Hanoi schlägt Plan zur Entwicklung eines synchronen und modernen Stadtbahnsystems vor

Hanoi schlägt Plan zur Entwicklung eines synchronen und modernen Stadtbahnsystems vor

Der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, Nguyen Phi Thuong, schlug „1 Plan, 3 Investitionsphasen“ vor, um ein synchrones und modernes Stadtbahnsystem zu entwickeln, das den öffentlichen Verkehrsbedarf der Hauptstadt decken soll.

Am 1. Juli stellte der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, Nguyen Phi Thuong, auf der 17. Sitzung des 16. Volksrats von Hanoi den Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi zum Gesamtprojekt für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt vor.

Auf der 17. Sitzung des Volksrats von Hanoi werden 17 Berichte geprüft und 22 Resolutionen verabschiedet.

Dementsprechend basiert das Projekt auf einem einheitlichen Verständnis der Rolle der Stadtbahnen, die das Rückgrat der Verkehrsinfrastruktur von Hanoi bilden. Der Ausbau des Stadtbahnsystems ist eine objektive Notwendigkeit und ein wichtiger Motor für die Strategie einer schnellen und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung von Hanoi in der kommenden Zeit. Der Ausbau der Stadtbahnen ist mit der Stadtentwicklung, dem Umweltschutz, der Förderung der Industrialisierung und Modernisierung verknüpft und stellt eine treibende Kraft für die Entwicklung der Hauptstadtregion dar.

Das Ziel besteht darin, ein synchrones und modernes Stadtbahnsystem zu entwickeln, das den Bedarf an öffentlichem Nahverkehr in Hanoi deckt und zu einer nachhaltigen, harmonischen und sinnvollen Umstrukturierung der Verkehrsmittel in der Hauptstadt beiträgt. Ziel ist es, dass der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs im Jahr 2035 50-55 % und nach 2035 65-70 % erreicht.

Der Direktor des Verkehrsministeriums erklärte, Hanoi habe zur Erreichung dieses Ziels „einen Plan und drei Investitionsphasen“ vorgeschlagen. Der konkrete Fahrplan sieht wie folgt aus: In der Phase 2024–2030 werden 96,8 km (einschließlich der Linien 2, 3 und 5) fertiggestellt. Dies entspricht etwa 24 % der Gesamtlänge der städtischen Eisenbahnlinien gemäß der Verkehrsplanung der Hauptstadt Hanoi, die mit Beschluss 519/QD-TTg genehmigt wurde.

Führen Sie Investitionsvorbereitungsarbeiten für 301 km durch (einschließlich der Routen 1, 2A bis Xuan Mai, 4, 6, 7, 8; Routen, die Satellitenstädte verbinden).

Der vorläufige Kapitalbedarf beträgt ca. 14,602 Milliarden US-Dollar. In Phase 2031–2035 werden Investitionen und der Bau von 301 km abgeschlossen. Der vorläufige Kapitalbedarf beträgt ca. 22,572 Milliarden US-Dollar.

Phase 2036–2045: Vollständige Investition in 200,7 km Stadtbahnstrecken/-abschnitte, angepasst und ergänzt gemäß der genehmigten Investitionsplanung und der angepassten Investitionsmasterplanung. Der Investitionsbedarf beträgt ca. 18,252 Milliarden USD.

Basierend auf der Überprüfung der öffentlichen Investitionskapitalquellen, einschließlich Haushaltskapital, Anleihen, ODA-Krediten und anderen mobilisierten Kapitalquellen gemäß den geltenden Vorschriften, geht Hanoi davon aus, dass das Land bis 2035 über ein Guthaben von etwa 28,560 Milliarden US-Dollar verfügen wird.

Bis 2045 können rund 29,210 Milliarden US-Dollar ausgeglichen werden, was ausreicht, um den Bedarf dieses Zeitraums zu decken. Somit benötigt Hanoi von heute bis 2035 rund 8,614 Milliarden US-Dollar von der Zentralregierung.

Neben der Kapitalallokation schlug das Volkskomitee von Hanoi auch die Anwendung einer Reihe besonderer, herausragender und bahnbrechender Mechanismen und Richtlinien vor.

Der Vorschlag sieht als Ziel vor, dass der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs im Jahr 2035 50–55 % und nach 2035 65–70 % erreicht.

In seinem Vorschlag schlug das Volkskomitee von Hanoi außerdem 23 Gruppen notwendiger Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung vor. In Bezug auf die Planung schlug das Volkskomitee von Hanoi vor, die Nutzungsfunktionen für Grundstücke im TOD-Gebiet anzupassen, um Landfonds auszuschöpfen und den Mehrwert von Land in TOD-Gebieten zu nutzen, städtische Eisenbahnlinien zu entwickeln und städtische Gebiete im TOD-Gebiet zu entwickeln.

Im TOD-Gebiet entscheidet die Stadt Hanoi über architektonische Planungskriterien, technische Infrastruktur, Platzbedarf usw.

Auf Grundlage der Hauptstadtplanung und des Hauptstadt-Masterplans ist das Volkskomitee von Hanoi befugt, einen Plan für die Strecke und den Standort des Stadtbahnprojekts sowie einen TOD-Gebietsplan im Maßstab 1:2000 zu entwickeln, um das für die Stadtbahn und die Stadtentwicklung im TOD-Gebiet benötigte Land zu verwalten und zu reservieren. Inhalt, Reihenfolge und Verfahren für die Entwicklung, Bewertung und Genehmigung des Plans für die Strecke und den Standort des Stadtbahnprojekts sowie für das TOD-Gebiet werden vom Volkskomitee von Hanoi festgelegt.

In Bezug auf Landerwerb, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung fordert der Vorschlag, dass das Volkskomitee von Hanoi über Inhalt, Reihenfolge und Verfahren für die Umsetzung unabhängiger Projekte zu Landerwerb, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung entscheidet. Insbesondere muss der Inhalt des Vormachbarkeitsberichts entsprechend der Art und den Merkmalen des Projekts geregelt werden. Die Umsetzungsreihenfolge kann verkürzt werden, um die Zeit für die Projektprüfung und -genehmigung zu verkürzen.

Gleichzeitig wird dem Volkskomitee von Hanoi gestattet, die Durchführung der Landräumung in zwei Phasen zu organisieren. In Phase 1 organisiert der Investor auf Grundlage des von den zuständigen Behörden genehmigten Vorentwurfs der Stadtbahnlinien die Vorbereitung, Beurteilung und Genehmigung der Entwurfsdokumente für den Landerwerb von Depotbereichen, Strecken und Stadtbahnhöfen.

Phase 2: Basierend auf dem von der zuständigen Behörde genehmigten Basisentwurf oder FEED-Entwurf organisiert der Investor die Vorbereitung, Bewertung und Genehmigung der Entwurfsdokumente für den Bodenrückgewinnungspfahl für die verbleibende Landfläche, die zurückgewonnen werden muss.

Ermöglichen Sie dem Volkskomitee von Hanoi, über konkrete Maßnahmen zur Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und vorübergehenden Unterbringung der von Stadtbahnprojekten in der Hauptstadt betroffenen Menschen zu entscheiden.

Die 17. Sitzung des Volksrats von Hanoi ist eine regelmäßige Sitzung zur Jahresmitte 2024, bei der die sozioökonomische Entwicklungslage, die Landesverteidigung und -sicherheit, die Haushaltseinnahmen und -ausgaben in den ersten sechs Monaten des Jahres, Aufgaben und Lösungen für die letzten Monate des Jahres sowie viele wichtige Inhalte in seinem Zuständigkeitsbereich überprüft werden.
Gemäß der genehmigten Tagesordnung werden auf der 17. Sitzung des Volksrats von Hanoi 17 Berichte geprüft und 22 Resolutionen verabschiedet. Dies ist eine Sitzung mit einem großen Arbeitsvolumen und vielen wichtigen Inhalten.

Quelle: https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html