Eine langfristige Strategie erfordert einen spezifischen, stabilen politischen Rahmen

Wie bewerten Sie den jüngsten Workshop zur Entwicklung des Stadtbahnsystems in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt?

Der Workshop war ein voller Erfolg. Er lieferte praktische Erkenntnisse und trug zur Entwicklung langfristiger und nachhaltiger Strategien für die Entwicklung des städtischen Schienenverkehrs sowie des TOD-Modells (Transport-Oriented Urban Development) für die Hauptstadt und das ganze Land bei. An diesem internationalen Workshop nahmen zahlreiche renommierte Experten, Wissenschaftler und Manager aus dem In- und Ausland teil.

Bemerkenswert ist, dass an allen fünf Diskussionsrunden vom 17. bis 19. Januar die Vorsitzenden der Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh- Stadt, zahlreicher Ausschüsse der Nationalversammlung sowie Ministerien, Abteilungen und Zweigstellen von der zentralen bis zur lokalen Ebene teilnahmen. Dies zeigt, dass der Workshop sowohl in Bezug auf die Theorie, die politische Beratung als auch den Erwerb praktischer Erfahrungen erfolgreich war.

Der Workshop erregte die Aufmerksamkeit der führenden Politiker von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sowie vieler in- und ausländischer Experten.

Was zeigt die Teilnahme der Führer des Volkskomitees von Hanoi, Sir?

Wie bereits erwähnt, nahmen an allen Diskussionsrunden des Workshops führende Persönlichkeiten der Stadt teil, vom Vorsitzenden des Stadtkomitees Tran Sy Thanh bis zu den stellvertretenden Vorsitzenden des Stadtkomitees Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong und Ha Minh Hai. Dies unterstreicht die Bedeutung des Workshops für die Politikgestaltung und die Beseitigung von Problemen im städtischen Schienenverkehr in der Hauptstadt.

Die Teilnahme der Stadtführer begeisterte nicht nur Experten und Wissenschaftler, sondern machte auch den Menschen in der Hauptstadt die Bedeutung der Stadtbahnen und des TOD für die Zukunft der Stadt deutlich und erzeugte einen sehr starken Unterstützungseffekt in der Gesellschaft.

Andererseits werden im Workshop Erfahrungen und Erkenntnisse direkt von den Referenten an die Führungskräfte weitergegeben, was eine höchst effiziente politische Beratung ermöglicht. Der Ausbau des Stadtbahnnetzes und des ÖPNV ist eine der größten und dringendsten Aufgaben Hanois und wurde von den Partei-, Staats- und Volksführern übertragen. Daher haben die Verantwortlichen des Stadtkomitees sehr konzentriert und dringend nach einem Durchbruch in diesem Bereich gesucht. Das direkte Zuhören und Aufgreifen der Erfahrungen im Workshop unterstreicht diese Entschlossenheit deutlich.

Was ist Ihrer Meinung nach der wichtigste und wertvollste Nutzen aus dem Workshop?

Meiner Meinung nach hat der Workshop drei Hauptergebnisse erzielt. Erstens das Interesse und die enthusiastischen und tiefgründigen Beiträge von Experten und Wissenschaftlern. Zweitens die Bereitschaft und Entschlossenheit der Stadtverwaltungen von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, Stadtbahnen und TOD zu realisieren. Drittens werden die im Workshop gewonnenen Erkenntnisse, Lösungen und Erfahrungen eine wichtige Grundlage für die Regierung und die Nationalversammlung bilden, um einen strategischen politischen Rahmen für das ganze Land im Bereich Stadtbahnen und TOD zu entwickeln und zu gestalten.

Die Probleme im Zusammenhang mit der Baufeldräumung, technischen Normen und Vorschriften, der Kapitalbeschaffung oder Kooperationsverträgen sind alle auf das Fehlen eines spezifischen und separaten politischen Korridors für Stadtbahnen und TOD zurückzuführen. Durch den Workshop wurden wertvolle Erfahrungen aus vielen Ländern, die bereits mit Stadtbahnen erfolgreich waren, in Hanoi gesammelt und für die praktische Umsetzung ausgewählt.

Wie setzen Sie diese Erfahrung in die Praxis um?

Auf dem Workshop bestätigte Tran Sy Thanh, Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi, dass die Stadt Stellungnahmen zur Fertigstellung des Projekts zur Entwicklung des städtischen Stadtbahnsystems in fünf Schlüsselbereichen erhalten werde: Stadtplanung und -entwicklung in Richtung öffentlicher Nahverkehr (TOD); Grundstückserwerb und -rodung; Ressourcengewinnung aus Grundstücken; technische und technologische Standards für Stadtbahnen; Management- und Organisationsmodelle für die Umsetzung von Stadtbahnprojekten. Der Schwerpunkt liegt insbesondere auf dem Erfahrungsaustausch über Stadtentwicklungsmodelle nach dem TOD-Modell und Instrumenten zur Wertschöpfung von Grundstücken.

Es ist ersichtlich, dass die Stadtverwaltung wichtige Themen für Stadtbahnen, TOD und Umsetzungsressourcen klar identifiziert hat. Die Erfahrungen in den fünf oben genannten Bereichen wurden bereits berücksichtigt. Um sie jedoch in der Praxis anzuwenden, ist es notwendig, sie zu filtern und umfangreiche Forschung zu betreiben, um einen spezifischen politischen Rahmen zu entwickeln, der den Besonderheiten unseres Landes und Hanois gerecht wird. Ich denke, es bedarf weiterer Seminare und eingehender Beratungen, um die Machbarkeit und Notwendigkeit der einzelnen Richtlinien und Regelungen in diesem äußerst komplexen und neuen Bereich zu klären.

Was ist erforderlich, um eine Strategie mit spezifischen und wirksamen Maßnahmen für Stadtbahnen und TOD zu entwickeln, Sir?

Der jüngste Workshop hat gezeigt, dass wir noch zu unerfahren sind und noch keine wirksamen Strategien und Maßnahmen für die Entwicklung unserer eigenen Stadtbahnen und des öffentlichen Nahverkehrs entwickelt haben. Um geeignete Strategien und Maßnahmen zu entwickeln, müssen wir von Ländern und Städten lernen, die in diesem Bereich erfolgreich waren. Anschließend müssen wir unsere eigenen Erfahrungen nutzen. Vor allem aber benötigen Hanoi und andere Städte im ganzen Land die konsequente Unterstützung der Nationalversammlung, der Regierung und der zentralen Ministerien und Zweigstellen beim Ausbau der Stadtbahnen.

Experten haben auf die bestehenden Probleme und praktischen Mängel hingewiesen, wie zum Beispiel: fehlende Vorschriften für die Bewertung und Genehmigung von TOD-Planungen und die Wiedergewinnung des Grundstückswerts beim Bau von Stadtbahnen; das Fehlen gemeinsamer technischer Normen und Vorschriften; die Bindung an zu viele Verwaltungsverfahren, die Stadtbahnprojekte erschweren; mangelnde Erfahrung bei der Organisation der Umsetzung von Investitionen in den Bau von TOD-Projekten (einschließlich der Entwicklung von Stadtbahnen und städtischen Gebieten um Bahnhöfe herum) sowie beim dazugehörigen rechtlichen Rahmen; ... Alle diese Probleme werden grundsätzlich gelöst, wenn die Nationalversammlung das Gesetz über die Hauptstadt verabschiedet, das Hanoi Autonomie bei Investitionen und dem Bau von Stadtbahnprojekten gibt.

Vielen Dank!

13:41 27.01.2024

Quelle: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-lau-dai-can-khung-chinh-sach-dac-thu-on-dinh.html