Spatenstich für 45 Millionen Dollar teures Stahlwerk; weitere 800 Milliarden VND für den Bau der neuen Phong-Chau-Brücke

Spatenstich für 45 Millionen Dollar teures Stahlwerk; weitere 800 Milliarden VND für den Bau der neuen Phong-Chau-Brücke

Hai Phong : Spatenstich für das 45 Millionen USD teure Viet Phap-Stahlwerk; zusätzliche 800 Milliarden VND aus der Reserve des Zentralhaushalts für den Bau der neuen Phong Chau-Brücke ...

Dies waren zwei der bemerkenswertesten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Hai Phong: Spatenstich für das 45 Millionen USD teure Viet Phap-Stahlwerk

Am Morgen des 12. November fand im Industriepark Nam Dinh Vu in der Stadt Hai Phong der erste Spatenstich für den Bau der Viet Phap Stahl- und Eisenfabrik Nr. 2 mit einer Gesamtinvestition von 45 Millionen USD statt.

Der Industriepark Nam Dinh Vu bietet hervorragende Verkehrsanbindungen und liegt in der Nähe eines großen Seehafens. Dies trägt dazu bei, die Transportzeit zu verkürzen, die Logistikkosten zu optimieren und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte bei der Lieferung an internationale Partner zu steigern. Foto: Thanh Son

Das Werk verfügt über eine Gesamtfläche von 75.000 m2 und wurde in Phase 1 mit einer Gesamtinvestition von fast 45 Millionen US-Dollar errichtet. Die Produktionskapazität beträgt bis zu 350.000 Tonnen Stahlprodukte pro Jahr. Die Investoren des Projekts sind die Viet Phap Steel Joint Stock Company und die Hai Long Construction Joint Stock Company als Generalunternehmer.

Frau Mai Minh Nguyet, Vorsitzende und Generaldirektorin der Viet Phap Steel Corporation, erklärte, dass das Werk modernste Produktionstechnologien internationaler Partner einsetzen werde, um hohe Qualitätsstandards, Effizienz und Umweltfreundlichkeit zu gewährleisten. Nach seiner Fertigstellung werde das Werk nicht nur zur Herstellung hochwertiger Produkte beitragen, sondern auch die lokale Wirtschaftsentwicklung fördern und viele neue Arbeitsplätze schaffen.

Die Fabrik befindet sich im Industriepark Nam Dinh Vu, der dank seiner Nähe zu wichtigen Seehäfen und nationalen Verbindungsstraßen hervorragende Verkehrsanbindungen bietet. Dies trägt dazu bei, die Transportzeit zu verkürzen, die Logistikkosten zu optimieren und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte bei der Lieferung an internationale Partner zu steigern.

Bei der Grundsteinlegung lobte Herr Le Trung Kien, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Hai Phong, die jüngsten Erfolge der Viet Phap Steel and Ton Joint Stock Company. Viet Phap Steel and Ton entschied sich für den Industriepark Nam Dinh Vu der Sao Do Group, einen Industriepark mit guter Infrastruktur, guter Stromversorgung und weiteren Einrichtungen in Hafennähe. Die Stadt Hai Phong und der Verwaltungsrat sind stets bestrebt, optimale Bedingungen für Unternehmen zu schaffen und zu unterstützen, damit diese ihre Produktion und ihr Geschäft mit den besten Ergebnissen und zur größten Zufriedenheit weiterentwickeln können.

Der Vorsitzende des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Hai Phong forderte Investor und Auftragnehmer auf, sich auf personelle und materielle Ressourcen zu konzentrieren, um das Projekt so schnell und effektiv wie möglich in Betrieb zu nehmen und die Sicherheit während des Bauprozesses zu gewährleisten. Der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Hai Phong wird den Implementierungsprozess unterstützen und Schwierigkeiten beseitigen, damit das Projekt bald in Betrieb genommen werden kann.

Bei der Grundsteinlegungszeremonie gab Herr Le Trung Kien weitere Informationen: „Hai Phong plant die Einrichtung einer Küstenwirtschaftszone im Süden von Hai Phong mit einer Fläche von etwa 20.000 Hektar – eine Öko-Wirtschaftszone der Generation 3.0 mit mehreren Industriezweigen, die sich auf Hightech-Industrie, Seehäfen, moderne Logistik und intelligente Stadtgebiete konzentriert und als Drehscheibe der Stadt an den regionalen und globalen Wertschöpfungs- und Lieferketten teilhaben soll. Hai Phong schlägt insbesondere die Einrichtung einer Freihandelszone mit vielen spezifischen Mechanismen und Richtlinien vor, die einen großen, dynamischen, attraktiven Raum mit Potenzial für die Entwicklung der Stadt versprechen.“

Auf Seiten des Generalunternehmers sagte Herr Pham Anh Tien, Vorsitzender der Hai Long Construction Joint Stock Company: „Mit unserer Kapazität und Erfahrung werden wir dieses Projekt erfolgreich und mit der Qualität und dem Fortschritt umsetzen, die wir dem Investor, der Viet Phap Steel Joint Stock Company, zugesagt haben.“

Vorschlag zur Bereitstellung von 500 Milliarden VND für die Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D

Quang Nam schlug vor, dass die Zentralregierung im Jahr 2025 weiterhin etwa 500 Milliarden VND an Kapital für das Renovierungs- und Modernisierungsprojekt der Nationalstraße 14D bereitstellen sollte.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam hat gerade ein Dokument herausgegeben, in dem es dem Ministerium für Planung und Investitionen vorschlägt, es den zuständigen Behörden zur Prüfung vorzulegen, um die weitere Kapitalzuweisung für das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D im Jahr 2025 (ca. 500 Milliarden VND) fortzusetzen.

Laut dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam ist die 74,4 km lange Nationalstraße 14D, die die Ho-Chi-Minh-Straße mit dem internationalen Grenzübergang Nam Giang in der Provinz Quang Nam verbindet, eine wichtige Route und Teil des Ost-West-Wirtschaftskorridors 2. Sie spielt eine besonders wichtige Rolle in der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie der dynamischen Wirtschaftsregion der Zentralregion mit Nordostthailand und Südlaos und ist die einzige Route ins Hochland an der Westgrenze der Provinz Quang Nam.

Seit Juli 2023 hat der Verkehr schwerer Lastwagen, die Güter von Laos nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang Nam Giang transportieren, zugenommen (von etwa 250 Fahrten/Tag und Nacht sind es inzwischen etwa 500 Fahrten/Tag und Nacht), sodass diese Route beeinträchtigt wurde und nun noch stärker beeinträchtigt ist.

Umsetzung der Anweisung des Premierministers zur Erforschung und Investition in die Route, die das Grenztor Nam Giang mit dem Seehafen Quang Nam verbindet, in der Bekanntmachung Nr. 135/TB-VPCP vom 6. Mai 2022 und der Bekanntmachung Nr. 165/TB-VPCP vom 6. Juni 2022 des Regierungsbüros; das Verkehrsministerium und das Volkskomitee der Provinz Quang Nam haben Investitions- und Bauoptionen untersucht und erforscht.

Die Ergebnisse der Untersuchung des Investitionsplans wurden vom Volkskomitee der Provinz Quang Nam dem Premierminister, den Zentralministerien und den Zweigstellen im Bericht Nr. 232/BCUBND vom 6. Oktober 2023 mitgeteilt.

Nach Prüfung der Berichte des Verkehrsministeriums in den offiziellen Depeschen Nr. 12857/BGTVT-KHDT vom 13. November 2023 und Nr. 380/BGTVT-KHDT vom 11. Januar 2024 sowie des Volkskomitees der Provinz Quang Nam im Bericht Nr. 232/BC-UBND vom 6. Oktober 2023 leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Untersuchung des Plans zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D und beauftragte das Verkehrsministerium mit der Leitung und Abstimmung mit dem Ministerium für Planung und Investitionen, dem Finanzministerium und dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam, um die Kapitalquellen zur Umsetzung des Projekts in den offiziellen Depeschen Nr. 9927/VPCP-CN vom 20. Dezember 2023 und Nr. 798/VPCP-CN vom 1. Februar 2024 des Regierungsbüros zu bestimmen und auszugleichen.

Das Verkehrsministerium hat am 28. März 2024 die offizielle Mitteilung Nr. 3307/BGTVT-KHDT herausgegeben, in der es das Ministerium für Planung und Investitionen auffordert, eine Zusammenfassung zu erstellen und dem Premierminister und dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung Bericht zu erstatten, um das Renovierungs- und Modernisierungsprojekt der Nationalstraße 14D mit einem Budget von 4,6 Milliarden VND in den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan (Zeitraum 2021–2025) aufzunehmen und die Investitionsvorbereitungsarbeiten durchzuführen. Bislang wurde die Kapitalquelle jedoch nicht zugewiesen, sodass die Investitionsvorbereitungsarbeiten nicht durchgeführt werden können.

Um die Verkehrssicherheit auf der Nationalstraße 14D umgehend zu gewährleisten und die Investitionseffizienz des Verbesserungs- und Modernisierungsprojekts der Nationalstraße 14E (Verbindung vom internationalen Grenzübergang Nam Giang, entlang der Nationalstraße 14D, Ho-Chi-Minh-Straße, Nationalstraße 14E zum Hafen Chu Lai – Offene Wirtschaftszone Chu Lai) zu fördern, bittet das Volkskomitee der Provinz Quang Nam das Ministerium für Planung und Investitionen höflichst, dem Premierminister zur Prüfung Bericht zu erstatten und ihn dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung zur Prüfung und Anpassung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 vorzulegen und im Jahr 2024 unverzüglich 4,6 Milliarden VND für das Verkehrsministerium bereitzustellen, damit es eine Ausschreibung organisieren und eine Beratungseinheit auswählen kann, die den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Verbesserungs- und Modernisierungsprojekts der Nationalstraße 14D erstellt, damit dieser auf Ersuchen des Verkehrsministeriums im offiziellen Depeschenschreiben Nr. 3307/BGTVT-KHDT vom 28. März 2024 rechtzeitig zur Beurteilung und Genehmigung vorgelegt werden kann.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam schlug außerdem vor, dass die Zentralregierung die Bereitstellung von Kapital für das Renovierungs- und Modernisierungsprojekt der Nationalstraße 14D im Jahr 2025 (ca. 500 Milliarden VND) in Erwägung zieht und fortsetzt, um die Umsetzung fortzusetzen, die Investitionsvorbereitungsarbeiten abzuschließen und Ausschreibungen für die Auswahl von Baueinheiten zu organisieren und bald im Jahr 2025 mit dem Bau zu beginnen.

Der letzte Knoten bei der Anpassung der U-Bahn-Linie 2 in Hanoi wird gelöst

Der vierjährige Fahrplan zur Anpassung der Investitionspolitik für das Hanoi Urban Railway Project, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, steht kurz vor dem Abschluss und geht in die Umsetzungsphase über.

Nach einer etwa zweimonatigen Prüfung hat das Ministerium für Planung und Investitionen Mitte letzter Woche das offizielle Schreiben Nr. 9173/BKHĐT-GSTTĐĐT an die Regierungschefs herausgegeben, um die letzten Probleme im Zusammenhang mit der Akte zur Anpassung der Investitionspolitik des Bauprojekts der Hanoi Urban Railway, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Metro-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao) zu klären.

Illustration

Dieses Dokument wurde vom Ministerium für Planung und Investitionen herausgegeben, nachdem es die geltenden Vorschriften selbst überprüft und die Meinungen des Justizministeriums, des Volkskomitees von Hanoi sowie der relevanten Ministerien und Zweigstellen zusammengefasst hatte.

Das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao wurde im Januar 2008 vom Premierminister genehmigt. Im Oktober 2020 legte das Volkskomitee von Hanoi dem Premierminister die Investitionspolitik des Projekts zur Prüfung und Anpassung vor. Nach vier Jahren der Durchführung der erforderlichen Verfahren legte das Volkskomitee von Hanoi Anfang August 2024 das Dokument Nr. 275/TTr-UBND vor und forderte den Premierminister auf, die Investitionspolitik des Projekts zu prüfen und über eine Anpassung zu entscheiden.

Zuvor hatte der stellvertretende Premierminister Bui Thanh Son Ende August 2024 das Justizministerium gebeten, die Unterlagen zur Einreichung der Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zu prüfen und schriftliche Stellungnahmen dazu abzugeben. Dabei sollten die Rechtsgrundlage und die Befugnis zur Entscheidung über die Anpassung der Investitionspolitik, die Befugnis zur Genehmigung der Kapitalzuweisung über drei Perioden des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für das Projekt sowie die Notwendigkeit, die Rechtsgrundlage, der Zeitplan und der Prozess sowie die Verfahren für die Berichterstattung an den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung geklärt werden.

„Auf Grundlage der Stellungnahmen des Justizministeriums soll das Ministerium für Planung und Investitionen den Vorsitz führen und mit dem Volkskomitee von Hanoi und den relevanten Behörden zusammenarbeiten, um die Investitionspolitik des Projekts zu überprüfen, zusammenzufassen und dem Premierminister Bericht zu erstatten, damit diese angepasst werden kann“, wies der stellvertretende Premierminister Bui Thanh Son an.

Es ist bekannt, dass dies die letzten drei Probleme sind, die es zu lösen gilt, um den Fahrplan zur Anpassung der Investitionspolitik abzuschließen, der sich über die vier Jahre dieses Projekts erstreckt hat.

In der offiziellen Mitteilung Nr. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass das Projekt vor der Anpassung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen 2019 ein Projekt der Gruppe A war, das im August 2007 vom Premierminister in die Liste der Projekte aufgenommen wurde, die Darlehen der japanischen Regierung nutzen, und im Januar 2008 zur Investition freigegeben wurde. „Daher unterliegt die Anpassung der Investitionspolitik des Projekts der Entscheidungsbefugnis des Premierministers“, erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen.

Was den Zeitpunkt der Berichterstattung an den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung über die Auswahl besonderer Kreditbedingungen für Wirtschaftspartner für das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao betrifft, schlägt das Ministerium für Planung und Investitionen vor, den Vorgaben des Justizministeriums zu folgen. Konkret wird das Volkskomitee von Hanoi nach der Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik des Projekts der Regierung Bericht erstatten, um die Stellungnahme des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zu diesem Inhalt einzuholen.

Bezüglich der Kapitalallokation über drei mittelfristige öffentliche Investitionspläne erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass das Gesetz über öffentliche Investitionen vorschreibe, dass die Möglichkeit zum Ausgleich der Kapitalquellen nur gemäß dem fünfjährigen mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan umgesetzt werden könne und der in die nächste Phase übertragene Anteil 20 % des öffentlichen Investitionsplans der vorherigen Phase nicht überschreiten dürfe.

Das Projekt soll 15 Jahre dauern und drei mittelfristige öffentliche Investitionsplanperioden umfassen. Für die dritte Phase gibt es jedoch keine Vorschriften zum Ausgleich der Kapitalquellen.

Gemäß Klausel 3, Artikel 104, Dekret Nr. 29/2021/ND-CP über Verfahren zur Beurteilung wichtiger nationaler Projekte und zur Überwachung und Bewertung von Investitionen gilt jedoch: Wenn sich ein Projekt im Umsetzungsprozess befindet und es zu einer Änderung kommt, aufgrund derer das Projekt unter die Kriterien wichtiger nationaler Projekte fällt, können diese Projekte weiterhin die von den zuständigen Behörden genehmigten Projektinhalte umsetzen.

Die Anordnung und die Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik und der Projekte werden gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zum Zeitpunkt der Projektanpassung umgesetzt, wie es für das Projekt oder die Projektgruppe vor der Anpassung der Fall ist. Der Entscheidungsträger für Investitionen erstattet dem Premierminister Bericht zur Prüfung und weist die Nationalversammlung an, in der Sitzung zum Jahresende über den Stand der Projektumsetzung zu berichten, einschließlich der Fragen, die sich bei den Kriterien für wichtige nationale Projekte ergeben.

„Auf dieser Grundlage hat das Volkskomitee von Hanoi in der Vorlage Nr. 275/TTr-UBND vom 12. August 2024 vorgeschlagen, dem Premierminister die Erlaubnis zur Umsetzung zu erteilen und diesen Inhalt mitzuteilen, wenn es der Nationalversammlung auf der Jahresendsitzung gemäß den Bestimmungen von Artikel 104, Dekret Nr. 29/2021/ND-CP über den Umsetzungsstand des Projekts berichtet“, sagte der Leiter des Ministeriums für Planung und Investitionen.

Anpassung der Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh: Wesentliche Beschleunigung des Fortschritts

Am Morgen des 13. November beriet die Nationalversammlung über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh. Die Delegierten stimmten dem Bau einer zusätzlichen Start- und Landebahn in Phase 1 des Projekts weitgehend zu.  

Am Morgen des 13. November beriet die Nationalversammlung über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh.

Zuvor hatte die Regierung in ihrem Vorschlag zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh die Nationalversammlung aufgefordert, den Umfang und die Umsetzungszeit der Phase 1 des Projekts zu prüfen und anzupassen, und zwar in folgender Richtung: Hinzufügen einer zusätzlichen Landebahn (Landebahn Nr. 3) und „Verlängerung“ des Fertigstellungsplans auf Ende 2026 statt wie bisher auf Ende 2025.

Bei der Gruppendiskussion heute Morgen drückten alle Delegierten der Nationalversammlung ihre Zustimmung zum Vorschlag der Regierung aus.

Delegierter Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) erklärte, dass eine Anpassung des von der Regierung vorgeschlagenen Projekts dringend notwendig sei. Er fügte jedoch hinzu, dass das Projekt der Nationalversammlung bereits mehrfach (alle ein bis zwei Jahre) zur Anpassung vorgelegt wurde. Die wiederholte Vorlage zur Stellungnahme und die Entscheidung über bestimmte Details führten zu einer Projektverlängerung. Daher sollte die Regierung bei der Änderung des Gesetzes über öffentliche Investitionen im Sinne der Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen flexibel entscheiden.

Delegierter Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sagte außerdem, dass der Bau einer Start- und Landebahn in Phase 1 für die sozioökonomische Entwicklung sowie die Gewährleistung der Sicherheit und des kontinuierlichen Betriebs dringend erforderlich sei (wenn diese Start- und Landebahn instand gehalten wird, wird eine weitere in Betrieb genommen). Der Investitionsplan sei ebenfalls sorgfältig kalkuliert worden und habe keinen Einfluss auf die Gesamtinvestition.

Die Delegierten empfahlen dem Verkehrsministerium und der Vietnam Airports Corporation (ACV), Rücklagen zu bilden. Die Finanzierung der zusätzlichen Start- und Landebahn soll teilweise aus den Rücklagen finanziert werden. Sollten sich während der Umsetzung genehmigter Maßnahmen Änderungen hinsichtlich Umfang, Technologie usw. ergeben, stehen keine Rücklagen zur Verfügung.

Der Delegierte Huynh Thanh Chung schlug vor, dass im Resolutionsentwurf klar zum Ausdruck gebracht werden sollte, dass die maximale Nutzung der Reservemittel für den Bau zusätzlicher Start- und Landebahnen Priorität haben sollte. In Fällen höherer Gewalt sollte es der Regierung jedoch gestattet sein, den Haushalt aufzustocken.

Zu diesem Projekt sagte der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy, dass der Flughafen Long Thanh dem Entwurf zufolge zum Zeitpunkt der Fertigstellung über vier Start- und Landebahnen verfügen werde. Diese Start- und Landebahnen seien nach internationalen Standards konzipiert und ermöglichten gleichzeitiges Starten und Landen.

Derzeit gibt es an den internationalen Flughäfen Noi Bai und Tan Son Nhat zwei Start- und Landebahnen, deren Abstand jedoch nicht groß genug ist, sodass Start und Landung nicht gleichzeitig möglich sind. Dies führt zu Wartezeiten von manchmal 5 bis 10 Minuten und damit zu Zeitverschwendung.

Eine tatsächliche Inspektion zeigt, dass Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh für den Bau der Start- und Landebahn 3 geeignet ist. Eine Verzögerung bis Phase 3 wie derzeit geplant würde den Betrieb beeinträchtigen und zu Lärm und Unsicherheit auf der Start- und Landebahn 1 führen. Darüber hinaus wurde die Kapitalquelle sorgfältig berechnet (unter Verwendung von Einsparungen aus anderen Angebotspaketen und Reservequellen).

„Die Anpassung des Projekts mag kompliziert erscheinen, dient aber tatsächlich dazu, den Projektfortschritt zu beschleunigen. Ich hoffe, dass die Nationalversammlung die Bemühungen der Regierung anerkennt“, sagte der Minister.

Der Delegierte Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) erweiterte den Diskussionsrahmen im Zusammenhang mit der Anpassung des Flughafenprojekts Long Thanh und schlug vor, dass das Verkehrsministerium und ACV die interne Verkehrsplanung des Flughafens Long Thanh sorgfältig prüfen müssten, um die Verbindung mit anderen Terminals sicherzustellen.

„Wenn die interne Planung des Flughafens Long Thanh keine internen Verkehrswege zu anderen Terminals vorsieht, müssen die Passagiere auschecken und dann zu anderen Terminals weiterreisen. Das wird für die Kunden unangenehm sein und Vietnams Vorteil einbüßen. Ich schlage vor, dass das Verkehrsministerium und ACV Straßenbahn- und Buslinien prüfen und hinzufügen, die das internationale Terminal von Long Thanh mit dem Bahnhof und anderen Terminals auf der Grundlage von Sicherheitskontrollen verbinden. Nur dann wird der Flughafen Long Thanh zu einem Passagierumschlagplatz in der Region“, schlug Delegierter Huynh Thanh Chung vor.

Gehen Sie strikt gegen Verstöße und Behinderungen vor, die den Kapitaltransfer verlangsamen.

Am Nachmittag des 13. November verabschiedete die Nationalversammlung mit Zustimmung der anwesenden 432/432 Delegierten eine Resolution zum zentralen Haushaltsverteilungsplan für 2025.

In der Resolution heißt es, dass die Gesamteinnahmen des Zentralhaushalts 1.020.164 Milliarden VND betrugen. Die Gesamteinnahmen des lokalen Haushalts beliefen sich auf 946.675 Milliarden VND.

Die Nationalversammlung hat den Beschluss zum zentralen Haushaltsplan für 2025 gefasst .

Die Nationalversammlung beschloss, bis Ende 2024 60.000 Milliarden VND aus dem angesammelten Gehaltsreformfonds des Zentralhaushalts und 50.619 Milliarden VND aus dem Gehaltsreformfonds des lokalen Haushalts zu verwenden. Der verbleibende Betrag soll in die Haushaltsvereinbarung 2025 der Ministerien sowie der zentralen und lokalen Behörden überwiesen werden, um das Grundgehaltsniveau von 2,34 Millionen VND/Monat umzusetzen.

Laut der Resolution belaufen sich die Gesamtausgaben des Zentralhaushalts auf 1.523.264 Milliarden VND, davon: eine Schätzung von 248.786 Milliarden VND zur Ergänzung des Haushaltssaldos (einschließlich einer Erhöhung des Saldos um 2 % im Vergleich zur Schätzung des Staatshaushalts 2024 und einer Erhöhung des Provinzhaushalts von Nghe An um 917,3 Milliarden VND zur Umsetzung der Resolution Nr. 137/2024/QH15 der Nationalversammlung vom 26. Juni 2024 zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Provinz Nghe An), eine gezielte zusätzliche Schätzung für den lokalen Haushalt (einschließlich eines zusätzlichen Betrags von 14.434,4 Milliarden VND, um sicherzustellen, dass die geschätzte Höhe der Ausgaben für den lokalen Haushaltssaldo im Jahr 2025 nicht niedriger ist als die geschätzten Ausgaben für den lokalen Haushaltssaldo im Jahr 2023).

Die Nationalversammlung beauftragte die Regierung, Ministerien, Zentralbehörden und Provinzen sowie zentral verwaltete Städte anzuweisen und anzuleiten, Investitionskapital aus dem Staatshaushalt konzentriert, zielgerichtet und schlüsselfertig zu verteilen, und zwar unter Einhaltung der im Gesetz über öffentliche Investitionen, in den Beschlüssen der Nationalversammlung und in den Beschlüssen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung festgelegten Bedingungen und Prioritäten. Außerdem soll sie ausstehende Schulden für grundlegende Bauvorhaben gemäß den gesetzlichen Bestimmungen vollständig zurückzahlen.

Die Regierung ist außerdem damit beauftragt, sämtliches verbleibendes Vorschusskapital zurückzufordern, das im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 zurückgefordert werden muss. Sie soll ausreichend Kapital für Projekte bereitstellen, die vor 2025 abgeschlossen und zur Verwendung übergeben wurden, sowie Gegenkapital für ODA-Projekte und ausländische Vorzugskredite, an PPP-Projekten beteiligtes Staatshaushaltskapital, Investitionsvorbereitungsaufgaben, Planungsaufgaben und Übergangsprojekte, die 2025 abgeschlossen werden müssen. Das Kapital soll je nach Fortschritt für wichtige nationale Projekte, Verbindungsprojekte, Projekte mit interregionaler Wirkung, die für die Förderung einer schnellen und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung von Bedeutung sind, und Übergangsprojekte je nach Fortschritt bereitgestellt werden. Nach der Bereitstellung von ausreichend Kapital für die oben genannten Aufgaben wird das verbleibende Kapital für neu gestartete Projekte bereitgestellt, deren Investitionsverfahren gemäß den gesetzlichen Bestimmungen abgeschlossen sind.

Die Nationalversammlung forderte eine Verschärfung der Finanzdisziplin, ein strikteres Vorgehen gegen Verstöße und Hindernisse, die die Kapitalzuweisung, -umsetzung und -auszahlung verlangsamen; eine Individualisierung der Verantwortung der Führungskräfte bei langsamer Umsetzung und Auszahlung sowie eine Bewertung des Erfüllungsgrads der zugewiesenen Aufgaben.

In der Resolution heißt es außerdem eindeutig, dass die regulären Ausgaben für wirtschaftliche Aktivitäten 5.307 Milliarden VND betragen werden, was 85 % der Einnahmen aus Verwaltungsstrafen für Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr entspricht, die im Jahr 2023 an das Ministerium für öffentliche Sicherheit in den Staatshaushalt eingezahlt wurden und für die Gewährleistung von Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr ausgegeben werden sollen. 936,5 Milliarden VND (entsprechend 15 % des tatsächlich in der Region anfallenden Betrags) werden durch eine Zielvorgabe für den lokalen Haushalt ergänzt, um die Umsetzung der Aufgabe zur Gewährleistung von Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr in den Regionen zu unterstützen.

Die Nationalversammlung beauftragte die Regierung außerdem, die zuständigen Ministerien und Zweigstellen anzuweisen, den gesamten Rechtsrahmen dringend zu überprüfen und ihn den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung über die Änderung oder Abschaffung der besonderen Finanz- und Einkommensmechanismen zentraler Agenturen und Einheiten vorzulegen, wie in der Resolution Nr. 142/2024/QH15 der Nationalversammlung vorgeschrieben.

Nach der Anpassung der Zeit wurde das 100 Milliarden VND teure Straßenbauprojekt in Quang Nam angepasst, um das Kapital zu erhöhen.

Das Büro des Volkskomitees der Provinz Quang Nam teilte mit, dass der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Tran Nam Hung, beschlossen habe, die Anpassung des Investitionsprojekts zum Bau der westlichen Umgehungsstraße von Ai Nghia im Bezirk Dai Loc zu genehmigen.

Das Projekt der westlichen Umgehungsstraße der Stadt Ai Nghia ist fast 1,9 km lang.

Die 1,9 km lange westliche Umgehungsstraße der Stadt Ai Nghia im Bezirk Dai Loc in der Provinz Quang Nam wurde aufgrund von Problemen beim Landerwerb von 100 Mrd. VND auf 148 Mrd. VND erhöht. Dementsprechend wurde die Gesamtinvestition nach Anpassung auf 148,4 Mrd. VND angepasst. Davon entfallen 80,8 Mrd. VND auf Entschädigungs- und Räumungskosten, 56,6 Mrd. VND auf den Bau, 1,13 Mrd. VND auf das Projektmanagement, 3,19 Mrd. VND auf die Beratungskosten, 3,5 Mrd. VND auf sonstige Kosten und 2,9 Mrd. VND auf unvorhergesehene Ausgaben.

Davon beträgt der Provinzhaushalt 70 Milliarden VND und der Bezirkshaushalt Dai Loc 78,4 Milliarden VND. Der genehmigte Projektzeitraum von 2019 bis 2023 wurde von 2019 bis 2025 angepasst.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam fordert das Volkskomitee des Bezirks Dai Loc (Investor) auf, sich auf die Leitung und Ausarbeitung eines konkreten Zeitplans für die Entschädigungs-, Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten zu konzentrieren und die Bauausführung, Abnahme und Zahlung dringend zu organisieren, die Kapitalauszahlung sicherzustellen, das Projekt zu übergeben und in Betrieb zu nehmen und das Projekt gemäß dem erweiterten Zeitplan abzuschließen. Gleichzeitig ist es für die Fertigstellung der entsprechenden Dokumente und Verfahren und deren Umsetzung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes zur Verwaltung von Bauinvestitionen verantwortlich. Während des Umsetzungsprozesses ist es gegenüber dem Gesetz und dem Volkskomitee der Provinz verantwortlich.

Es ist bekannt, dass das Ai Nghia Western Bypass-Projekt im Bezirk Dai Loc vom Ständigen Ausschuss des Volksrates der Provinz zur Investitionspolitik des Projekts in der Entscheidung Nr. 14/QD-HDND vom 21. März 2019 beschlossen wurde, der Volksausschuss der Provinz das Projekt in der Entscheidung Nr. 2612/QD-UBND vom 15. August 2019 genehmigte, mit einer genehmigten Gesamtinvestition von 100 Milliarden VND, das Investitionskapital des Provinzhaushalts beträgt 70 Milliarden VND, der Haushalt des Bezirks Dai Loc ist ausgeglichen und arrangiert Investitionen für den verbleibenden Teil des Projekts.

Die westliche Umgehungsstraße der Stadt Ai Nghia im Bezirk Dai Loc ist 1,898 km lang. Der Startpunkt der Route kreuzt die Straße DT609B (km 4+500) – Kreuzung Hoa Dong, der Endpunkt der Route kreuzt die Straße DT609 (km 16+633,55). Die Landnutzungsfläche beträgt etwa 5 Hektar.

Der Projektdurchführungszeitraum läuft von 2019 bis 2023, kann jedoch nicht wie geplant abgeschlossen werden. Am 4. Juli 2023 veröffentlichte das Volkskomitee der Provinz Quang Nam die offizielle Mitteilung Nr. 4248/UBND-KTN, mit der der Durchführungszeitraum von 2021 auf 2025 verschoben wurde.

Vorschlag für den Hauptinvestor des Projekts Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat

Das Projekt zum Bau der Start- und Landebahn Nr. 2, der Verbindungsrollbahnen und anderer Arbeiten im Flughafenbereich Phu Cat – Binh Dinh umfasst eine Gesamtinvestition von etwa 3.013 Milliarden VND.

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an die Regierungsspitze gesandt, in der es um die Bestimmung der Einheit geht, die für die Investitionen in das Projekt zum Bau der Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat zuständig ist.

Flughafen Phu Cat – Binh Dinh.

Angesichts der Notwendigkeit, die Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat bald zu bauen, und vor dem Hintergrund, dass das Verkehrsministerium und die Vietnam Airports Corporation (ACV) nicht über genügend Kapital für sofortige Investitionen im Zeitraum 2021–2025 verfügen, unterstützt das Verkehrsministerium den Auftrag des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh, die Investitionen in den Bau der Landebahn Nr. 2 und andere Arbeiten im Flughafenbereich zu organisieren.

Konkret schlug das Verkehrsministerium dem Premierminister und dem stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha vor, das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh als Verwaltungsbehörde für das Investitionsprojekt zum Bau der Start- und Landebahn Nr. 2 und der gleichzeitigen Arbeiten im Flughafenbereich des Flughafens Phu Cat zu beauftragen, die Verfahren abzuschließen und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik gemäß den Vorschriften vorzulegen.

Das Verkehrsministerium hat vorgeschlagen, dass die Verwendung des lokalen Haushalts durch das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh gemäß den Vorschriften umgesetzt wird, nachdem das Gesetz zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Gesetzes zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Wertpapiergesetzes; des Rechnungslegungsgesetzes; des Gesetzes zur unabhängigen Wirtschaftsprüfung; des Gesetzes zum Staatshaushalt; des Gesetzes zur Verwaltung und Verwendung öffentlicher Vermögenswerte; des Gesetzes zur Steuerverwaltung und des Gesetzes über die nationalen Reserven von der Nationalversammlung verabschiedet wurde.

Die Regierung beauftragte das Verkehrsministerium, das Verteidigungsministerium, das Planungs- und Investitionsministerium und das Finanzministerium, das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh im Umsetzungsprozess entsprechend ihrer Funktionen und Aufgaben zu leiten und zu unterstützen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium zwei Investitionspläne zum Bau der Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat entwickelt.

Konkret geht es um Option 1 – Phu Cat Airport Enterprise organisiert die Investition. Denn ACV ist derzeit das Phu Cat Airport Enterprise, das gemäß dem genehmigten Plan für die Investition in den Bau der Landebahn 2 verantwortlich ist.

ACV erklärte jedoch, dass diese Einheit ihr Kapital auf Investitionen in große Schlüsselprojekte der Luftfahrtindustrie konzentriert, wie etwa Phase 1 des Bauprojekts des internationalen Flughafens Long Thanh, das Bauprojekt Terminal T3 des internationalen Flughafens Tan Son Nhat und das Erweiterungsprojekt Terminal T2 des internationalen Flughafens Noi Bai. Gleichzeitig investiert ACV in die Modernisierung anderer Flughäfen wie Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau usw. und kann daher in diesem Zeitraum nicht genug Kapital aufbringen, um das Projekt zum Bau der Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat umzusetzen.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, dass der Staat direkt in das Projekt zum Bau der Landebahn Nr. 2 am Flughafen Phu Cat investiert.

Im Falle direkter staatlicher Investitionen erklärte das Verkehrsministerium, dass das Gesetz über die Zivilluftfahrt keine ausdrückliche Investitionsverantwortung des zentralen oder lokalen Haushalts vorsehe.

Falls das Verkehrsministerium die Umsetzung der Investitionen im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 organisiert, wird das dem Verkehrsministerium von der zuständigen Behörde zugewiesene zentrale Budget vorrangig für die Entwicklung wichtiger nationaler Verkehrsprojekte gemäß der 10-jährigen sozioökonomischen Entwicklungsstrategie 2021–2030 und den Beschlüssen der Nationalversammlung eingesetzt.

Daher ist das Verkehrsministerium derzeit nicht in der Lage, ausreichend Kapital für Investitionen in das Projekt bereitzustellen.

Inzwischen ist das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh bereit, rund 1.513 Milliarden VND (davon rund 1.008 Milliarden VND für die Räumung des Geländes) für Investitionen in das Projekt bereits in dieser Phase bereitzustellen.

Bezüglich des Vorschlags, rund 1.500 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt zu unterstützen, erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass die zuständige Behörde derzeit noch keine Grundsätze, Kriterien und Normen erlassen und das insgesamt erwartete öffentliche Investitionskapital nicht bekannt gegeben habe, so dass keine Grundlage für die Prüfung und Berichterstattung an die zuständige Behörde zur Unterstützung eines Teils der Bauinvestitionskosten für das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh zur Durchführung der Investition bestehe.

Wenn das Projekt jedoch von der zuständigen Behörde für Investitionspolitik im Zeitraum 2021-2025 genehmigt wird und der Umsetzungszeitraum auf den Zeitraum 2026-2030 verlängert wird, wird das Kapital weiterhin gemäß den Bestimmungen von Artikel 52 Absatz 1 des Gesetzes über öffentliche Investitionen zugewiesen (Übergangsprojekte in der Liste des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans des vorherigen Zeitraums), wobei die Grundsätze gemäß den Bestimmungen von Artikel 89 Absatz 2 des Gesetzes über öffentliche Investitionen gewährleistet werden Investition.

Was die Vorschriften über die Verwendung von lokalem Haushaltskapital zur Umsetzung des Projekts betrifft, so wird nach Angaben des Finanzministeriums der Nationalversammlung derzeit das geänderte Staatshaushaltsgesetz zur Prüfung, Stellungnahme und Genehmigung auf der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung vorgelegt, um die Verwendung von Entwicklungsinvestitionskapital aus dem lokalen Haushalt für Investitionsprojekte zum Bau von Infrastrukturarbeiten des direkt übergeordneten Haushalts in der Region zu ermöglichen.

Daher wird die Verwendung lokaler Haushaltsmittel durch das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh gemäß den Vorschriften umgesetzt, nachdem das Gesetz zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln von 7 Gesetzen im Rahmen der Staatsverwaltungsfunktion des Finanzministeriums von der Nationalversammlung verabschiedet wurde, darunter: Wertpapiergesetz; Rechnungslegungsrecht; Unabhängiges Wirtschaftsprüfungsrecht; Staatshaushaltsrecht; Gesetz über die Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte; Steuerverwaltungsrecht; Gesetz über nationale Reserven.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh der Regierung und dem Premierminister einen Vorschlag zur Genehmigung des Investitionsplans für den Flughafen Phu Cat vorgelegt. Zu den geplanten Punkten gehören der Bau der Start- und Landebahn Nr. 2, die Anbindung von Rollwegen und andere Arbeiten im Flughafenbereich; Bau und Verlegung militärischer Anlagen zur Übergabe von Grundstücken für den Ausbau des zivilen Luftfahrtbereichs; und Bau des zivilen Luftfahrtbereichs.

In der unmittelbaren Phase ist es gestattet, sofort in den Bau der Start- und Landebahn Nr. 2 zu investieren, die Rollwege verbindet, und andere Arbeiten im Flughafenbereich mit einer Gesamtinvestition von etwa 3.013 Milliarden VND (Entschädigung und Räumungswert von etwa 1.008 Milliarden VND), um den sozioökonomischen Entwicklungsbedürfnissen des Ortes gerecht zu werden.

Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh schlug der Regierung vor, der Nationalversammlung einen Sondermechanismus zur Genehmigung vorzulegen, um das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh damit zu beauftragen, die Investitionen in den Bau der Start- und Landebahn Nr. 2 und andere Arbeiten im Flughafengebiet aus dem von der Provinz verwalteten Haushaltskapital (einschließlich zentralem Unterstützungskapital von etwa 1.500 Milliarden VND) zu organisieren.

Ho-Chi-Minh-Stadt gibt weitere 830 Milliarden VND für die Renovierung des Kanals Tham Luong – Ben Cat – Bach Nuoc Len aus

Am Morgen des 14. November verabschiedete die 19. Sitzung (Sondersitzung) des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Beschluss zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Infrastrukturbau und zur Umweltverbesserung des Tham Luong-Ben-Cat-Nuoc-Len-Kanals (der die Provinz Long An über den Fluss Cho Dem und die Provinz Binh Duong mit der Provinz Dong Nai über den Fluss Saigon verbindet).

Die Gesamtinvestition für das Projekt zur Renovierung des längsten Kanals in Ho-Chi-Minh-Stadt wurde von 8.200 Milliarden VND auf über 9.000 Milliarden VND angepasst. Foto: Le Toan

Das gesamte Anfangsinvestitionskapital des Projekts beträgt 8.200 Milliarden VND, wovon 4.000 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt und der Rest aus dem Haushalt von Ho-Chi-Minh-Stadt stammen. Die Stadt hat das Investitionskapital auf mehr als 9.030 Milliarden VND angepasst (eine Steigerung von rund 830 Milliarden VND).

Der Projektumsetzungszeitraum dauert ebenfalls von 2021 bis 2026, anstatt wie ursprünglich geplant im Jahr 2025 zu enden.

Laut der Erklärung des Ho-Chi-Minh-Stadt-Volkskomitees benötigt das Projekt weitere 205 Milliarden VND für Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und Räumung des Geländes. Das Projekt muss außerdem sieben Hochspannungsmasten versetzen, zwei 500-kV-Leitungen auf die vorgeschriebene Höhe ausbauen und Bauelemente im Bereich der Go-Cat-Deponie verlegen und wieder aufstellen.

Darüber hinaus stiegen die Baukosten um 917 Milliarden VND, da wesentliche Infrastrukturarbeiten hinzugefügt werden mussten, wie zum Beispiel: Verkehrsstraßen im Bereich des Gezeitenkontrollschleusenprojekts Vam Thuat und Nuoc Len; Bau eines Wassereinlasssystems zur Brandverhütung und -bekämpfung; Installation von 39 neuen Gezeitentoren für bestehende Schleusen sowie provisorischer Brücken für den Personenverkehr am Da-Han-Kanal, an der Hong-Ky-Schleuse usw.

Im Gegenteil, einige Kosten wie Ausrüstungskosten, Beratungskosten für Bauinvestitionen, Notfallkosten und andere Kosten wurden um mehr als 292 Milliarden VND gesenkt.

Das Projekt erhöht außerdem den Flächennutzungsumfang um fast 3.600 m2. Dieses Gelände dient der Gestaltung von Verkehrswegen und technischer Infrastruktur entlang der Strecke entsprechend dem Gestaltungsplan. Bei diesem Land handelt es sich um öffentliches Land, das vom Staat verwaltet wird, sodass keine Entschädigungs- und Räumungskosten anfallen.

Das Bau- und Renovierungsprojekt für die Kanalinfrastruktur Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len hat eine Gesamtstreckenlänge von fast 32 km und führt durch die Bezirke 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh und Binh Chanh. Es gilt als das längste Kanalsanierungsprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Das Projekt startete im Februar 2023 und umfasste unter anderem den Bau von Betondämmen an beiden Ufern, das Ausbaggern des Kanalbetts, den Bau von 8–12 m breiten Straßen auf beiden Seiten, die Installation von Entwässerungs-, Beleuchtungs- und Baumsystemen sowie 19 Entwässerungsdurchlässen, 12 Bootsanlegestellen und 3 Verbindungsbrücken.

Ziel des Projekts ist es, der Stadt dabei zu helfen, Wasser abzuleiten, Überschwemmungen zu verhindern, Umweltverschmutzung zu beseitigen und die Verkehrsinfrastruktur zu verbinden. Das Stadtvolkskomitee sieht darin ein Infrastrukturprojekt, das der Gesellschaft dient und die Lebensqualität der Menschen verbessert. Nach seiner Fertigstellung und Inbetriebnahme wird das Projekt den Grundstein für die zukünftige sozioökonomische Entwicklung der Stadt legen.

Quang Nam schlägt ein Hochwasserschutzprojekt im Wert von 4.000 Milliarden VND vor

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam sagte, es habe gerade eine offizielle Botschaft zur Zuweisung von Aufgaben zur Durchführung von Verfahren zur Vorbereitung des Hochwasserschutzprojekts in Tam Ky City herausgegeben.

Dementsprechend stimmte das Volkskomitee der Provinz zu, das Quang Nam Traffic Construction Investment Project Management Board damit zu beauftragen, ein Hochwasserschutzprojekt für die Stadt Tam Ky mit einer geschätzten Gesamtinvestition von 4.000 Milliarden VND vorzuschlagen.

Die Stadt Tam Ky (Quang Nam) wurde nach heftigen Regenfällen überschwemmt.

Der Vorstand ist für die Koordinierung mit relevanten Sektoren und Kommunen verantwortlich, um Projektvorschläge gemäß den Vorschriften vorzubereiten, das Volkskomitee der Provinz zu beraten, mit Sponsoren zusammenzuarbeiten, um Fremdkapital zu fördern, und sie gemäß den Vorschriften den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorzulegen.

Es ist bekannt, dass das Quang Nam Traffic Construction Investment Project Management Board Ende Oktober einen Bericht an die Provinz geschickt hat, in dem die Aufgabe übertragen wurde, die Verfahren zur Vorbereitung des oben genannten Projekts durchzuführen.

Konkret einigte sich der Volksrat der Provinz Quang Nam, Amtszeit X, in Resolution Nr. 50, Sitzung 26, auf den Inhalt des erwarteten mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2026 – 2030.

Dementsprechend wird erwartet, dass das Tam Ky Flood Control Project einen mittelfristigen Plan für 2026–2030 aus ODA-Darlehen hat.

Um eine Grundlage für die Koordinierung der Arbeit mit Agenturen, Einheiten und Sponsoren zu haben und das Projekt umgehend zur Vorlage bei den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorzuschlagen, bittet der Vorstand das Volkskomitee der Provinz, zu erwägen, dem Vorstand die Aufgabe zu übertragen, den Projektvorschlag und die Investitionspolitik für dieses Projekt vorzubereiten.

In letzter Zeit wurden viele Straßen in der Stadt Tam Ky jedes Mal überflutet, wenn es stark regnete, was zu Staus führte und die Fortbewegung der Menschen erschwerte.

Hai Phong vergibt Investitionszertifikate für 12 Projekte mit einem Gesamtkapital von 1,8 Milliarden US-Dollar

Am Nachmittag des 14. November hielt das Volkskomitee der Stadt Hai Phong eine Konferenz ab, um Investitionsregistrierungszertifikate für Projekte in Wirtschaftszonen (EZs) und Industrieparks (IPs) in der Stadt zu vergeben.

Generalsekretär To Lam, Leiter zentraler Ministerien und Zweigstellen sowie Leiter der Stadt Hai Phong machten Erinnerungsfotos mit zwölf Investoren. Foto: Thanh Son

Herr Le Trung Kien, Leiter des Vorstands der Wirtschaftszone Hai Phong, sagte auf der Konferenz: „In den letzten Jahren hat die sozioökonomische Entwicklungsgeschwindigkeit der Stadt Hai Phong stets ein hohes sozioökonomisches Entwicklungsniveau beibehalten, mit einer durchschnittlichen BIP-Wachstumsrate von über 11 %/Jahr. In den ersten 9 Monaten des Jahres 2024 erreichte Hai Phong weiterhin eine BIP-Wachstumsrate von 9,77 %. Insbesondere die Anziehung ausländischer und inländischer Investitionen spielt eine wichtige Rolle.“ Rolle, die großen Einfluss auf die sozioökonomische Entwicklung der Stadt hat.“

Konkret hat die Investitionsanziehungskraft der Stadt Hai Phong von Januar 2021 bis heute 14,5 Milliarden US-Dollar erreicht (97 % des Investitionsanziehungsplans für die Laufzeit 2021–2025), was 74 % des Zeitraums 1993–2020 (19,6 Milliarden US-Dollar) entspricht und durchschnittlich 3,6 Milliarden US-Dollar pro Jahr anzieht. Hai Phong ist zu einer Hochburg vieler Großinvestoren geworden, die stark an der globalen Wertschöpfungskette beteiligt sind. Bemerkenswerte Projekte sind LG Group, SK Group, Vinfast Automobile Manufacturing Complex-Projekt ...

Auf der heutigen Konferenz erteilte das Volkskomitee der Stadt Hai Phong im November 2024 Investitionsregistrierungszertifikate für 12 typische neue und erweiterte Investitionsprojekte in den Wirtschaftszonen und Wirtschaftszonen der Stadt mit einem Gesamtinvestitionskapital von zusätzlich 1,8 Milliarden US-Dollar und einem erwarteten Arbeitskräftebedarf von etwa 17.000 Menschen in den kommenden Jahren.

Dementsprechend sind die Projekte mit erhöhtem Kapital: Das Erweiterungsinvestitionsprojekt der LG Group (Korea) im Trang Due Industrial Park, angepasst an eine Erhöhung um 1 Milliarde USD, wodurch sich das Gesamtinvestitionskapital auf 5,65 Milliarden USD erhöht. Dies ist eines der größten Investitionsprojekte der LG Group in Vietnam, spezialisiert auf die Produktion von High-Tech-OLED-Bildschirmen mit einer Stückzahl von 14 Millionen Produkten/Monat. Die Investitionen in das Projekt begannen im Jahr 2016 mit einem Kapital von 1,5 Milliarden US-Dollar. Nach achtjähriger Laufzeit hat es seinen Umfang kontinuierlich erweitert, sein Kapital erhöht und Arbeitsplätze für mehr als 22.000 Arbeitnehmer geschaffen. Der durchschnittliche Export erreichte 5,8 Milliarden USD/Jahr und trug durchschnittlich 1.000 Milliarden VND/Jahr zum Budget bei.

Als nächstes kommt das Projekt des Investors Heesung, Korea, im Trang Due Industrial Park, das um 125 Millionen US-Dollar wächst und das Gesamtkapital auf 279 Millionen US-Dollar erhöht. Dies ist einer der engen Partner der LG Group, der Komponenten für automatisch positionierende Flüssigkristallmodule in einer Größenordnung von 10,5 Millionen Produkten pro Jahr herstellt und montiert und Arbeitsplätze für fast 400 Mitarbeiter schafft, mit einem durchschnittlichen Export von 100 Millionen US-Dollar pro Jahr.

Das Infrastrukturgeschäftsprojekt des DEEP C Hai Phong Industrial Park Complex stieg um 169 Millionen US-Dollar auf 286 Millionen US-Dollar. Dies ist der Industrieparkkomplex, der große Projekte wie Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive ... mit einem Gesamtkapital von 5 Milliarden USD angezogen hat. Wenn das Projekt erweitert wird, wird es weitere Großinvestoren aus der ganzen Welt anziehen.

Das Projekt der USI Group, Taiwan (China) im DEEP C Industrial Park Complex stieg von 215 Millionen USD auf 290 Millionen USD (eine Steigerung von 75 Millionen USD). Das Projekt produziert und montiert elektronische Leiterplatten, tragbare Geräte, intelligente Handheld-Geräte und Haushaltsgeräte im Umfang von 260 Millionen Produktsätzen pro Jahr und schafft Arbeitsplätze für 1.000 Arbeiter. Die Exporte werden 500 Millionen US-Dollar pro Jahr erreichen.

Das Projekt des chinesischen Investors Moons' Industries im VSIP Industrial Park wurde um 69 Millionen US-Dollar auf 87 Millionen US-Dollar erhöht. Hierbei handelt es sich um ein Projekt zur Herstellung von Präzisionsmotoren, Bewegungsübertragungsmotoren, LED-Quellen und anderen ähnlichen Komponenten mit einer Kapazität von 990.000 Produktsätzen/Jahr, das Arbeitsplätze für 100 Arbeiter schafft und einen erwarteten Export von etwa 50 Millionen USD/Jahr ermöglicht.

Das Vietnam Advance Film Material Project (China) im DEEP C 2A Industrial Park wurde um 60 Millionen US-Dollar erhöht, sodass sich das Gesamtinvestitionskapital auf 158 Millionen US-Dollar beläuft. Dieses Projekt produziert PV-Folie, die Trägerschicht von PV-Modulen, in einer Größenordnung von 155.000 Tonnen/Jahr und schafft Arbeitsplätze für 231 Arbeiter, mit einem erwarteten Exportwert von 60 Millionen USD/Jahr.

Das Projekt Jeil Logistics 1 (Korea) im Industriepark Nam Dinh Vu stieg von 23,67 Millionen USD auf 44,67 Millionen USD (Erhöhung um 21 Millionen USD). Das Projekt bietet Logistik- und Posthafenlogistikdienstleistungen auf einer Fläche von 45.341 m2.

Bei den neu lizenzierten Projekten handelt es sich um das Middle Project des Joint Ventures der Hai Phong Port Joint Stock Company und der Investoren Terminal Investment Limited (TIL) und MSC Group of Switzerland mit einem Gesamtinvestitionskapital von 156 Millionen USD. Die Unternehmen gründeten ein Joint Venture zur Nutzung der beiden internationalen Containerterminals Nr. 3 und 4 des Hai Phong International Gateway Port-Projekts in Lach Huyen mit einer jährlichen Frachtproduktion von 1,1 Millionen TEU.

Als nächstes folgt das Projekt des Investors Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapur) im Nam Dinh Vu Industrial Park mit einem Gesamtinvestitionskapital von 56 Millionen USD mit dem Ziel des Immobiliengeschäfts auf einer Fläche von 8,4 Hektar.

Projekt von Smart Logistics Service Co., Ltd. mit einer Gesamtinvestition von 20 Millionen USD im Hai Phong International Gateway Port Industrial Park. Ziel des Projekts sind Logistik- und Post-Port-Logistikdienstleistungen mit einer Fläche von 10.000 m2 und einem erwarteten Umsatz von 100 Millionen USD/Jahr.

Das Projekt des Investors Hoda Strategic Holdings Private (China) mit einem Gesamtinvestitionskapital von 10 Millionen USD im Industriepark Nam Dinh Vu besteht darin, PVC-Rohrverbindungsstücke nach internationalem Standard in einer Größenordnung von 10.000 Tonnen/Jahr zu produzieren und so Arbeitsplätze für 50 Arbeiter zu schaffen.

Schließlich das Projekt der DAP Joint Stock Company - Vinachem im Wert von 626 Milliarden VND mit dem Ziel umfassender Investitionen, der Verbesserung der Qualität der Phosphorsäure und der Produktion von MAP-Düngemitteln im Umfang von 60.000 Tonnen/Jahr.

Yuan Long pachtet Land im Lien Ha Thai Industrial Park, um eine Fabrik für Deckenventilatoren zu bauen

Am 14. November unterzeichnete Yuan Long Vietnam Co., Ltd. im Lien Ha Thai Industrial Park einen Landpachtvertrag mit der Green i-Park Joint Stock Company und markierte damit den ersten Schritt im 120-Millionen-USD-Projekt zum Bau einer Deckenventilatorfabrik auf einer Fläche von 15,6 Hektar.

Herr Nguyen Minh Hung, Vorstandsvorsitzender der Green i-Park Joint Stock Company, sprach bei der Unterzeichnungszeremonie.

Das Projekt von Yuan Long Vietnam Co., Ltd. ist in zwei Phasen unterteilt. Die erste Phase wird voraussichtlich im vierten Quartal 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen, während die zweite Phase bis zum Ende des vierten Quartals 2028 abgeschlossen sein wird. Nach der Inbetriebnahme wird sich die Fabrik auf die Produktion von Deckenventilatoren und Deckenventilatorzubehör für den Export nach Europa und Amerika konzentrieren, mit einem Umsatz von 3.200 Milliarden VND/Jahr, einem Beitrag zum Staatshaushalt von etwa 269 Milliarden VND/Jahr und der Schaffung von Arbeitsplätzen für etwa 4.500 Arbeitnehmer, was zur Förderung der Produktion beiträgt sozioökonomische Entwicklung der Provinz Thai Binh.

Bei der Zeremonie äußerte Herr Nguyen Minh Hung, Vorstandsvorsitzender der Green i-Park Joint Stock Company, seine Freude darüber, dass Yuan Long Vietnam – eine Tochtergesellschaft der Aircool Group mit fast 50 Jahren Erfahrung – sich für Lien Ha Thai entschieden hat, um die Produktion zu erweitern. Er betonte auch, dass der Besuch der Fabrik von Yuan Long in Shenzhen (China) im vergangenen August unter der Leitung des Sekretärs des Parteikomitees der Provinz Thai Binh dazu beigetragen habe, das Vertrauen in den Erfolg des Projekts zu stärken. Hier war die Delegation Zeuge des modernen Produktionssystems von Yuan Long und erhielt die Zusage, eine fortschrittlichere Produktionslinie in Thai Binh einzurichten.

„Das Investitionsprojekt von Yuan Long unterstreicht nicht nur die Attraktivität des Industrieparks Lien Ha Thai, sondern verdeutlicht auch anschaulich das professionelle und günstige Investitionsumfeld hier und erzeugt gleichzeitig einen positiven Spillover-Effekt, um in Zukunft mehr potenzielle Investoren anzuziehen“, bekräftigte Herr Nguyen Minh Hung.

Der Leiter von Green I-Park versicherte außerdem, dass der Investor des Industrieparks die Investoren bei der Fertigstellung der synchronen und modernen Infrastruktur und der aktiven Unterstützung in allen rechtlichen Verfahren begleitet hat und auch weiterhin begleiten wird, und forderte die Behörden der Provinz Thai Binh auf, weiterhin günstige Bedingungen für eine baldige effektive Inbetriebnahme des Projekts zu schaffen.

Auf der Seite der Sekundärinvestoren bewertete der Vertreter von Yuan Long Vietnam den Lien Ha Thai Industrial Park aufgrund seines starken Entwicklungspotenzials, seiner strategischen Lage in der nördlichen Schlüsselwirtschaftszone und seiner modernen, synchronen Infrastruktur als attraktives Investitionsziel. Diese Faktoren tragen zur Optimierung der Betriebskosten bei und schaffen günstige Bedingungen für Produktion und Logistik. Darüber hinaus schaffen die Provinzregierung Thai Binh und der Investor Lien Ha Thai ein offenes Kooperationsumfeld, das umfassende Unterstützung von rechtlichen Verfahren bis hin zur Infrastruktur mit einem professionellen und engagierten Arbeitsstil bietet. Der Geist der Gastfreundschaft und der Wunsch, die gemeinsame Entwicklung der Provinz zu fördern, haben großes Vertrauen geschaffen und Unternehmen ermutigt, selbstbewusst und langfristig zu investieren.

Der stellvertretende Vorstandsvorsitzende der Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz Thai Binh, Dang Van Bac, äußerte seine Hoffnung, dass die Yuan Long Company nach der Unterzeichnungszeremonie schnell die Verfahren umsetzen, das Projekt termingerecht bauen und in Betrieb nehmen und so zur wirtschaftlichen Entwicklung der Provinz beitragen werde.

Gleichzeitig bekräftigte Thai Binh, dass es stets die günstigsten Bedingungen für eine nachhaltige und effektive Entwicklung des Projekts begleiten und schaffen werde, was sowohl Unternehmen als auch Gemeinden langfristige Vorteile bringen werde.

Der Lien Ha Thai Industrial Park (Green iP-1) liegt in der Wirtschaftszone Thai Binh und verfügt über viele herausragende Vorteile in Bezug auf die Verkehrsanbindung mit wichtigen Routen zu Provinzen im Wirtschaftsverbund und internationalen Seehäfen in der nördlichen Küstenregion. Mit synchronen und modernen Infrastrukturinvestitionen erfüllt Lien Ha Thai die strengen Standards für ausländisch investierte Unternehmen vollständig. Mit den Vorzugsmaßnahmen der Wirtschaftszone können Unternehmen, die hierher kommen, um zu investieren, zu produzieren und Geschäfte zu tätigen, ihre Investitionskosten senken, ihre Wettbewerbsfähigkeit verbessern und sich nachhaltig entwickeln.

Dank seiner Bemühungen und herausragenden Vorteile ist der Lien Ha Thai Industrial Park zum Ziel vieler großer Unternehmen aus Korea, den USA, China ... geworden, darunter Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar ... Die Präsenz führender Unternehmen erhöht nicht nur die Attraktivität des Industrieparks, sondern schafft auch ein lebendiges und vielfältiges Geschäftsumfeld. Nach mehr als drei Jahren Betrieb hat der Industriepark 28 High-Tech-Projekte mit großem Investitionskapital angezogen. Es wird erwartet, dass Lien Ha Thai bei vollständiger Abdeckung und Inbetriebnahme des gesamten Projekts etwa 50.000 Arbeitskräfte anziehen und erheblich zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinz Thai Binh und der angrenzenden Gebiete beitragen wird.

Unternehmen investieren in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt und möchten, dass sich das Budget zu 50–70 % beteiligt.

Am Nachmittag des 14. November veranstaltete das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konferenz, um Investoren zum Bericht der vorläufigen Machbarkeitsstudie für fünf BOT-Projekte zu konsultieren, die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98/2023/QH15 investiert wurden.

Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, informierte die Investoren und sagte, dass derzeit fünf Projekte, die dem Sondermechanismus der Resolution 98 folgen, vom Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt wurden.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), schlug einen Mechanismus vor, um Investoren für 5 BOT-Projekte zu gewinnen – Foto: Le Anh

Die Stadt möchte den Fortschritt dieser Projekte beschleunigen und benötigt daher die Meinung der Investoren zu den Finanzplänen, um die Interessen in Einklang zu bringen. Pläne zur Mauterhebung; Verfahren zur Projektgründung und -genehmigung, Auswahl von BOT-Investoren usw.

Eines der Themen, das den Anlegern auf der Konferenz am meisten Sorgen bereitet, ist der Kapitalrückgewinnungsplan für Anleger bei der Teilnahme an diesen BOT-Projekten.

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, sagte, dass diese Projekte eine Beteiligung von 50–70 % des Staatshaushaltskapitals erfordern, um die Zeit für die Mauterhebung zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für Investoren sicherzustellen.

Laut Herrn Mai beträgt der Kapitalwiederherstellungsplan für fünf BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 20 Jahre, was angemessen ist. Der Kapitalrückgewinnungszeitraum sollte nicht länger sein, da dies mit dem Finanzplan nicht machbar ist.

In Bezug auf die Mauterhebung sagte der stellvertretende Vorsitzende von Deo Ca, dass es besser sei, die Gebühren pro Kilometer statt pro Fahrt zu erheben, da die Methode der Mauterhebung pro Fahrt häufig zu Meinungsverschiedenheiten über die Nutzungsansichten führe. „Mit der aktuellen automatischen Mauteinhebung gibt es eine vollständige technische Grundlage, um die Mauteinhebung kilometerweise zu organisieren, die Leute zahlen so viel, wie sie fahren“, schlug Herr Mai vor.

Bezüglich des Finanzplans sagte Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), dass Investoren, die sich an einem Projekt beteiligen, die finanzielle Leistungsfähigkeit sorgfältig abwägen und über einen Prüfbericht verfügen müssen. Anleger müssen ihre Fähigkeit und Erfahrung bei der Kapitalbeschaffung nachweisen, und zwar mindestens 50 %.

Laut Herrn Binh protestieren Menschen häufig gegen die Mauterhebung in BOT-Projekten, sodass die staatliche Behörde den Plan zur Mauterhebung ändern kann. Wenn der Mautplan geändert wird, muss der Staat diese Kosten kompensieren, um die Rechte der Investoren zu gewährleisten.

Bezüglich der Landräumung schlugen die meisten an der Konferenz teilnehmenden Investoren vor, die Landräumung in ein separates Projekt aufzuteilen, das vom Staat umgesetzt werden soll. Denn bei Investitionen in viele BOT-Projekte ist der schwierigste Teil immer noch die Grundstücksräumung, was Investoren zögern lässt.

Herr Le Quoc Binh schlug vor, mit dem Bau erst zu beginnen, wenn das Projekt 90 % der Grundstücksräumung abgeschlossen hat, um zu vermeiden, dass am Projekt beteiligte Investoren auf die Grundstücksräumung warten müssen, was dazu führt, dass Unternehmen Kapital im Projekt „vergraben“.

„Meiner Meinung nach sollte es konkrete Sanktionen geben, wenn Projektbeteiligte ihre Aufgaben nicht erfüllen. Wenn es keine klaren Regelungen gibt, wer haftet dann für die Kosten, die entstehen, wenn das Projekt in Verzug ist?“ Herr Binh schlug vor.

Um den Fortschritt der fünf BOT-Projekte zu beschleunigen, sagte Dr. Tran Du Lich, Vorsitzender des Beirats für die Umsetzung der Resolution 98, dass wir den Kapitalrückgewinnungszyklus des Projekts nicht länger als 20 Jahre zulassen dürfen, wenn wir wollen, dass sich Unternehmen an Investitionen beteiligen.

Er sagte, dass die Stadt mit dem Sondermechanismus der Resolution 98 einen Garantieplan für Unternehmen erstellen sollte, die sie für die Ausgabe von Anleihen für den Straßenbau gewinnen sollen. Dies ist eine Lösung, die Unternehmen dabei helfen soll, ihre finanziellen Kosten zu senken und nicht auf Bankkreditkapital angewiesen zu sein.

Wenn die Stadt fünf Projekte in die Warteschlange stellt, im dritten Quartal 2026 mit dem Bau beginnt und mehrere Jahre auf den Bau wartet, wird es bei der Überprüfung der Resolution 98 immer noch keine Ergebnisse geben. „Welches von diesen 5 Projekten sofort umgesetzt werden kann, Verkürzung der Phasen, Entwurf, Bau … dann sollte es eine Entscheidung geben, sofort umzusetzen, früh mit dem Bau zu beginnen, es früh zu machen, es schnell zu machen“, schlug Herr Tran Du Lich vor.

Auf einige Fragen von Investoren antwortete Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass bei allen fünf BOT-Projekten, die im Rahmen des Mechanismus der Resolution 98 umgesetzt wurden, der Teil der Standorträumung von der Stadt in ein separates Projekt aufgeteilt wurde. Der Teil der Grundstücksräumung wird aus dem Stadthaushalt finanziert und der Investor wird den Bauteil ausführen.

Herr Lam sagte, dass das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Konferenz Meinungen von Unternehmen einholen werde, um den Bericht über die Vormachbarkeitsstudie fertigzustellen, mit dem Ziel, den Bericht bis Ende dieses Jahres oder spätestens Anfang nächsten Jahres fertigzustellen. Danach wird die Stadt im dritten oder vierten Quartal 2025 die Auswahl der Investoren organisieren.

Drangfortschritt von Hai Lang LNG Projektphase 1

Am 15. November gab das Volkskomitee der Provinz Quang Tri bekannt, dass es eine Arbeitssitzung mit dem Investorenkonsortium des Hai Lang LNG-Projekts (Phase 1) abgehalten habe, um Lösungen zur Förderung des Projektfortschritts umzusetzen.

Das Hai Lang LNG-Projekt (Phase 1) wird von einem Investorenkonsortium umgesetzt: T&T Group (Vietnam) und Hanwha Energy Corporation – HEC, Korea Gas Corporation – KOGAS, South Korea Electric Power Corporation – KOSPO (aus Korea). Der Bau des Projekts begann im Januar 2022 in der Wirtschaftszone Southeast Quang Tri.

Perspektive des Hai Lang LNG-Projekts.

Laut der erteilten Investitionsregistrierungsbescheinigung beträgt das Gesamtinvestitionskapital des Projekts 53.668 Milliarden VND, was 2,32 Milliarden USD entspricht, wovon das vom Investorenkonsortium zur Umsetzung des Projekts beigesteuerte Kapital 13.416 Milliarden VND beträgt.

Im Rahmen des Projekts wird das Hai Lang LNG Port Warehouse Center, Phase 1, zur Aufnahme von Flüssiggastankern mit einem Fassungsvermögen von 170.000 bis 226.000 m3 und einer Kapazität von 1,5 Millionen Tonnen Flüssiggas pro Jahr gebaut; Hai Lang Power Center, Phase 1 mit einer Stromerzeugungskapazität von 1.500 MW.

Laut dem Bericht des Verwaltungsausschusses der Wirtschaftszone der Provinz Quang Tri über den spezifischen Fortschritt jeder Projektaufgabe sandte das Investorenkonsortium am 30. August 2024 einen schriftlichen Bericht über den Fortschrittsplan für die Projektumsetzung an das Ministerium für Industrie und Handel, das Büro des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Programme, Arbeiten und Projekte, wichtige Projekte im Energiesektor und den Volksausschuss der Provinz.

Demnach wird erwartet, dass das Investorenkonsortium die Gründung des Projektunternehmens bis Anfang Oktober 2025 abschließen wird; die Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts (FS) bis November 2024 abschließen; bis zum 31. Dezember 2025 Fachvereinbarungen und damit verbundene rechtliche Verfahren sowie Grundstücksräumung und Landpacht abschließen und die Ausschreibung für EPC-Pakete, Versicherung, Baumanagement, Betrieb und Wartung abschließen; Abschluss der finanziellen Vereinbarungen und Organisation des Baus der Projektgegenstände bis zum 1. Januar 2026; die Ausschreibung für den LNG-Kauf bis zum 31. Dezember 2026 abschließen; Fertigstellung der Konstruktion bis zum 2. April 2029, Testlauf und offizielle Inbetriebnahme und Inbetriebnahme am 31. Dezember 2029.

Bezüglich der Anpassung der Projektinvestitionspolitik hat das Investorenkonsortium am 17. Oktober 2024 das Dossier zur Anpassung der Projektinvestitionen gemäß den Vorschriften eingereicht. Am 18. Oktober 2024 hat das Ministerium für Planung und Investitionen ein Dokument herausgegeben, um Gutachten von relevanten Abteilungen, Agenturen und Einheiten einzuholen.

Bisher haben Abteilungen, Zweigstellen und das Volkskomitee des Bezirks Hai Lang ihre Meinungen abgegeben, die Abteilung für Planung und Investitionen fasst sie zusammen. Bei der Sitzung schlug das Investorenkonsortium die Inhalte für die Einreichung der Bewertung von Dokumenten im Zusammenhang mit der Anpassung der Investitionspolitik und der detaillierten Bauplanung im Maßstab 1:500 vor, um eine ausreichende Grundlage für die Genehmigung zu haben, darunter: Bewertung des FS-Berichts; Dokument zur Genehmigung des Umweltverträglichkeitsberichts; Dokument zur Vereinbarung des Netzanschlusses, Dokument zur Vereinbarung des LNG-Terminals und der Wasserstraße.

Ha Sy Dong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, forderte bei dem Treffen das Investorenkonsortium auf, bald eine Repräsentanz in Quang Tri einzurichten. weiterhin mit dem Verwaltungsvorstand der Wirtschaftszone der Provinz und den zuständigen Abteilungen, Zweigstellen und Gemeinden koordinieren, um Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Umsetzung von Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik und zur Anpassung der detaillierten Bauplanung im Maßstab 1:500 umgehend zu beseitigen; Koordinieren Sie mit dem Ministerium für Industrie und Handel die Untersuchung und Beratung mit zentralen Ministerien und Zweigstellen zur Trennung des separaten Fabrikteils und der separat angeschlossenen 500-kV-Leitung im Machbarkeitsstudienbericht, um zunächst den Genehmigungsprozess des Fabrikteils als Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte zu beschleunigen.

Gleichzeitig forderte der stellvertretende Vorsitzende Ha Sy Dong das Investorenkonsortium auf, sich dringend mit Partnern für die Aushandlung und Unterzeichnung von Kauf- und Verkaufsverträgen für LNG-Gas einzusetzen, um sicherzustellen, dass wettbewerbsfähige Kauf- und Verkaufspreise für Strom angeboten werden, damit die Projektinvestitionsverfahren bald abgeschlossen werden können ...

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri beauftragte das Management Board der Wirtschaftszone der Provinz, sich mit dem Bauministerium abzustimmen und mit dem Bauministerium und dem Regierungsbüro zusammenzuarbeiten, um die Bewertungsarbeiten zügig abzuschließen und sie dem Premierminister zur Genehmigung lokaler Anpassungen der allgemeinen Planung für den Bau der südöstlichen Wirtschaftszone vorzulegen. Gleichzeitig wurden Abteilungen, Einheiten und Ortschaften auf der Grundlage ihrer Funktionen und Aufgaben damit beauftragt, das Investorenkonsortium weiterhin zu koordinieren, umzusetzen und zu drängen und anzuleiten, die vom Volkskomitee der Provinz während des Projektumsetzungsprozesses zugewiesenen Aufgaben auszuführen.

Binh Thuan verzögert den Fortschritt von drei öffentlichen Investitionsprojekten

Der Volksrat der Provinz Binh Thuan genehmigte die Politik der Verlängerung der Umsetzungsfrist von drei Projekten, die vom Vorstand für Investitionsprojekte für den Bau landwirtschaftlicher und ländlicher Entwicklungsarbeiten investiert wurden.

Dementsprechend umfassen die drei Projekte: Interbezirksstraßenprojekt entlang des Hauptkanals durch die Bezirke Ham Thuan Bac, Bac Binh und Tuy Phong; Investment project for sea dykes in Tuy Phong area and Water supply system project in Tan Lap commune, Ham Thuan Nam district.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html