Am Nachmittag des 6. November betonte der Delegierte Nguyen Van Manh ( Vinh Phuc -Delegation), der an der Befragung des Verkehrsministers teilnahm, dass es gemäß der Resolution 100 der Nationalversammlung erforderlich sei, eine umfassende Bewertung durchzuführen und in die Forschung zu investieren, um Schnellstraßen, in die im Maßstab 2- oder 4-spurige Abzweigungen ohne Standstreifen investiert wurde, in Autostraßen umzuwandeln, und zwar gemäß den vorgeschriebenen Standards für die Gestaltung von Schnellstraßen.
„Ich möchte den Minister bitten, uns mitzuteilen, ob die Investition in einige Schnellstraßen ohne Standstreifen den Autobahnstandards entspricht und welche Lösung das Ministerium in naher Zukunft vorsieht?“, fragte Herr Manh.
Delegierter Nguyen Van Manh, Vinh Phuc-Delegation (Foto: Quochoi.vn).
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte, dass es angesichts der begrenzten Ressourcen sehr schwierig sei, die Investitionen in die Autobahn abzuschließen. Viele Länder müssten auch bei Autobahnstrecken Investitionsphasen durchführen. Auch das Verkehrsministerium führe Investitionsphasen durch, um sicherzustellen, dass die Anforderungen angesichts der begrenzten Ressourcen erfüllt werden.
Laut Herrn Thang legt das Verkehrsministerium Wert auf Investitionen in die Fertigstellung von Autobahnabschnitten mit hoher Verkehrsnachfrage und investiert phasenweise in Strecken mit geringer Verkehrsnachfrage.
Der Minister bekräftigte, dass es lediglich Abweichungen bei der Querschnittsbreite gebe, andere Autobahnstandards müssten jedoch weiterhin gewährleistet werden.
In einer Debatte mit dem Verkehrsminister sagte der Delegierte Hoang Duc Thang (Delegation von Quang Tri), dass er bei der letzten sozioökonomischen Diskussionsrunde (1. November) über die Strecke Cam Lo – Tuy Loan gesprochen habe und bekräftigte, dass es sich um ein reales Ereignis handele.
Im Gespräch mit dem Minister erklärte der Delegierte Hoang Duc Thang, dass die Hauptverantwortung für dieses Problem nicht beim Ministerium liege, es jedoch notwendig sei, darauf hinzuweisen, dass es sich um eine zweispurige Autobahn handele, die noch nicht freigegeben sei. Daher müsse sie in der zweiten Ausbauphase mit Sicherheit umgesetzt werden, was zu Verschwendung und enormen Kosten für nationale Ressourcen führen werde.
Der Delegierte forderte den Minister auf, diese Angelegenheit zu prüfen und der Regierung zu raten, dringend eine Räumung des Geländes vorzunehmen und diese Strecke auszubauen.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang (Foto: Quochoi.vn).
Der Verkehrsminister antwortete darauf, dass es sich bei dem Abschnitt Cam Lo – La Son um eine öffentliche Investition handele und dieser an manchen Stellen über zwei und an anderen über vier Fahrspuren verfüge; der Abschnitt La Son – Tuy Loan sei ein BT-Projekt und verfüge nur über zwei Fahrspuren.
Derzeit ist auch die Rodung des Abschnitts La Son – Tuy Loan abgeschlossen. In der kommenden Zeit wird das Verkehrsministerium auf der Grundlage des Budgets und des Verkehrsaufkommens Konsultationen durchführen und den Ausbau dieser beiden Strecken vorschlagen.
Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Vuong Dinh Hue, äußerte sich weiter zum Entwurf einer zweispurigen Autobahn ohne Standstreifen und sagte: „Wir haben nicht viel Kapital, daher ist es richtig, die Investition in Phasen aufzuteilen. Allerdings muss jede Investitionsphase das Minimum gewährleisten, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten.“ Der Vorsitzende der Nationalversammlung bat das Verkehrsministerium, dies zu prüfen.
Der Vorsitzende der Nationalversammlung verwies auf einige kürzlich fertiggestellte Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte wie Cao Bo – Thanh Hoa und Thanh Hoa – Dien Chau. Beobachtungen zeigten, dass dort die Zahl der am Verkehr beteiligten Fahrzeuge sehr gering sei, die Höchstgeschwindigkeit nur 80 km/h betrage und es keinen Standstreifen gebe. Schon ein einziger Verkehrsunfall könne einen Stau verursachen. „Das ist eine Realität, die man berücksichtigen muss“, sagte der Vorsitzende der Nationalversammlung .
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