Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung auf wichtigen Eisenbahnstrecken in Hanoi auf 160 km/h festgelegt

Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung auf wichtigen Eisenbahnstrecken in Hanoi auf 160 km/h festgelegt

Die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums (MOT) einigten sich grundsätzlich auf einige technische Parameter des Eisenbahnknotenpunkts Hanoi, darunter: Höchstgeschwindigkeit 160 km/h, Achslast 22,5 Tonnen/Achse, maximale Nutzlänge der zukünftigen Bahnhofsstrecke 850 m.

Perspektive des Bahnhofskomplexes Ngoc Hoi.

Das Verkehrsministerium hat gerade die Mitteilung Nr. 143/TB-GTVT zu den Schlussfolgerungen des stellvertretenden Ministers Nguyen Danh Huy bei der abschließenden Berichtssitzung zur Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen in den Schlüsselgebieten der Stadt Hanoi herausgegeben.

Dieses Treffen fand am 14. Juni unter Beteiligung von Herrn Duong Duc Tuan, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi, sowie Vertretern von Behörden des Verkehrsministeriums der Stadt Hanoi und der Beratungseinheit für die Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen in den wichtigsten Gebieten der Stadt Hanoi statt.

Laut Herrn Nguyen Danh Huy verbindet die Eisenbahn im Knotenpunktgebiet Hanoi viele wichtige Eisenbahnlinien des Landes, ist komplex und wurde über viele Zeiträume erforscht und fertiggestellt.

Gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 des Politbüros, dem Nationalen Masterplan, überprüft das Verkehrsministerium den Nationalen Eisenbahnnetzplan und plant die Eisenbahnstrecken und Bahnhöfe im Knotenpunktgebiet von Hanoi, um als Grundlage für die Mobilisierung von Ressourcen für Investitionen in ein modernes und synchrones Eisenbahnsystem zu dienen.

Im Hinblick auf die wichtigsten technischen Parameter forderten die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums die vietnamesische Eisenbahnbehörde und die Beratungseinheit auf, den Transportbedarf, die Rolle der Eisenbahnlinien, die Entwicklungstrends in Wissenschaft und Technik sowie die Verbindung der nationalen und internationalen Eisenbahnnetze in jedem Zeitraum sorgfältig zu untersuchen und zu analysieren, um wirksame und langfristige Visionsparameter vorzuschlagen und auszuwählen.

Grundsätzlich einigen wir uns auf die folgenden technischen Hauptparameter: Höchstgeschwindigkeit V ≥ 160 km/h, Achslast 22,5 Tonnen/Achse, nutzbare Länge der zukünftigen Eisenbahn ≥ 850 m.

In Bezug auf die Lösung zur Anbindung des Hochgeschwindigkeitszugs an das Zentrum von Hanoi betonte der Leiter des Verkehrsministeriums, dass der Hochgeschwindigkeitszug grundsätzlich an den Knotenpunktbahnhof angeschlossen werden müsse, um ein bequemes Ein- und Aussteigen der Fahrgäste aus anderen Verkehrsmitteln zu gewährleisten. Aufgrund der tatsächlichen Gegebenheiten wurde in der Planungsphase einstimmig der Bahnhof Ngoc Hoi als Knotenpunktbahnhof vorgeschlagen.

Um den Komfort für die Passagiere zu erhöhen und Lösungen für die Zugorganisation zu finden, beauftragen wir Berater damit, Modelle auf der ganzen Welt zu studieren und zu erforschen, den Transportbedarf zu prognostizieren und für jeden Zeitraum optimale Lösungen für die Zugorganisation zu analysieren und auszuwählen.

Der Leiter des Verkehrsministeriums sagte, der Premierminister habe die Planung des Eisenbahnnetzes und des Verkehrswesens der Hauptstadt Hanoi genehmigt, einschließlich des Standorts des Bahnhofs Lac Dao. Daher wurde die vietnamesische Eisenbahnbehörde konsultiert, um den Verkehrsbedarf sorgfältig zu prüfen und einen Zugbetriebsplan zu entwickeln, um die genaue Größe der Funktionsbereiche festzulegen. Außerdem soll mit den zuständigen Behörden der Provinz Hung Yen zusammengearbeitet werden, um Standort, Umfang und Größe des Bahnhofs zu vereinbaren. Dem Verkehrsministerium wird vorgeschlagen, sich gegebenenfalls mit dem Volkskomitee der Provinz Hung Yen zu treffen.

Im Hinblick auf die Anpassung der Funktion des Bahnhofs Bac Hong ist es notwendig, die Wirksamkeit des Standorts der Eisenbahn-Industrieentwicklungsanlage im Knotenpunktbereich zu analysieren und zu klären, den konkreten Umfang zu bestimmen und die Durchführbarkeit des Landfonds zu bewerten, um entsprechende Vorschläge zu unterbreiten.

Bezüglich des Plans, nationale Personenzüge mit einer Spurweite von 1.435 mm gemeinsam mit Stadtzügen auf den Abschnitten Yen Vien – Ngoc Hoi und Gia Lam – Lac Dao zu betreiben, forderte der stellvertretende Verkehrsminister eine Abstimmung mit den zuständigen Behörden des Volkskomitees von Hanoi, um das Prinzip der Maximierung der Effizienz der investierten Stadtbahn-Infrastruktur zu untersuchen und den Fahrgästen eine bequemere Fahrt ins Zentrum zu ermöglichen.

Die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums haben sich darauf geeinigt, die geplante Eisenbahnnetzplanung für die Strecke Hanoi–Lang Son zunächst beizubehalten. Die vietnamesische Eisenbahnbehörde wird sich in der kommenden Zeit mit technischen Beratern abstimmen, um die Eisenbahnstrecken Hanoi–Lang Son und Haiphong–Halong–Mong Cai weiterzuentwickeln und entsprechende Vorschläge zu unterbreiten.

„Der Berater ist für die Recherche, Analyse und Ausarbeitung eines Investitionsfahrplans für Eisenbahnstrecken verantwortlich, um sicherzustellen, dass diese den Transportanforderungen, den effektiven Verbindungen zum Eisenbahnnetz und den Investitionsressourcen für jeden Zeitraum gerecht werden“, betonte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Quelle: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html