Zur Erklärung der Ursache des Tunnel-Erdrutsches sagte der Direktor der Eisenbahnbehörde, dass die Geologie der Gebiete Phu Yen und Khanh Hoa relativ komplex sei und die Struktur nicht aus hartem Gestein, sondern aus lockerem Boden bestehe.
Am Nachmittag des 23. Mai erklärte Tran Thien Canh, Direktor der Vietnam Railways, gegenüber einem Reporter von Tien Phong , dass die Sicherheitskräfte derzeit dringende Arbeiten zur Fehlersuche und Reparatur des Chi-Thanh-Tunnels (im Bezirk Tuy An, Provinz Phu Yen) durchführen würden.
24/7 Bereitschaftsdienst zur Behebung eines TunneleinsturzesDie Reparaturarbeiten werden sowohl am südlichen als auch am nördlichen Tunneleingang mit jeweils etwa zehn Arbeitern pro Schicht durchgeführt. Bislang wurden vor Ort keine weiteren Erdrutsche registriert.
Zur Erklärung der Ursache des Tunnel-Erdrutsches sagte der Direktor der Eisenbahnbehörde, dass die Geologie der Gebiete Phu Yen und Khanh Hoa relativ komplex sei und die Struktur nicht aus hartem Gestein, sondern aus lockerem Boden bestehe.
In letzter Zeit hat es in der Region ständig geregnet, was zu Erdrutschen geführt hat. Insbesondere die Nord-Süd-Eisenbahn ist schon lange in Betrieb und weist daher Anzeichen einer Verschlechterung auf.
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Vertreter des Verkehrsministeriums besichtigten am 23. Mai die Arbeiten zur Beseitigung des Erdrutsches am Chi-Thanh-Tunnel. |
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy erklärte, der Chi-Thanh-Eisenbahntunnel und andere Tunnel in der Zentralregion seien vor über 100 Jahren gebaut worden und verfallen. Als Ursache für den Erdrutsch im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel wurde die komplexe Geologie und die lockere Struktur ermittelt.
Darüber hinaus wird eine Straße über dem Tunnel ausgebaut, was die Tunnelstruktur mehr oder weniger beeinträchtigt hat. In den letzten Tagen hat es im Bereich des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels geregnet, wodurch sich die gesamten physikalischen Eigenschaften des Bodens verschlechterten und es zu einem Erdrutsch kam.
„Derzeit gibt es zwölf marode Tunnel, die dringend saniert werden müssen. Neun davon werden derzeit von der Bahn gebaut und instand gesetzt. Die Besonderheit der Bahn besteht jedoch darin, dass sie eingleisig ist und sowohl saniert als auch genutzt wird. Daher können täglich nur etwa zwei bis zweieinhalb Stunden gearbeitet werden. Während der Sanierungsarbeiten am Bai-Gio-Tunnel (Khanh Hoa) und am Chi-Thanh-Tunnel (Phu Yen) kam es zu Erdrutschen“, sagte Herr Canh.
Der Leiter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde erklärte, das Verkehrsministerium habe dieses Problem erkannt und im mittelfristigen Zeitraum 2021–2025 rund 4.000 Milliarden VND für die Renovierung, Reparatur und Modernisierung maroder Tunnel bereitgestellt. Die Zahl der sanierungsbedürftigen Tunnel ist jedoch nach wie vor beträchtlich: Auf der gesamten Nord-Süd-Eisenbahnstrecke gibt es rund 27 baufällige Tunnel, deren Kosten auf schätzungsweise 2.500–3.000 Milliarden VND geschätzt werden. Das Ministerium schlägt der zuständigen Behörde vor, die Sanierung im Zeitraum 2026–2030 zu veranlassen.
„Heute waren die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums vor Ort, um die Bergungsarbeiten zu leiten. Gleichzeitig forderten sie die Abteilung und die zuständigen Einheiten auf, rund um die Uhr vor Ort zu sein, um die Bergung so schnell wie möglich zu gewährleisten. Die Einsatzkräfte werden mit maximaler Kraft mobilisiert...“, sagte Herr Canh.
Wann wird der Tunnel geräumt?
Am 23. Mai inspizierte eine Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums (MOT) die Baustelle und leitete die Reparatur des Erdrutsches am Chi-Thanh-Eisenbahntunnel.
Hier erklärten die Behörden, dass der Erdrutsch im Eisenbahntunnel bei günstigem Wetter in den nächsten zwei bis drei Tagen behoben sein wird. Derzeit werden die Reparaturarbeiten noch mit Hochdruck durchgeführt.
Etwa 100 Arbeiter sind damit beschäftigt, Beton zu pumpen, um Erdrutsche zu verstärken. Im Tunnel kam es zu keinen neuen Erdrutschen.
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Vizeminister Nguyen Danh Huy (2. von links) inspiziert die Reparaturarbeiten am Chi-Thanh-Tunnel. |
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy erklärte, der Chi-Thanh-Eisenbahntunnel und andere Tunnel in der Zentralregion seien vor über 100 Jahren gebaut worden und verfallen. Als Ursache für den Erdrutsch im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel wurde die komplexe Geologie und die lockere Struktur ermittelt.
Darüber hinaus wird eine Straße über dem Tunnel ausgebaut, was die Tunnelstruktur mehr oder weniger beeinträchtigt hat. In den letzten Tagen hat es im Bereich des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels geregnet, wodurch sich die gesamten physikalischen Eigenschaften des Bodens verschlechterten und es zu einem Erdrutsch kam.
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Arbeiter versuchen, den Erdrutsch im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel zu beheben. |
Vizeminister Nguyen Danh Huy forderte den Investor (Projektmanagementgremium 85) und die Baueinheit auf, sich bei der Durchführung der Reparaturen eng mit der Vietnam Railways Corporation (VNR) abzustimmen.
Um Erdrutsche schnell zu bewältigen, müssen rund um die Uhr Bauarbeiter vor Ort sein. Während des Bauprozesses muss auf die Sicherheit von Arbeitern und Fahrzeugen geachtet werden.
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Arbeiter bereiten Maschinen zum Bohren und Pumpen von Beton vor, um den Chi-Thanh-Eisenbahntunnel zu verstärken. |
Ein VNR-Vertreter erklärte, der Einsturz des Chi-Thanh-Tunnels habe den Zugbetrieb gestört und die Bahngesellschaft gezwungen, Passagiere auf die Straße umzuladen. Seit dem 23. Mai hat VNR einen Plan umgesetzt, um Passagiere von zwölf Zügen zwischen den Bahnhöfen La Hai und Tuy Hoa mit dem Auto umzuladen.
Die Zahl der Passagiere, die am 21. Mai von den Bahnhöfen Saigon und Hanoi mit den 12 Zügen abfuhren, betrug 2.650, am 22. Mai waren es 2.845. Es wird erwartet, dass die 12 Züge am 23. Mai ebenfalls mehr als 3.000 Passagiere befördern werden.
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Arbeiter transportieren Reparaturausrüstung in den Chi-Thanh-Eisenbahntunnel. |
Aufgrund des Einsturzes des Chi-Thanh-Tunnels hat VNR die Züge SE9/SE10 von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt vom 23. bis 29. Mai gestrichen. Außerdem wurden die Züge SE42 vom Bahnhof Nha Trang vom 24. bis 29. Mai und SE41 vom Bahnhof Da Nang vom 25. bis 30. Mai gestrichen. Der Zug SE51, der am 22. Mai vom Bahnhof Hue abfährt, fährt nur bis zum Bahnhof Dieu Tri (Binh Dinh), nicht den Abschnitt von Dieu Tri nach Nha Trang, Provinz Khanh Hoa. Fahrgäste, die Tickets für diese Fahrten gekauft haben, können ihre Tickets kostenlos am Bahnhof zurückgeben oder umtauschen.
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Die Eisenbahnindustrie setzte Waggons ein, um Passagiere vom Bahnhof Tuy Hoa zum Bahnhof La Hai zu transportieren. Foto: MN |
Wie Tien Phong berichtete, stürzte am 21. Mai gegen 10:30 Uhr plötzlich eine große Menge Gestein und Erde im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel ein, während ein Bauschiff den Tunnel verstärkte. Das geschätzte Volumen des Erdrutsches betrug etwa 30 Kubikmeter. Danach stürzte der Tunnel weiter ein, wobei bis zu 50 Kubikmeter einstürzten. Der Erdrutsch im Chi-Thanh-Tunnel unterbrach den Nord-Süd-Zugverkehr, der durch dieses Gebiet fuhr.
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