60.000 Milliarden VND werden für den Bau von 5 BOT-Projekten benötigt, um das Tor nach Ho-Chi-Minh-Stadt zu erweitern

Der obige Inhalt wurde heute Nachmittag (14. November) vom Beratungskonsortium auf der Konsultationskonferenz zum Vormachbarkeitsstudienbericht von 5 BOT-Projekten zur Erweiterung des Gateways nach Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Resolution 98 vorgestellt.

Die vom Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt organisierte Konferenz zog zahlreiche Investoren und Verkehrsbauunternehmen an, beispielsweise die Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, die Deo Ca Group, die Son Hai Group usw.

Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, leitete die Konferenz. Foto: Tuan Kiet.

Dem Vorschlag des Beraters zufolge werden drei der fünf BOT-Projekte erhöht. Darunter ist die Erweiterung der Nationalstraße 13 (von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Grenze der Provinz Binh Duong ) mit einer Gesamtinvestition von fast 20.000 Milliarden VND; das Straßenprojekt der Nord-Süd-Achse (von der Kreuzung Nguyen Van Linh bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh) mit einer Gesamtlänge von 8,6 km und einer Gesamtinvestition von mehr als 8.483 Milliarden VND.

Das dritte Projekt ist die BOT Binh Tien-Brücke und -Straße (von Pham Van Chi nach Nguyen Van Linh) mit einer Länge von 3,66 km und einer Investition von mehr als 6.863 Milliarden VND.

Zu den verbleibenden zwei Projekten, bei denen niedrige Kosten vorgeschlagen werden, gehört die Erweiterung der Nationalstraße 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße bis zur Grenze der Provinz Long An ) mit einem Investitionsvolumen von etwa 15.897 Milliarden VND. Das Investitionsprojekt zum Bau der Nationalstraße 22 (von der Kreuzung An Suong bis zur Ringstraße 3) ist etwa 8,7 km lang und weist ein Investitionsvolumen von 8.810 Milliarden VND (einschließlich Zinsen) auf.

Das BOT-Projekt zum Ausbau der Nationalstraße 13 soll eine Hochstraße sein. Foto: Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Investitionen sollten diversifiziert werden, um eine Kapitalverschüttung zu vermeiden

Auf der Konferenz äußerten Experten und Investoren ihre Meinungen und diskutierten Entwurfs- und Baupläne für die Strecken sowie Pläne zur Räumung, Investition und Kapitalrückgewinnung.

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, erklärte, dass sich die oben genannten fünf BOT-Projekte alle in städtischen Gebieten befinden. In städtischen Gebieten werden Investitionen in Hochstraßen grundsätzlich begrenzt, um die Ästhetik nicht zu beeinträchtigen. Daher müssen Berater die unterirdische Option prüfen und Tunnel durch wichtige Kreuzungen bauen.

Er schlug außerdem vor, die weichen Kriterien des Kapitalrückgewinnungsplans für Projekte mit einer Laufzeit von höchstens 20 Jahren zu vereinheitlichen. Zweitens müssten die Gebühren für Projekte aus Gründen der Transparenz und Fairness pro Etappe (km) und nicht pro Runde erhoben werden.

„Die Grundstückskosten der meisten Projekte sind sehr hoch und übersteigen 50 % der Gesamtinvestition. Daher ist es notwendig, die Rodung zu berechnen und als separates Projekt einer staatlichen Behörde durchzuführen. Andernfalls werden Investoren sofort abwandern“, sagte Herr Mai.

Herr Le Quoc Binh – Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company. Foto: Tuan Kiet.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, sagte, dass der Bau einer Hochstraße in der Stadt nicht unbedingt notwendig sei. Der Bau einer Hochstraße löse lediglich das Problem, vom Start- zum Endpunkt zu gelangen, nicht aber die Verkehrsstaus in städtischen Gebieten unterhalb der Hochstraße.

Der Bau einer Hochstraße kostet 750 Milliarden VND pro Kilometer, fünf Kilometer kosten bis zu 3.500 Milliarden VND. Jährlich generieren wir rund 350 Milliarden VND an Zinsen. Investoren müssen daher viel Kapital investieren, was die Investitionseffizienz beeinträchtigt.

Ich schlage vor, die Investition in zwei Phasen aufzuteilen. In Phase 1 werden niedrige Straßen gebaut, und an niedrigen Kreuzungen werden Über- und Unterführungen errichtet. Während des Erschließungsprozesses, wenn das Verkehrsaufkommen hoch ist, muss der Investor Phase 2 umsetzen, die gemäß Vertrag den Bau einer Hochstraße vorsieht“, schlug Herr Binh vor.

Der Investorenvertreter stimmte außerdem zu, dass die Rodungsarbeiten in ein separates Projekt ausgegliedert werden sollten. Das Projekt muss das Kriterium von 90 % sauberem Land erfüllen.

Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte gegenüber Investoren, dass alle fünf Gateway-BOT-Projekte für die Räumung in separate Projekte aufgeteilt worden seien. Nach der Aufteilung der Projekte werde die Stadt die Räumung durchführen.

Der Direktor des Verkehrsministeriums von HCMC erklärte zum vom Investor vorgeschlagenen stufenweisen Investitionsplan des BOT, dies sei eine neue und sehr gute Vorgehensweise. Das Verkehrsministerium und die Berater werden Stellungnahmen einholen, um den Plan zu vervollständigen und so die Interessenabwägung zu gewährleisten, die Ziele zu begründen und die tatsächliche Wirksamkeit zu gewährleisten.

Gemäß dem Fahrplan soll im ersten Quartal 2025 die Investitionspolitik genehmigt werden. Ein Auftragnehmer soll einen Machbarkeitsstudienbericht erstellen, Untersuchungen durchführen, einen Machbarkeitsstudienbericht erstellen und das Interesse der Investoren abfragen. Der Machbarkeitsstudienbericht soll im dritten Quartal 2025 genehmigt werden. Der Investor soll ausgewählt werden und das erste Projekt soll bis Ende 2025 gestartet werden.

Die vorgeschlagene Höchstgeschwindigkeit für Autos, die durch BOT-Mautstationen in Ho-Chi-Minh-Stadt fahren, beträgt nur 30 km/h

Um die Verkehrssicherheit und -ordnung zu gewährleisten, soll für Autos, die die BOT-Mautstationen in Ho-Chi-Minh-Stadt passieren, eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h gelten.

Ho-Chi-Minh-Stadt wird den BOT-Vertrag für das 1.500 Milliarden VND teure Projekt zum Bau einer 2,7 km langen Straße einseitig kündigen.

Das Projekt zum Bau einer etwa 2,7 km langen Straße, die die Vo Van Kiet Avenue mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong verbindet, im Rahmen eines BOT-Vertrags mit einem Budget von über 1.500 Milliarden VND steckt nun schon seit sechs Jahren ins Stocken.

Ho-Chi-Minh-Stadt plant, im Rahmen der BOT 44.000 Milliarden VND in 5 Verkehrsprojekte zu investieren

Ho-Chi-Minh-Stadt wird Ende 2025 und Anfang 2026 mit dem Bau von fünf Projekten zur Aufrüstung, Erweiterung und Modernisierung bestehender Straßenbauwerke im Rahmen des BOT-Programms beginnen.

Quelle: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html