Unmittelbar nach den Neujahrsfeiertagen forderten die Investoren die Auftragnehmer dringend auf, mehr Personal und Ausrüstung bereitzustellen und Überstunden zu machen, um die Nord-Süd-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 (Phase 2) bald anzuschließen.
Drei Projekte, die am 30. April abgeschlossen werden sollen
Zum Abschluss der Neujahrsfeiertage 2025 gab es für das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im Abschnitt Vung Ang – Ham Nghi gleich zu Jahresbeginn gute Nachrichten: Die Bauleistung erreichte fast 80 % des Vertragswerts, also 0,31 % schneller als geplant.
Gleich nach Tet herrscht auf den Baustellen der Nord-Süd-Schnellstraße wieder reges Treiben. In drei Schichten und vier Teams wird gebaut, um den Baufortschritt sicherzustellen. (Im Bild: Die Van Phong-Nha Trang-Schnellstraße setzt alle Arbeiten gleichzeitig um und ist bereit, am 30. April 2025 die Ziellinie zu erreichen.) Foto: Ta Hai.
Laut Herrn Nguyen Khac Trung, dem ausführenden Direktor des Projekts, gibt es während der Tet-Feiertage immer noch 8 Baustellen mit fast 100 Ingenieuren, Arbeitern, mehr als 60 Lokomotiven und Geräten (etwa 20 % im Vergleich zum Normalfall).
Bisher wurden wesentliche Engpässe wie die Räumung des Geländes, die Verlegung der 220-kV- und 500-kV-Stromleitungen sowie die Verfahren zur Genehmigung spezieller Materialminen von den zuständigen Behörden der Provinz Ha Tinh im Wesentlichen behoben. Der Projektvorstand weist die Auftragnehmer entschlossen an, den Fortschritt zu beschleunigen und das Projekt bis zum 30. April abzuschließen.
Herr Hoang Chien Thang, Geschäftsführer des Schnellstraßenprojekts Bai Vot – Ham Nghi, der während der gesamten Tet-Zeit 60 % der Bauarbeiter beschäftigt, sagte, dass die Bauleistung des Projekts derzeit etwa 73 % des Vertragswerts erreicht habe.
„Direkt nach Tet forderte der Investor die Bauunternehmer auf, in drei Schichten und vier Teams wie gewohnt zu arbeiten. Die größte Herausforderung besteht derzeit darin, dass es in der Provinz Ha Tinh viel regnet. Wir beobachten die Situation genau, um die Bauarbeiten entsprechend flexibel planen zu können und sind entschlossen, das Projekt bis zum 30. April abzuschließen“, sagte Herr Thang.
Bis zum Jahr 2024, direkt nach den Tet-Feiertagen, ist eine Bauleistung von etwa 90 % des Vertragswerts erreicht. Gleichzeitig werden an der Van Phong-Nha Trang-Schnellstraße die restlichen Punkte umgesetzt, um am 30. April 2025 die Ziellinie zu erreichen.
Herr Le Quoc Dung, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7, sagte, der Investor habe die an den beiden Hauptabschnitten (km 285.000 – km 298.000 und km 298.000 – km 368.350) durchzuführenden Arbeiten klar identifiziert.
Was die interne Arbeit betrifft, führt der Vorstand die entsprechenden Verfahren parallel und proaktiv gemäß den Vorschriften durch und weist Bauunternehmer und Aufsichtsberater an, sich auf die Fertigstellung der Fertigstellungsdokumente zu konzentrieren, um den nächsten Schritt, die Abnahme und die Inbetriebnahme so schnell wie möglich umzusetzen.
Konzentrieren Sie sich auf die Behandlung schwacher Böden
Da es sich um eines der Projekte handelt, bei dem die Bauergebnisse den Plan übertrafen und die Leistung mehr als 68 % (fast 1 %) erreichte, sagte Herr Ho Xuan Thang, Exekutivdirektor des Chi Thanh – Van Phong-Projekts, dass der Fertigstellungszeitpunkt des Projekts aufgrund der tatsächlichen Bauarbeiten an Standorten mit schwachem Boden sorgfältig bedacht worden sei.
Bau der zweiten Phase der Nord-Süd-Schnellstraße durch die Provinz Quang Ngai .
Konkret werden 33 km der Straße, die nicht auf Setzungen warten muss, bis September 2025 mit Asphaltbeton fertiggestellt. Für den Abschnitt des Straßenbetts, der auf Setzungen wartet (15 km), ist der Fertigstellungstermin Dezember 2025.
Das Tunnelprojekt (Tuy An-Tunnel, wobei zunächst eine Tunnelröhre ausgebaut wird) wird am 30. September 2025 abgeschlossen sein. Das Brückenprojekt auf der Strecke soll am 30. Juni 2025 abgeschlossen sein.
Der Grund, warum die Behandlungsfläche für weiche Böden nicht verkürzt werden kann, liegt darin, dass sich die Genehmigungsfrist für den Bodenabbau im Rahmen des Sondermechanismus um 10 bis 12 Monate verlängert hat. Im Jahr 2024 wird die Regenzeit länger dauern, und die Bodenabbaugruben müssen den Abbau von Mitte Oktober bis Dezember vorübergehend einstellen.
Um die Frist bis 2025 einzuhalten, müssen die Ladearbeiten zur Behandlung von weichem Boden bis März dieses Jahres abgeschlossen sein. Neben den Überstunden setzt der Auftragnehmer eine Reihe von Lösungen um, beispielsweise: zusätzliche Maschinen und leistungsstarke Gesteinsbohr- und Sprenggeräte; Überwachung und Beobachtung von Setzungen, um die Ladezeit für Abschnitte mit frühem Setzungsrisiko vorzeitig zu beenden und so die Elemente des Straßenunterbaus umzusetzen.
Proaktive Materialquelle
Als einer der Abschnitte mit einer relativ hohen Rate an schwacher Bodenbehandlung werden auch die beiden Nord-Süd-Schnellstraßenkomponentenprojekte, Abschnitt Can Tho – Ca Mau , auf Lösungen und Zeitoptimierung berechnet.
Herr Le Duc Tuan, stellvertretender Direktor des My Thuan Project Management Board, sagte, dass das Laden und die Behandlung von weichem Boden zu den wichtigsten Aufgaben gehörten, die während des kürzlichen chinesischen Neujahrsfestes durchgeführt werden sollten.
Vom 25. Januar bis zum 1. Februar 2025 haben Bauunternehmer beim Abschnitt Can Tho – Hau Giang den Straßenbelag verdichtet und fast 14.000 m3 aufgefüllt; beim Abschnitt Hau Giang – Ca Mau sind es mehr als 29.000 m3.
Laut Herrn Tuan wurden bisher rund 12,6 Millionen Kubikmeter Sand (einschließlich Fluss- und Seesand) zur Baustelle gebracht. Um den Baufortschritt zu beschleunigen, wurden zudem fast 600.000 Kubikmeter Gestein als Sandersatz transportiert.
Bis Ende März müssen knapp zwei Millionen Kubikmeter Sand und Gestein abgebaut werden. Die Förderkapazität der Minen ist derzeit begrenzt und liegt bei nur etwa 25.000 bis 26.000 Kubikmetern pro Tag, obwohl der Bedarf doppelt so hoch ist. Einige Bauunternehmen haben trotz des höheren Einkaufspreises bereits begonnen, aus Kambodscha importierten Sand für den Bau zu mobilisieren.
Der Investor hat vorgeschlagen, die Ausbeutung von drei Sandminen, deren Ausbeutung 2024 eingestellt wurde, wieder aufzunehmen, und hat dazu die Genehmigung der Verantwortlichen der Provinz An Giang erhalten. Es wird erwartet, dass die Verfahren im Februar abgeschlossen sein werden und die Ausbeutung im März 2025 wieder aufgenommen werden kann.
In der Provinz Dong Thap wurde ebenfalls der Antrag auf Erhöhung der Reserven von drei Minen eingereicht. Die örtliche Behörde prüft die Verfahren und schließt sie im Februar 2025 ab.
„Wenn im März genügend Materialien vorhanden sind, werden die Entladearbeiten voraussichtlich von März bis Ende September stattfinden. Danach wird der Auftragnehmer die Bauarbeiten beschleunigen, um das Zieljahr 2025 einzuhalten“, informierte der Leiter des My Thuan-Projektmanagementausschusses.
Laut dem Leiter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) werden von den insgesamt 12 Teilprojekten der zweiten Phase der Nord-Süd-Schnellstraße, die derzeit umgesetzt werden, 10 Teilprojekte (Gesamtlänge 610 km) von Ha Tinh nach Khanh Hoa grundsätzlich im Zeitplan eingehalten.
Für die beiden Teilprojekte Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (111 km lang) muss sich das Projektmanagementgremium von My Thuan eng mit den Minenstandorten abstimmen, um die Abbaukapazität planmäßig sicherzustellen, proaktiv nach Sandquellen zu suchen und Designlösungen anzupassen, um die Ladezeit und die Wartezeit bis zur Abwicklung zu verkürzen.
„Der Verkehrsminister hat den Investor angewiesen, sich mit Beratern und Bauunternehmern abzustimmen, um flexible Lösungen anzuwenden, darunter auch Zwangsbelastungslösungen, sodass der Plan zur Behandlung schwacher Böden und der Gesamtfortschritt des Projekts nicht durch das Warten auf Sand verzögert werden“, sagte der Leiter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm
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