Viele große Häfen geben neue Preisrahmen heraus
Seit Anfang 2024 sind viele Seehäfen im Gebiet Cai Mep – Thi Vai damit beschäftigt, neue Preise für Hafenbe- und -entladedienste bekannt zu geben, die ab dem 15. Februar gelten sollen. Der neue Preis gemäß dem regulierten Preisrahmen ist im Vergleich zum alten Preis um etwa 10 % höher.
Durch die Erhöhung der Preise für Be- und Entladedienste in Häfen erzielen die Hafenunternehmen höhere Einnahmen, die sie für Investitionen und Kapazitätserweiterungen nutzen können.
Demnach beträgt die aktuelle Preisspanne für das Be- und Entladen von Import- und Exportcontainern mit Waren 57–66 USD/20-Fuß-Container, 85–97 USD/40-Fuß-Container und für Container über 40 Fuß beträgt der Preis für das Be- und Entladen 94–108 USD/Container.
Bei Transit- und Umschlagcontainern beträgt der Entladepreis 34–40 USD/20-Fuß-Container und 51–58 USD/40-Fuß-Container mit Ware.
Dies ist auch ein separater Preisrahmen, der in den beiden Tiefwasserhäfen Lach Huyen und Cai Mep – Thi Vai gilt. In Seehäfen anderer Gebiete gelten andere Preise.
Im Hafengebiet Hai Phong hat der Hafen Nam Dinh Vu auch neue Preise für das Be- und Entladen von Containern herausgegeben.
Der Preis für das Be- und Entladen von Import- und Exportcontainern von Schiffen im Hafengelände dieses Seehafens beträgt 46 USD/20-Fuß-Container mit Waren, 68 USD/40-Fuß-Container und 78 USD/Container über 40 Fuß.
Für den Hafen Hai Phong beträgt der Preis für das Be- und Entladen von Import- und Exportcontainern von Schiffen/Lastkähnen zum Hafengelände und umgekehrt im Hafen Chua Ve 39 USD/20-Fuß-Container mit Waren, 58 USD/40-Fuß-Container und 66 USD/Container über 40 Fuß.
Im Hafen von Tan Vu betragen die Preise 42 USD/20-Fuß-Container, 63 USD/40-Fuß-Container und 73 USD/Container über 400 Fuß.
Zuvor hatte dieses Unternehmen im Hafen von Chua Ve einen Preis von 35 USD für einen 20-Fuß-Container, 52 USD für einen 40-Fuß-Container und 60 USD für Container über 40 Fuß angegeben.
Mit dem neuen Entladeservicepreis ab Anfang 2024 hat sich der Hafen von Hai Phong ein Umsatzziel gesetzt, das im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 um etwa 7 % steigen und 2.310 Milliarden VND (2.157 Milliarden VND im Jahr 2023) erreichen soll.
Allerdings haben nicht alle Seehäfen in diesem Zeitraum ihre Preise für Be- und Entladedienste erhöht. Herr Nguyen Anh Tuan, Direktor der Lao-Viet International Port Joint Stock Company (in Ha Tinh ), sagte, dass es sich bei den durch den Hafen transportierten Gütern hauptsächlich um Massengüter handele und diese daher von den neuen Vorschriften nicht stark betroffen seien.
Möglichkeiten zur Verbesserung der Hafenkapazität
Nach Angaben der Unternehmen tragen steigende Lade- und Entladepreise dazu bei, dass Seehäfen ihre Einnahmen steigern, über Mittel und Ressourcen verfügen, um in Hafenausrüstung zu investieren, ihre Kapazitäten aufrechtzuerhalten und die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen durch neue Häfen zu erhöhen.
Gemäß Rundschreiben 39/2023 sind Vietnams Seehäfen in drei Regionen unterteilt: Region I (einschließlich Seehäfen in Provinzen und Städten: Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh, Nam Dinh); Region II (einschließlich Seehäfen in Provinzen und Städten: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien – Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan); Region III (einschließlich Seehäfen in Provinzen und Städten: Ho-Chi-Minh-Stadt, Ba Ria – Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang , Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang, Tra Vinh).
Insbesondere dürfen Hafenunternehmen für neue Containerrouten in Häfen der Region II und in Häfen im Mekong-Delta innerhalb von drei Jahren ab dem offiziellen Eröffnungsdatum der neuen Route einen Preisrahmen für das Be- und Entladen von Containern anwenden, der 80 % des vorgeschriebenen Preisrahmens entspricht.
Herr Pham Quoc Long, stellvertretender Generaldirektor der Gemadept Joint Stock Company, kam zu dem Schluss, dass die Produktivität der vietnamesischen Häfen beim Be- und Entladen sowie bei der Frachtlieferung und der Kaikapazität denen der Häfen in der Region in nichts nachstehen und sagte, dass derzeit nur der Seehafen im Gebiet Lach Huyen (Hai Phong) den Höchstpreis anwenden könne.
Andere Häfen wenden aufgrund von Wettbewerbsfaktoren immer noch nur den Mindestpreis oder einen etwas höheren Preis an, um Reedereien anzulocken.
Daher müssen die Häfen in Zukunft nicht nur die Servicepreise erhöhen, sondern auch ihre Investitionen erhöhen, um ihre Kapazitäten zu verbessern und den Anforderungen der Reedereien und Kunden gerecht zu werden.
Für Gemadept in der nördlichen Region führt das Unternehmen das Projekt zur Ausbaggerung des Ha Nam-Kanals auf eine Kanaltiefe von -8,5 m für Schiffe mit 48.000 DWT durch und setzt die dritte Phase des Hafenprojekts Nam Dinh Vu (voraussichtlich 2024) um, sodass dieser nach seiner Fertigstellung Feederschiffe, die größten innerasiatischen Schiffe im Flusshafengebiet, aufnehmen kann.
Im Süden werden im Rahmen der zweiten Phase des Tiefwasserhafens Gemalink außerdem Verfahren erforscht und implementiert, um mit dem Bau zu beginnen und die Betriebskapazität und den Kai zu verdoppeln.
Untersuchungen zufolge planen viele Unternehmen im Jahr 2024 große Investitionen in Seehäfen. Vip Greenport plant beispielsweise, in Ausrüstung mit zwei neuen RTG-Kränen, einem Landstromsystem und einem Smart Gate zu investieren.
Vietnam National Shipping Lines (VIMC) hat in seinem Produktions-, Geschäfts- und Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 außerdem festgelegt, dass die Ressourcen auf Investitionen in den Bau neuer Tiefwasserhäfen und internationaler Transithäfen konzentriert werden sollen.
Herr Nguyen Xuan Ky, Generaldirektor des Cai Mep International Terminal (CMIT), bekräftigte, dass mit der Erhöhung der Preise für Containerumschlagsdienste auch die Einnahmen der Seehäfen entsprechend steigen können, insbesondere bei Tiefwasserhäfen, da die Haupteinnahmequelle der Häfen die Preise für den Containerumschlag seien.
Darüber hinaus ziehen steigende Servicepreise auch mehr Investitionen in den Seehafenmarkt und fördern so die Sozialisierung. Neue Investoren haben mehr Grundlage und Fundament für die Umsetzung ihrer Projekte.
Nach Aussage eines Seehafenunternehmens entsprechen die tatsächlichen Preise für Frachtumschlagsdienstleistungen in Seehäfen nicht exakt der öffentlichen Preisliste.
Die tatsächlichen Preise sind von vielen Faktoren abhängig und können für einzelne Kunden wie Stammkunden, Laufkunden usw. gelten, müssen aber dennoch innerhalb der vorgegebenen Preisspanne liegen.
Eine Preiserhöhung von etwa 10 % dürfte den Unternehmen nicht unbedingt sofort Gewinne bescheren. Denn die Häfen mussten massiv in Infrastruktur und Ausrüstung investieren, um den Anforderungen der Reedereien und dem Trend zur grünen Entwicklung gerecht zu werden.
Das Verkehrsministerium hat gerade das Rundschreiben 39/2023 zur Bekanntgabe der Preisliste für Lotsendienste, Dienste unter Nutzung von Brücken, Kais und Festmacherbojen, Dienste zum Be- und Entladen von Containern sowie Schleppdienste in vietnamesischen Seehäfen herausgegeben.
Dementsprechend liegt der Preis für das Be- und Entladen von 20-Fuß-Containern im Inland zwischen 260.000 und 427.000 VND, zwischen 439.000 und 627.000 VND/
40-Fuß-Container; 658.000 – 940.000 VND/Container über 40 Fuß mit Waren.
Der Preis für das Be- und Entladen von importierten, exportierten und vorübergehend importierten und reexportierten Containern in Region I liegt zwischen 36 und 53 USD/20-Fuß-Container und 55 und 81 USD/40-Fuß-Container mit Waren; in Region III liegt der Preis für das Be- und Entladen von Containern zwischen 45 und 53 USD/20-Fuß-Container und 68 und 81 USD/40-Fuß-Container; in Gruppe 5 der Seehäfen liegt der Preis für das Be- und Entladen von Containern zwischen 23 und 27 USD/20-Fuß-Container und 34 und 41 USD/40-Fuß-Container.
Für die beiden Tiefwasserhäfen Lach Huyen und Cai Mep – Thi Vai gelten separate Preisrahmen.
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