landfläche übergeben, obwohl die Umsetzungsdauer etwa ein Jahr betrug.

„Die Hauptgründe sind die Schwierigkeiten bei der Bestimmung der Landherkunft. Einige Haushalte haben dem Entschädigungsplan nicht zugestimmt oder warten auf die Umsiedlung in Umsiedlungsgebiete“, sagte ein Vertreter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement. Gleichzeitig forderte das Verkehrsministerium die Kommunen auf, möglichst viele Ressourcen zu mobilisieren, sich auf die Lösung von Schwierigkeiten und Problemen zu konzentrieren und sich mit dem Ministerium für Industrie und Handel und der Vietnam Electricity Group abzustimmen, um die Verlegung der Hochspannungsleitungen so schnell wie möglich abzuschließen.

Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, Ringstraße 3 wird schneller

Am 8. September besuchten Reporter das Nhon-Trach-Brückenprojekt, Teil des dritten Teilprojekts der Ringstraße 1A in Ho-Chi-Minh-Stadt, und berichteten, dass mehr als 500 Arbeiter und Ingenieure mit der Errichtung von Teilen der Strecke beschäftigt waren. Nach den Plänen des Bauunternehmers soll der erste Abschnitt zwischen dem Hauptpfeiler und dem Grenzpfeiler auf der Dong-Nai-Seite Mitte September fertiggestellt werden.

Herr Le Dinh Hoang Chuong, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses 1A (My Thuan Projektmanagementausschuss, Investor), sagte, dass die Nhon Trach-Brücke zu 80 % ausgebaut sei. Die Zufahrtsstraße habe bereits etwa 37 % ihrer Kapazität erreicht.

Auch auf dem Abschnitt der Ringstraße 3 durch den alten Bezirk 9 arbeiteten Hunderte von Arbeitern, Ingenieuren, Vorarbeitern, Investoren usw. unermüdlich Tag und Nacht, sogar an Feiertagen im Drei- oder Vierschichtbetrieb. Ein Vertreter des Bauunternehmens Dinh An erklärte beim XL3-Baupaket, dass die Gesamtleistung über 500 Milliarden VND erreicht habe, was 31 % entspreche.

Laut Luong Minh Phuc, Direktor des HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board, umfasst das dritte Komponentenprojekt der HCM City Ringstraße 1 14 Baupakete und vier Betriebspakete. Das gesamte Bauvolumen hat fast 18 % erreicht.

Nach intensiven Bemühungen der Regierung von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Regierungsarbeitsgruppe wird die Erteilung von Sandabbaulizenzen für das Projekt in den drei Provinzen Tien Giang, Vinh Long und Ben Tre beschleunigt vorangetrieben. Etwa Mitte September werden die ersten Sandkähne aus dem Westen zur Baustelle gebracht.

„Die Einheiten sorgen dafür, dass die Arbeiten zur technischen Verkehrsfreigabe bis Ende Januar 2026 abgeschlossen sind. Der Kern der Schnellstraße wird bis zum 30. April 2026 offiziell eröffnet. Das gesamte Projekt wird zwischen Juni und August 2026 abgeschlossen sein“, sagte Herr Phuc.

Herr Dang Hoang Tuan, Direktor des Verkehrsministeriums der Provinz Long An, sagte, der Bau der Ringstraße 3 durch die Ortschaft verlaufe gut und liege bei über 35 %. Der Abschnitt durch die Provinz Binh Duong habe inzwischen mit dem Bau von 4/4-Paketen begonnen und erreiche fast 14 % des Volumens.

Besonders beunruhigend ist, dass es auf dem Abschnitt der Ringstraße 3 durch Dong Nai noch immer viele Probleme bei der Landnahme gibt. Herr Vo Tan Duc, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, versicherte jedoch, dass im September alles übergeben werde.

Beim Bauprojekt Bien Hoa – Vung Tau Expressway Komponente 1 finden die Bauarbeiten hauptsächlich auf Abschnitten mit zusammenhängendem Land zwischen Tam Phuoc Ward (Bien Hoa) und Long Duc Commune (Long Thanh) statt. Da das Land für die übrigen Abschnitte noch nicht übergeben wurde, können die Arbeiter die Komponenten nur auf dem Gelände gießen und warten.

Herr Ngo The An, Direktor des Dong Nai Traffic Construction Project Management Board, sagte, dass die kumulierte Auszahlung des Projekts aufgrund von Problemen bei der Landrodung nur über 13 % erreicht habe.

Beim Komponentenprojekt 2 zeigten sich nach der 500 Tage und Nächte dauernden Eröffnungszeremonie erste Anzeichen einer Verbesserung des Baufortschritts. Herr Nguyen Ngoc Ha, Direktor des Komponentenprojektmanagements 2, erklärte, 13 % des Bauvorhabens seien bereits abgeschlossen, der Baufortschritt werde jedoch weiterhin durch den Mangel an Land und Materialien beeinträchtigt.

Minh Tue - My Quynh

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm