Gäste besuchen die Baustelle des internationalen Flughafens Long Thanh am Morgen des 27. Juni – Foto: QUANG DINH
Long Thanh ist nicht nur ein internationaler Flughafen, sondern soll sich auch zu einer modernen Flughafenstadt entwickeln, dem Entwicklungszentrum der wichtigsten Wirtschaftsregion im Süden. Wie kann man die Verbindung zu Ho-Chi-Minh-Stadt effektiv herstellen, die Entwicklungsdynamik verbreiten und die Situation vermeiden, „nur ein Flughafen“ zu sein?
Förderung der Effizienz beim Betrieb des Flughafens Long Thanh
Die Antwort wurde am 27. Juni bei einem von der Zeitung Tuoi Tre organisierten Workshop von Experten, Managern und Unternehmen analysiert. Der Workshop brachte Leiter zentraler und lokaler Ministerien, Experten, Verbände und Unternehmen zusammen, um Lösungen für die Entwicklung einer Verbindungsinfrastruktur und Stadtplanung für Flughäfen zu diskutieren.
Long Thanh soll eine moderne Flughafenstadt werden, die einen internationalen Flughafen mit den umliegenden städtischen, industriellen, logistischen, kommerziellen und Dienstleistungsbereichen verbindet. Ohne synchrone und effektive Verbindungen besteht jedoch die Gefahr, dass Long Thanh nur ein einfacher Verkehrsflughafen bleibt.
Die Arbeiten am Flughafen Long Thanh werden nach und nach abgeschlossen - Foto: VAN TRUNG
In seiner Eröffnungsrede sagte Tran Xuan Toan, stellvertretender Chefredakteur der Zeitung Tuoi Tre, dass das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh dank der starken Führung des Premierministers deutlich Gestalt angenommen habe. Aktuelle Untersuchungen haben ergeben, dass die meisten Schlüsselelemente wie der Tower der Flugsicherung, das Passagierterminal und die Landebahn Nr. 1 planmäßig errichtet werden.
Auch die Verbindungsstrecken und das Schnellstraßensystem Long Thanh – Dau Giay sind im Wesentlichen fertiggestellt. Laut Plan soll das Projekt bis Ende 2025 im Wesentlichen abgeschlossen sein und 2026 in Betrieb genommen werden.
„Den Organisatoren zufolge ist jedoch die größere Frage als der Baufortschritt, wie sich Long Thanh nach der Inbetriebnahme des Superprojekts mit anderen Regionen verbinden wird, um seine Rolle als treibende Kraft für die Entwicklung zu maximieren“, betonte Herr Toan.
Als Beispiel nannte Herr Toan die Genehmigung der Investitionspolitik für das Ringstraßenprojekt 4 durch die Nationalversammlung. Dieses Projekt soll Regionen miteinander verbinden und Satellitenstädte bilden, die voraussichtlich ab 2026 angenommen und genutzt werden, zeitgleich mit der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh. Das Organisationskomitee habe Wissenschaftler , Verkehrsexperten und Politikexperten beauftragt, erfolgreiche Flughafenentwicklungsmodelle in der Welt wie Narita (Japan) oder Flughäfen in Shanghai und Peking zu untersuchen, um sie zu regionalen Entwicklungszentren zu machen.
„Bei Long Thanh stellt sich die Frage, wie wir die Verbindung mit Ho-Chi-Minh-Stadt – dem größten Finanz- und Handelszentrum des Landes –, das Seehafensystem und die Logistik nutzen können, um die Entwicklung voranzutreiben. Wir müssen nicht nur die Verkehrsinfrastruktur eng miteinander verbinden, sondern auch die Logistik, das Finanzwesen und die Industrie, um die Investitionseffizienz zu maximieren und so der wichtigsten Wirtschaftsregion im Süden Schwung zu verleihen“, erklärte Herr Toan.
Die Landebahn des Flughafens Long Thanh hat Gestalt angenommen – Foto: VAN TRUNG
Flughafenstädte und das Problem regionaler Institutionen und Politiken
Truong Minh Huy Vu, Direktor des Ho-Chi-Minh-Stadt-Instituts für Entwicklungsstudien, betonte die Bedeutung der Umstrukturierung des Südostens und erklärte am 1. Juli nach zahlreichen Diskussionen, dass die Region Südosten im Wesentlichen aus drei Kernorten bestehen werde: Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai und Tay Ninh. Die Umstrukturierung des Entwicklungsraums sei von großer Bedeutung.
„Wir haben bereits die Ringstraße 3, heute Morgen hat die Nationalversammlung die Ringstraße 4 genehmigt und damit das verbindende Verkehrssystem definiert. Das Problem ist, wie die Entwicklung neu eingeteilt werden kann“, sagte Herr Vu.
Ihm zufolge ist die treibende Kraft für die Entwicklung nicht nur der Flughafen, sondern auch die Flughafenstadt mit einem geschätzten Investitionskapital von etwa 40 Milliarden US-Dollar, die mit Tan Son Nhat, dem Hafen Cai Mep-Thi Vai, Can Gio und dem Logistiksystem sowie dem Seehafen verbunden ist.
Der Flugsicherungsturm am Flughafen Long Thanh befindet sich im Bau – Foto: VAN TRUNG
Herr Vu warf die Frage auf, ob Long Thanh und der Hafencluster zu einer starken treibenden Kraft für die Entwicklung in den Bereichen Industrie, Logistik und Verarbeitung werden können, und betonte auch, dass die Nationalversammlung heute Morgen die Politik zum Bau des internationalen Finanzzentrums von Ho-Chi-Minh-Stadt gebilligt habe, wodurch Kapital angezogen und eine stärkere Attraktivität für Investitionen geschaffen werde.
Herr Vu erwähnte insbesondere das 8.300 Hektar große Freihandelszonenprojekt in Long Thanh. „Wo immer eine Freihandelszone mit einem See- oder Flughafen verbunden ist, wird sie eine starke Dynamik erzeugen. Das Problem besteht darin, Verkehrsverbindungen zu gestalten und eine Kette von Industrieparks, Industriegürteln, Logistik, digitalen Daten usw. synchron zu entwickeln“, sagte er.
Er wies auch darauf hin, dass die Infrastruktur für den Flughafenzugang ein großes Problem darstelle. Ho-Chi-Minh-Stadt überprüft derzeit das U-Bahn- und Eisenbahnnetz, das Long Thanh verbindet. Dabei ist eine Eisenbahnverbindung zwischen Binh Duong, Thu Dau Mot oder Distrikt 7 – Can Gio zu berücksichtigen. Wir müssen uns auf die Vernetzung der Verkehrswege konzentrieren.
Darüber hinaus sagte Herr Vu, dass es notwendig sei, den institutionellen und verfahrenstechnischen Zusammenhängen sowie den Reformverfahren besondere Aufmerksamkeit zu schenken, um Verzögerungen oder Budgetüberschreitungen bei Großprojekten zu vermeiden. Er schlug vor, den Sondermechanismus der Resolution 98 von Ho-Chi-Minh-Stadt auf die gesamte Region Südosten auszuweiten, um die rasche Umsetzung wichtiger Infrastrukturen zu fördern.
„Derzeit haben wir zwei Freihandelsprojekte, Cai Mep Ha und Long Thanh – Dong Nai, die sich beide in der Endphase befinden. Unserer Ansicht nach müssen wir dies als eine einheitliche Kombination aus Politik, Transport und Methoden betrachten. Es mögen zwei Vorschläge sein, aber sie haben dasselbe Ziel: Sie konkurrieren nicht miteinander, sondern ergänzen sich gegenseitig“, betonte Herr Vu.
Flughafen Long Thanh – der Kern zur Förderung der regionalen Konnektivität
In einem Gespräch mit Tuoi Tre Online vor der Konferenz erklärte Herr Le Hoang Chau, Vorsitzender der Immobilienvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass der Flughafen Long Thanh eine Schlüsselrolle bei der Förderung einer starken regionalen Anbindung spielen werde.
Er betonte, dass der wichtigste Höhepunkt dieser Verbindung das Freihandelszonenprojekt sei, das die Provinz Dong Nai in der Nähe des Flughafens Long Thanh errichtet. Dieses Projekt soll viele Bestrebungen mit sich bringen, zur Entwicklung des Landes beizutragen.
Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Dong Nai wurde das Projekt dem Finanzministerium mit der Leitung seiner Entwicklung übertragen. Derzeit koordiniert das Finanzministerium die inhaltliche Fertigstellung mit der Vietnam Airports Corporation (ACV) und berät sich weiterhin mit Experten, bevor es das Projekt offiziell der Regierung vorlegt.
Das Gesamtinvestitionskapital für diese Freihandelszone wird auf rund 16 Milliarden US-Dollar geschätzt, die Gesamtfläche beträgt knapp 8.300 Hektar. Das Gebiet wird in vier funktionale Unterzonen unterteilt.
Herr Chau sagte außerdem, dass die Forschung zur Ausweitung der Fläche und des Umfangs dieser Freihandelszone fortgesetzt werden müsse. Gleichzeitig müssten die Verbindungen zum Seehafensystem gefördert werden, um so die Effizienz der Logistikkette zu steigern und Impulse für die regionale Wirtschaftsentwicklung zu setzen.
Quelle: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm
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