Hai Phong möchte sich zu einem Logistikzentrum der nördlichen Region und weltweit entwickeln.

Hai Phong setzt die Resolution Nr. 45-NQ/TW desPolitbüros um :

Mit allen fünf Transportmöglichkeiten, insbesondere dem internationalen Hafen Lach Huyen, gilt Hai Phong als idealer Standort für die Entwicklung von Logistikdienstleistungen. Hai Phong strebt an, ein Logistikzentrum der nördlichen Region und international zu werden.

Planungsvision

Man kann erkennen, dass die Planung der Kern, das Rückgrat und der entscheidende Faktor für die Entwicklung der Logistik ist und nun in Haiphong vollständig zusammenläuft.

Dies ist die Resolution 45/NQ-TW des Politbüros, die vorsieht, dass die Stadt Haiphong bis 2025 den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess im Wesentlichen abschließen und zum wichtigsten maritimen Wirtschaftszentrum des Landes sowie zum nationalen Logistikdienstleistungszentrum werden soll. Bis 2030 soll sie zu einer modernen, intelligenten und nachhaltigen Industriestadt von regionalem Rang werden: einem modernen internationalen Logistikdienstleistungszentrum mit Anbindung an See, Luft, Autobahn und Hochgeschwindigkeitszug.

Die Planung der Region des Roten Flussdeltas für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht die Bildung großer regionaler und erstklassiger Dienstleistungszentren für Handel, Tourismus, Finanzen und Logistik in Hanoi, Hai Phong und Quang Ninh vor.

Haiphong verfügt über hervorragende Hafeninfrastruktur, Lagerhallen und Werften für die industrielle Produktion sowie den Import und Export von Waren. Foto: DVP

Die Anpassung des Masterplans für Hai Phong bis 2040 mit einer Vision bis 2050 sieht außerdem ein Logistiknetzwerk von Hai Phong von etwa 2.200 bis 2.500 Hektar vor, darunter: internationale und regionale Logistikzentren im Gebiet Dinh Vu – Cat Hai; Logistikzentren auf Stadtebene, spezialisierte Logistikzentren und unterstützende Logistikzentren in Verbindung mit wichtigen Handelszentren. Darüber hinaus werden Logistikzonen in Verbindung mit Industrieproduktionsgebieten, Flusshäfen, Seehäfen und anderen Transportzentren und -knotenpunkten in den Bezirken Hai An, Duong Kinh, Kien Thuy, An Duong, Tien Lang usw. eingerichtet.

Die Stadtplanung von Hai Phong für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht vor, dass Hai Phong eine bedeutende Hafenstadt in der Region und weltweit mit drei Entwicklungssäulen sein wird: Seehafen-Logistikdienstleistungen, grüne, intelligente, moderne Industrie und ein internationales Zentrum für Seetourismus. Im Hinblick auf Seehäfen und Logistikdienstleistungen wird Hai Phong zu einem internationalen Knotenpunkt mit modernen Logistikdienstleistungen ausgebaut. Die Häfen Lach Huyen und Nam Do Son werden zu einem Gateway-Hafencluster mit internationalem Transitverkehr. Die Anwendung digitaler Technologien im Bereich Seehafendienstleistungen und Logistik wird gefördert. Die Wirtschaftszone Süd-Haifong wird errichtet.

Ausbau von Hai Phong zu einem regionalen und internationalen Logistikzentrum

Haiphong ist als Hafenstadt bekannt und ein wichtiges Verkehrstor zu Vietnam und der Welt. Die Stadt verfügt über ein synchrones Verkehrsinfrastruktursystem mit fünf Transportwegen (See, Straße, Schiene, Luft, Binnenschifffahrt) und bietet so eine bequeme Anbindung zwischen den Provinzen, Regionen und Ländern weltweit.

In den letzten Jahren konzentrierte sich Haiphong darauf, alle Ressourcen für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, der städtischen Gebiete, der Industrieparks und der Wirtschaftszonen zu mobilisieren. Kontinuierlich wurde in das Tiefwasserhafensystem investiert. Bisher wurden in Lach Huyen acht Liegeplätze gebaut, und die nächsten werden derzeit in Betrieb genommen.

Grünes Logistikzentrum

Die Stadt verfügt über 14 nationale Binnenwasserstraßen mit einer Länge von 265 km; 17 lokale Binnenwasserstraßen mit einer Länge von 191 km; 16 Binnenhäfen; der internationale Flughafen Cat Bi soll bis 2030 eine Kapazität von 13 Millionen Passagieren und 250.000 Tonnen Fracht/Jahr erreichen; die Vision bis 2050 ist, 18 Millionen Passagiere/Jahr und 500.000 Tonnen Fracht/Jahr zu erreichen.

Darüber hinaus nimmt Hai Phong auch eine wichtige Position in der nördlichen Küstenregion ein, als Schnittpunkt zweier Wirtschaftskorridore: Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong; Nanning – Lang Son – Hanoi – Hai Phong und des nördlichen Küstenkorridors; es ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt und das wichtigste Tor zum Meer der nördlichen Provinzen.

Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, erklärt: „Die Stadt betrachtet die Logistik stets als einen wichtigen Dienstleistungssektor in der Gesamtstruktur der städtischen Wirtschaft. Sie spielt eine unterstützende, verbindende und fördernde Rolle bei der sozioökonomischen Entwicklung von Hai Phong und trägt zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft bei. Die Stadt verfolgt seit jeher konsequent ihre Politik, Logistikdienstleistungen zu einem Dienstleistungssektor mit hohem Mehrwert auszubauen und Logistikdienstleistungen mit der Entwicklung der Güterproduktion, des Imports, Exports und Handels sowie der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur und der Informationstechnologie zu verknüpfen. Dies ist eine wichtige Voraussetzung für die Entwicklung der Logistik in Hai Phong.“

Derzeit gibt es in der Stadt Hai Phong vier Logistikzentren, darunter zwei in Betrieb befindliche Zentren: Green Logistics Center, Yusen Logistics Center (Industriepark DEEP C); zwei im Bau befindliche Zentren: CDC Logistics Center (Industriepark DEEP C 2) und Logistics Center im Industriepark Hai Phong International Gateway Port (DEEP C 3).

Der Industriepark DEEP C Hai Phong III und das Tiefwasserhafensystem von Lach Huyen tragen zur Vervollständigung der technischen Infrastruktur bei und maximieren den Wert des Hafens von Lach Huyen für die Förderung der industriellen und logistischen Entwicklung. Foto: Huy Dung

Darüber hinaus legen Unternehmen, die in die Infrastruktur von Industrieparks in der Stadt Hai Phong investieren, stets Wert auf Investitionen in die Entwicklung von Logistikzentren und konzentrieren sich darauf.

Herr Nguyen Thanh Phuong, Generaldirektor der Sao Do Group, erklärte: „Der Bedarf an Gütertransporten ist in den letzten Jahren stark gestiegen, insbesondere der Seetransport, aber die Flotte vietnamesischer Unternehmen und das Logistiksystem Vietnams können nur einen sehr kleinen Teil davon decken.“

Laut Bruno Jaspaert, Generaldirektor des DEEP C Industrial Park Complex, bietet Haiphong enorme Möglichkeiten für die Logistikentwicklung. Industrieparks in der Nähe von Seehäfen in Küstenwirtschaftszonen sind zu einem unvermeidlichen Trend geworden, da sie das Potenzial der langen vietnamesischen Küste nutzen und den kostengünstigen Transport großer Gütermengen über weite Strecken ermöglichen. Dies gilt auch als Wachstumsplattform für die Hafen- und Logistikbranche.

Damit einher geht die starke Entwicklung der Logistikunternehmen. Derzeit sind in Haiphong rund 250 Unternehmen registriert, die Logistikdienstleistungen anbieten. Davon sind etwa 30 multinationale Logistikunternehmen und Konzerne wie DHL, UPS, FedEX usw. tätig, die 70–80 % des Marktanteils ausmachen. Die Zahl der in diesem Bereich tätigen Arbeitnehmer macht etwa 20 % der landesweiten Logistikbelegschaft (ca. 175.000 Personen) aus.

Der Hafencluster Nam Dinh Vu entwickelt sich zu einem neuen Symbol der nördlichen Seehafen- und Logistikbranche und entwickelt sich allmählich zum größten und modernsten Flusshafen der Region.

Die durchschnittliche Wachstumsrate der Logistikdienstleistungen in Hai Phong beträgt 20–23 % pro Jahr; der Beitrag zum Bruttoinlandsprodukt der Stadt beträgt 10–15 %; die Rate ausgelagerter Logistikdienstleistungen liegt bei etwa 25–30 %.

Logistikzentren auf Stadtebene befinden sich derzeit in Lach Huyen, im Industriepark VSIP Thuy Nguyen, im Industriepark Trang Due, im Industriepark Nam Trang Cat und im Industriepark Cat Trap Island. Unterstützende Logistikzentren gibt es in den Bezirken Hai An, Duong Kinh, Do Son, An Lao, An Duong, Kien Thuy und Vinh Bao sowie in Logistikgebieten entlang der Autobahn Hanoi – Hai Phong, an Nationalstraßen und an den wichtigsten Verkehrsknotenpunkten der Region.

Darüber hinaus setzt die Stadt weiterhin effektiv Kooperationsprogramme um, um die regionale Konnektivität im Entwicklungsdreieck Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh und den nordöstlichen Küstenorten zu fördern.

Haiphong hat dem Premierminister offiziell die Entwicklung der Wirtschaftszone an der Südküste vorgelegt. Diese umfasst den Hafen Nam Do Son, die Freihandelszone und den internationalen Flughafen Tien Lang sowie Dutzende neuer Industrieparks und schafft so mehr Raum für die Logistik. Von dort aus soll Haiphong zu einem modernen internationalen Logistikzentrum werden, dessen Schwerpunkt auf dem Aufbau der Logistikinfrastruktur, der Förderung des Logistikhandels, dem Aufbau einer Logistik-Lieferkette, dem Aufbau intelligenter Logistik und dem Export von Logistik ins Ausland liegt.

Hai Phong wird bis 2025 in den Aufbau von ein bis drei Logistikdienstleistungszonen auf nationaler Ebene investieren. Die Logistikdienstleistungswachstumsrate wird jährlich um etwa 30–35 % steigen. Der Beitrag zum BIP der Stadt liegt bei 20–25 %, und der Anteil ausgelagerter Logistikdienstleistungen beträgt etwa 60 %. Der Güterumschlag im Hafen wird 300 Millionen Tonnen erreichen.

Darüber hinaus strebt Haiphong an, bis 2030 ein modernes internationales Logistikdienstleistungszentrum mit allen fünf Transportsystemen zu werden. Dabei werden vorrangig Grundstücke für den Bau von Logistikdienstleistungszentren von nationalem und internationalem Rang verwendet, um das Logistikzentrumsnetzwerk der Stadt grundsätzlich zu vervollständigen. Die Wachstumsrate der Logistikdienstleistungen soll bei etwa 30–35 % pro Jahr liegen, der Beitrag zum BIP der Stadt liegt bei 25–30 %, der Anteil ausgelagerter Logistikdienstleistungen beträgt etwa 65 %, neue Logistikzentren übernehmen laut Plan 60–70 % des gesamten Warenvolumens, die verbleibenden Zentren und Bereiche, die derzeit Logistikdienstleistungen anbieten, übernehmen 30–40 %.

Gleichzeitig soll die Qualität der Ausbildung von Logistikpersonal verbessert werden, um sicherzustellen, dass der Anteil der im Logistikbereich ausgebildeten Arbeitskräfte 80 % erreicht. Im Jahr 2030 wird der Warenumschlag im Hafen 600 Millionen Tonnen erreichen.

Frau Tran Thi Hong Minh, Direktorin des Zentralinstituts für Wirtschaftsmanagement, erklärte auf dem 5. Regionalen Logistikforum im Mai 2024, Hai Phong biete viele Vorteile für die Entwicklung des Logistiksektors und von Freihandelszonen. Daher sei es notwendig, die geografischen und personellen Ressourcen zu nutzen. Mit verfügbaren Ressourcen wie Tiefwasserhäfen und traditionellen Seehäfen sowie vielen positiven Ergebnissen im Gütertransit und im Logistikumfeld der Region könne sich Hai Phong in naher Zukunft zu einem Logistikzentrum der nördlichen Region und international entwickeln.

Quelle: https://baodautu.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-khu-vuc-phia-bac-va-quoc-te-d221952.html