Ein chinesisches Unternehmen hat vorgeschlagen, drei schienenlose Bahnlinien auf der Ringstraße 3 und der Thang Long Avenue zu untersuchen, um das Verkehrsproblem in Hanoi zu lösen.
Auf der wissenschaftlichen Konferenz zum Thema Stadtbahnen zur Reduzierung von Verkehrsstaus in den Städten am 11. April schlug Herr Nguyen Trong Nghia, Vertreter der Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd., China (HUNAN CRRC), Investitionen in drei schienenlose Straßenbahnlinien (ART) in Hanoi vor.
Die Linie 1 ist 30 km lang und verläuft vom National Convention Center zur Hanoi National University auf dem Mittelstreifen der Thang Long Avenue. Die Linie 2 ist 6,3 km lang und verläuft vom Bao Son Paradise Park nach Nhon. Die Linie 3 ist 10 km lang und verläuft vom Busbahnhof My Dinh zum Busbahnhof Nuoc Ngam auf dem Mittelstreifen.
Die drei Linien verfügen über 28 Stationen und 32 Züge (jeder Zug hat 3–4 Waggons). Die geschätzten Gesamtkosten für Bau und Fahrzeuge belaufen sich auf 466 Millionen USD, was etwa 11.650 Milliarden VND entspricht.
In vielen Ländern wurden schienenlose Züge entwickelt. Dabei handelt es sich um öffentliche Verkehrsmittel mit mehreren Abteilen, die auf Reifen und ohne Schienen fahren und Lithium-Akkumulatoren verwenden, ohne dass ein Oberleitungssystem erforderlich ist.
Laut Herrn Nguyen Trong Nghia sind die Investitions- und Betriebskosten für schienenlose Züge deutlich niedriger als für herkömmliche Züge. Das Investitionskapital beträgt nur ein Zehntel des Investitionsvolumens einer U-Bahn. Beispielsweise beträgt die Gesamtinvestition für das 19 Kilometer lange Projekt Ben Thanh – Suoi Tien 43.700 Milliarden VND, während die Investition in den 30 Kilometer langen schienenlosen Zug Nr. 1 mehr als 6.600 Milliarden VND kosten würde.
Die Passagierkapazität eines konventionellen Zuges beträgt 25.000 Personen pro Stunde auf einer Strecke, während die des ART-Zuges 10.000 bis 15.000 Personen befördert. Da der schienenlose Zug zudem auf einer fahrbahnbereiften Schiene mit eigener Fahrspur fährt, beträgt die Bauzeit des Bahnhofs und des Mittelstreifens nur sechs bis zehn Monate.
Ein schienenloser Zug fährt in Yibin, China. Foto: Yibin
Da die Kosten für eine U-Bahn-Linie laut Herrn Nghia 5.000 bis 6.000 Milliarden VND betragen, kann Hanoi auf staatlich finanzierte Investitionen zurückgreifen, anstatt wie bisher auf Haushalts- oder ODA-Mittel. Diese Art des Baus ist schnell, hat niedrige Betriebskosten und einfachere technische Anforderungen als herkömmliche U-Bahn-Linien und kann so dem dringenden Bedarf an einem öffentlichen Verkehrssystem zur Reduzierung der Verkehrsstaus in Hanoi gerecht werden.
Die Einschränkung des schienenlosen Zuges besteht jedoch darin, dass er auf einer separaten Spur verkehren muss. Er eignet sich daher nur für den Bau an Orten mit ausreichend breiten Mittelstreifen und Grüngürteln und muss an Kreuzungen mithilfe eines intelligenten Verkehrssystems Vorrang haben.
Aus Expertensicht erklärte Herr La Ngoc Khue, ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister, die Vorteile der schienenlosen Bahn seien niedrige Investitionskosten und eine schnelle Bauzeit, während die Transportkapazität mit der von Stadtbahnen und Einschienenbahnen vergleichbar sei.
„Hanoi benötigt laut Plan 457 km Stadtbahn. Die Investition in konventionelle Züge wäre sehr teuer und die Bauzeit lang. Daher ist die Nutzung der schienenlosen Bahn eine Lösung, die geprüft werden muss“, sagte Herr Khue. Die schienenlose Bahn verkehrt auf einer separaten Spur wie der Bus Rapid Transit (BRT). So kann sie in naher Zukunft den Luftraum zwischen der Thang Long Avenue, der Ringstraße 3 und der Vo Nguyen Giap Straße zum Flughafen Noi Bai nutzen.
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