Der Isuzu mu-X 2025 ist gerade offiziell in Vietnam mit fünf Versionen und Preisen zwischen 928 Millionen und 1,269 Milliarden VND auf den Markt gekommen. Dank Verbesserungen bei Design, Ausstattung und Sicherheit soll dieser SUV Isuzu dabei helfen, seine Position im Segment der 7-Sitzer-SUVs, das von Toyota Fortuner, Ford Everest und Hyundai Santa Fe dominiert wird, schrittweise zurückzuerobern. Aus strategischer Sicht liegt Isuzus Problem jedoch nicht nur im Produkt.
Früher Einstieg, späte Positionierung. Verbesserte Produkte, aber kein „Durchbruch“
Isuzu ist in Vietnam schon lange präsent, wird dort aber hauptsächlich mit den D-Max-Trucks und Pickups in Verbindung gebracht. Während Konkurrenten wie Toyota, Hyundai oder Mitsubishi im Pkw -Segment schnell einen starken Markennamen aufbauten, fehlte Isuzu eine systematische Strategie zur individuellen Kundenansprache.
Obwohl der D-Max Pickup auf dem thailändischen Markt extrem hohe Verkaufszahlen erzielt, gehört dieses Modell in Vietnam zu den meistverkauften Fahrzeugen. Der Grund dafür könnte in der mangelnden Produktvielfalt für Kunden liegen und darin, dass das Unternehmen wenig in die Bereitstellung eines umfassenden Produkterlebnisses für interessierte Kunden investiert.
Mit dem 2025 mu-X zeigt Isuzu deutliche Produktanstrengungen. Das Exterieur präsentiert sich kraftvoller und moderner ausgestattet – vom zweistufigen LED-Cluster über den großen Kühlergrill bis hin zum symmetrischen Innenraum mit 9-Zoll-Touchscreen, kabellosem Apple CarPlay/Android Auto, elektronischer Handbremse und Auto Hold.
Der besorgniserregende Punkt ist jedoch immer noch der 1,9-Liter-Dieselmotor mit 150 PS, der schwächer ist als die Konkurrenz, die alle auf Motoren ab 2,0 Litern umgestiegen sind. In puncto Sicherheitstechnologie verfügt der mu-X 2025 über alle Funktionen wie Notbremsung, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Warnung, adaptive Geschwindigkeitsregelung … aber das ist in diesem Segment kein überlegener Faktor mehr.
Das größte Problem ist nicht das Produkt.
Isuzus größte Schwäche liegt nicht in den Fahrzeugen, sondern im verstreuten Händler- und Kundendienstsystem, dem eine klare Kundenorientierung fehlt. Die meisten Autohäuser konzentrieren sich heute noch auf die Betreuung von Lkw- und Pickup-Kunden, während SUV-Modelle wie der mu-X ein anderes Erlebnisumfeld benötigen: emotionale Beratung, intensive Kommunikation und spezialisierte Betreuung.
Während Konkurrenten wie Ford und Mitsubishi in Nutzergemeinschaften, Probefahrten und Medienengagement investieren, bleibt es bei Isuzu relativ ruhig. Das erschwert es den Verbrauchern, den Markenwert wahrzunehmen, der ein wichtiger Faktor bei der Kaufentscheidung für ein Auto im Preisbereich von über 1 Milliarde VND ist.
Viele Wettbewerber organisieren beispielsweise nicht nur Probefahrten vor Ort, sondern bringen die Fahrzeuge auch zu den Kunden nach Hause, damit diese sie testen können. Gleichzeitig investieren sie massiv in Multi-Channel-Kommunikation – von Mainstream-Medien über soziale Netzwerke bis hin zu Plattformen wie YouTube und TikTok. Zudem laden sie wichtige Marktführer (KOLs) zu Veranstaltungen ein, um ihre Marken und Produkte zu bewerben. All dies, um eine konsistente und kontinuierliche Präsenz bei den Kunden zu gewährleisten.
Chance und Test
Der mu-X 2025 gilt als wichtiger Testschritt auf dem Weg zur Neupositionierung von Isuzu im Segment der 7-Sitzer-SUVs, in dem das Unternehmen in den letzten Jahren kaum Spuren hinterlassen hat. Die umfassende Modernisierung von Design, Ausstattung und Technologie zeugt von bemerkenswerten Anstrengungen von Isuzu, die jedoch ohne eine synchrone und langfristige Markenstrategie nicht ausreichen.
Im Kontext des sich rasant verändernden vietnamesischen Automobilmarktes dreht sich der Wettbewerb nicht mehr um technische Spezifikationen oder den Verkaufspreis, sondern darum, wer zuerst emotionale Beziehungen und Vertrauen zu den Kunden aufbaut. Moderne Verbraucher kaufen ein Auto nicht nur, weil es langlebig oder sparsam ist, sondern weil sie sich mit der Marke sicher fühlen, einfachen Zugang zu Dienstleistungen haben und ein umfassendes Erlebnis von der Recherche bis zur Nachnutzung genießen.
Isuzu fehlt ein solches Ökosystem noch immer. Von unklarer Kommunikation über unfreundliche Händler bis hin zu mangelhaftem Kundendienst – all diese Faktoren erschweren es der Marke, sich bei den Käufern durchzusetzen, selbst wenn das Produkt verbessert wird.
Wenn es sich bei mu-X 2025 lediglich um eine einfache Produktaufrüstung handelt und keine umfassende strategische Umstrukturierung – vom Marktansatz über Investitionen in das Kundenerlebnis bis hin zur Markenkommunikation – erfolgt, wird Isuzu höchstwahrscheinlich auch weiterhin im Schatten der Konkurrenz stehen, die ihre Position immer deutlicher behauptet.
Das aktuelle Problem besteht nicht mehr darin, ein gutes Auto zu bauen. Das Problem, das das Unternehmen zuerst lösen muss, ist, den Kunden klarzumachen, dass „Isuzu nicht nur gute Lkw baut, sondern dass unsere Pkw auch das Vertrauen der Nutzer verdienen.“
Quelle: https://khoahocdoisong.vn/isuzu-mu-x-2025-se-van-e-du-re-hon-ford-everest-o-viet-nam-post1546279.html
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