Straße von Hormus: Die „Achillesferse“ der asiatischen Energiesicherheit

Etwa 84 Prozent des durch die Straße von Hormus verschifften Öls gelangen nach Asien. Die Volkswirtschaften Chinas, Indiens, Südkoreas und vieler anderer Länder wären gefährdet, wenn der Iran als Reaktion auf US-Luftangriffe auf seine Atomanlagen diese lebenswichtige Handelsroute blockieren würde.

Schiffe in der Straße von Hormus. (Foto: IRNA/VNA)

Nach Angaben der US-Energieinformationsbehörde (EIA) passieren täglich etwa 14,2 Millionen Barrel Rohöl und 5,9 Millionen Barrel anderer Erdölprodukte die Meerenge, was etwa 20 % der gesamten weltweiten Produktion im ersten Quartal des Jahres entspricht.

Der Korridor ist zudem eine nahezu exklusive Schifffahrtsroute für Rohöl aus Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE), dem Irak, Kuwait, Katar und dem Iran.

Experten schätzen, dass mehr als die Hälfte der ostasiatischen Ölimporte durch die Straße von Hormus transportiert werden. China ist einer der größten Abnehmer und importierte im ersten Quartal dieses Jahres laut EIA täglich 5,4 Millionen Barrel Rohöl durch die Straße von Hormus.

Saudi-Arabien ist Chinas zweitgrößter Rohöllieferant und deckt 15 % der gesamten Ölimporte des Landes ab, was 1,6 Millionen Barrel pro Tag entspricht.

China kauft zudem mehr als 90 Prozent der iranischen Ölexporte und importierte im April täglich 1,3 Millionen Barrel iranisches Rohöl. Im März war die Menge damit noch höher als in den letzten fünf Monaten, wie das Analyseunternehmen Kpler mitteilte.

Neben China ist auch Indien stark von der Straße von Hormus abhängig. Im ersten Quartal importierte das Land laut EIA-Daten täglich 2,1 Millionen Barrel Rohöl durch den Korridor.

Lokale Medien berichteten, dass bis Anfang 2025 etwa 53 Prozent der indischen Ölimporte von Lieferanten aus dem Nahen Osten, insbesondere aus dem Irak und Saudi-Arabien, stammen würden.

Indien hat seine Ölimporte aus Russland in den letzten drei Jahren erhöht, da es einen eskalierenden Konflikt im Nahen Osten befürchtet. Der indische Minister für Erdöl und Erdgas, Hardeep Singh Puri, erklärte auf dem Social-Media-Portal X, Indien habe seine Versorgungsquellen in den letzten Jahren diversifiziert, sodass nun ein erheblicher Teil der Lieferungen nicht mehr über die Straße von Hormus laufe.

Er fügte hinzu, dass die Regierung alle notwendigen Maßnahmen ergreifen werde, um eine stabile Kraftstoffversorgung der Bevölkerung sicherzustellen.

Südkorea ist zudem gefährdet, wenn der Iran die Straße von Hormus blockiert. Laut EIA passieren etwa 68 Prozent der südkoreanischen Rohölimporte die Straße von Hormus, das entspricht in diesem Jahr 1,7 Millionen Barrel pro Tag.

Südkorea ist besonders abhängig von seinem Hauptlieferanten Saudi-Arabien, das im vergangenen Jahr ein Drittel seiner Ölimporte deckte.

Das südkoreanische Ministerium für Handel und Energie teilte mit, dass es bislang keine Störungen bei den Rohöl- und Flüssigerdgasimporten (LNG) des Landes gegeben habe.

Das Ministerium wies jedoch auch darauf hin, dass sich die Regierung und die Industrie angesichts einer möglichen Versorgungskrise auf Notfälle vorbereitet hätten, indem sie eine strategische Erdölreserve vorhielten, die einem Vorrat von etwa 200 Tagen entspräche.

Auch Japan ist gefährdet, da es täglich 1,6 Millionen Barrel Rohöl über die Straße von Hormus importiert. Daten des japanischen Zolls zeigen, dass 95 Prozent der Rohölimporte im vergangenen Jahr aus dem Nahen Osten stammten.

Die Energieschifffahrtsunternehmen des Landes bereiten sich auf eine mögliche Blockade der Meerenge vor. Die Mitsui OSK Shipping Group erklärte, sie unternehme Schritte, um die Zeit, die ihre Schiffe im Golf verbringen, zu minimieren.

Darüber hinaus passierten im ersten Quartal täglich etwa zwei Millionen Barrel Rohöl die Straße von Hormus mit Ziel in anderen Teilen Asiens, insbesondere Thailand und auf den Philippinen.

Angesichts dieser Situation können die asiatischen Länder ihre Öllieferanten diversifizieren, es ist jedoch schwierig, die großen Mengen aus dem Nahen Osten zu ersetzen.

Experten der MUFG Bank sagten, dass kurzfristig die hohen weltweiten Ölreserven, die verfügbaren Produktionskapazitäten der Organisation erdölexportierender Länder (OPEC) und ihrer Verbündeten, auch bekannt als OPEC+, sowie die US-Schieferölproduktion einen gewissen Puffer schaffen könnten.

Die MUFG betonte jedoch auch, dass eine vollständige Schließung der Straße von Hormus immer noch den Zugang zu einem großen Teil der im Persischen Golf konzentrierten freien Produktionskapazitäten der OPEC+ beeinträchtigen würde.

Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate verfügen über die Infrastruktur, um die Meerenge zu umgehen und so Störungen möglicherweise zu minimieren, doch die Transportkapazität dieser Routen ist nach wie vor sehr begrenzt – nur etwa 2,6 Millionen Barrel pro Tag.

Auch die vom Iran für den Export durch den Golf von Oman gebaute Goreh-Jask-Pipeline, die seit letztem Jahr stillgelegt ist, verfügt laut EIA nur über eine maximale Kapazität von 300.000 Barrel pro Tag./.

Laut VNA

Quelle: https://baothanhhoa.vn/eo-bien-hormuz-got-chan-asin-cua-an-ninh-nang-luong-chau-a-253182.htm