Berücksichtigung der Fahrzeugaltersregelungen im Eisenbahngesetz

Diese Vorschläge wurden von Experten von DT Global Australia Pty Ltd gemacht – der Durchführungseinheit (PMC) des von der australischen Regierung finanzierten Projekts „Gute internationale Erfahrungen zur Unterstützung der vietnamesischen Eisenbahnbehörde bei der Ausarbeitung des überarbeiteten Eisenbahngesetzes 2017“.

Konkret empfehlen diese Experten, das Eisenbahngesetz hinsichtlich des Alters von Schienenfahrzeugen zu überprüfen und in folgender Richtung zu ändern: Das Gesetz regelt nicht das Alter von Schienenfahrzeugen, sondern lediglich die Anforderungen an die Beurteilung des Zustands und der Eignung des Fahrzeugs.

Der Fahrzeughalter, der für die Sicherheit des Straßentransportfahrzeugs bei Inbetriebnahme verantwortlich ist, ist dafür verantwortlich, die Lebensdauer seines Fahrzeugs anhand des technischen Zustands, der Sicherheit und der Eignung des Straßentransportfahrzeugs zu bestimmen.

Das Gesetz benennt außerdem eine Anlaufstelle für die Durchführung von Inspektionen und Bewertungen des Zustands und der Eignung von Straßenfahrzeugen nach Ablauf ihrer Nutzungsdauer.

Experten schlagen vor, das Fahrzeugalter im novellierten Eisenbahngesetz nicht zu regeln (Foto: Internet).

Gleichzeitig empfahlen die PMC-Experten die Überprüfung, Überarbeitung und Entwicklung detaillierter Richtlinien, die das Alter der für die Sicherheitsmanagementplanung verwendeten Straßenfahrzeuge Regeln, sowie Investitionspläne für die Modernisierung und regelmäßige Bewertungen zur Gewährleistung der Fahrzeugsicherheit.

Zur Erläuterung dieser Vorschläge sagten PMC-Experten, dass die Bestimmungen des Eisenbahngesetzes zum Alter von Schienenfahrzeugen nicht mit den tatsächlichen Betriebs- und Fahrzeugumrüstungsplänen gemäß dem Aktionsplan zur Emissionsreduzierung im Verkehrssektor übereinstimmten.

Tatsächlich sind die in Vietnam ausgelaufenen GTDS-Fahrzeuge noch in gutem Zustand und sicher. Während des Betriebs tauschen die Unternehmen stets Ersatzteile aus und führen regelmäßige Kontrollen durch.

Andererseits soll die Bahnindustrie gemäß dem Ziel der grünen Transformation bis 2050 100 % ihrer Lokomotiven und Waggons auf Strom und grüne Energie umstellen. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen die aktuellen Schienenfahrzeuge des nationalen Eisenbahnnetzes vollständig ersetzt werden.

„Statistiken zufolge werden bis 2035 140 Lokomotiven und Waggons, davon 275 Personenwagen und 2.081 Güterwagen außer Dienst gestellt. Die aktuellen Altersgrenzen Transportunternehmen bei Investitionen in den Ersatz von Fahrzeugen erschweren“, kommentierten PMC-Experten und verwiesen auf internationale Erfahrungen im Sicherheitsmanagement von Straßenfahrzeugen.

Typischerweise verwenden Hongkong, Südkorea, Frankreich und Japan das Safety Management System (SMS)-Verfahren, um die Inspektionshäufigkeit und das Alter von Fahrzeugen zu bestimmen.

Dementsprechend wird die Methode des Altersmanagements des Anlagevermögens auf eine Managementmethode basierend auf dem Sicherheitsmanagementsystem (SMS) umgestellt. Dabei handelt es sich um ein System zur Bewertung der Sicherheitsrisiken beim Weiterbetrieb eines Fahrzeugs, basierend auf der Bewertung des aktuellen Zustands des Fahrzeugs und der Möglichkeit, das Fahrzeug in Zukunft zu nutzen.

SMS umfasst technische Verfahren und Standards, die von Eisenbahnbetreibern als Maßstab zur Identifizierung von Risiken verwendet werden. Durch das Sammeln von Informationen über frühere Ausfälle oder Hinweise darauf, dass in Zukunft Ausfälle an Fahrzeugkomponenten wie Rädern, Bremsen, Federn oder Kupplungen auftreten können.

Fahrzeugzustandsdaten aus Werkstattaufzeichnungen oder von automatisierten Verschleißsensoren dienen der Beurteilung der Einhaltung technischer Standards durch das Fahrzeug. So lässt sich feststellen, ob das Fahrzeug bis auf einige Teile, die möglicherweise ausgetauscht werden müssen, noch einsatzbereit ist. Oder durch die kontinuierliche Überwachung des Fahrzeugzustands lässt sich feststellen, ob das gesamte Fahrzeug ausgetauscht, anstatt weiter repariert werden muss.

Zur Beurteilung und Überprüfung dieser Absichten für Schienenfahrzeuge wird das SMS des Bahnbetreibers an die Unabhängige Sicherheitsbehörde übermittelt.

Quelle: https://www.bao Giaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm