Das Verkehrsministerium bestätigt, dass beim Bau der Southern Expressway kein Meeressand verwendet wurde.

Das Verkehrsministerium bestätigt, dass beim Bau der Southern Expressway kein Meeressand verwendet wurde.

Bislang wurde bei allen Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße in der Ostphase 2021–2025 im Allgemeinen und beim Teilprojekt des Abschnitts Can Tho – Ca Mau im Besonderen Flusssand als Straßenunterbau verwendet.

Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Hau Giang – Ca Mau.

Das Verkehrsministerium hat soeben Informationen zu der Tatsache klargestellt, dass die Winter-Frühlings-Reisfelder einiger Haushalte im Weiler 9 der Gemeinde Vi Thang im Bezirk Vi Thuy in der Provinz Hau Giang betroffen sind und die Produktivität aufgrund der Verwendung von salzigem Meeressand für das Autobahnprojekt sinkt.

Das Verkehrsministerium bestätigte, dass bei den Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße in der Ostphase 2021–2025 im Allgemeinen und beim Teilprojekt des Abschnitts Can Tho – Ca Mau im Besonderen Flusssand verwendet wird.

Im Abschnitt Can Tho – Ca Mau wird derzeit nur Sandfüllmaterial aus Flusssandminen verwendet, das dem Projekt im Rahmen eines Sondermechanismus von den Volkskomitees der Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long zur Verfügung gestellt wird.

Der Abbau und Transport des Sandmaterials für den Bau des Projekts wird von zahlreichen zuständigen Behörden und Einheiten streng kontrolliert. Lokale Einheiten kontrollieren die Registrierung der Transportmittel des Auftragnehmers, installieren Fahrzeugortungsgeräte und Kameras zur Überwachung der Bergbauausrüstung.

Seitens des Investors, des Bauaufsichtsberaters und der Auftragnehmer müssen vor der Genehmigung der Quelle Materialprüfungen durchgeführt werden. Bei der Anlieferung des Sandes auf der Baustelle muss dieser gemäß den technischen Anweisungen auf Kornzusammensetzung sowie physikalische und mechanische Eigenschaften geprüft werden und den Anforderungen entsprechen, die vom Bauaufsichtsberater und Investor genehmigt werden müssen. Prüf- und Inspektionsarbeiten müssen regelmäßig durchgeführt werden. Darüber hinaus gibt es Kontrollen durch andere Stellen hinsichtlich Herkunft, Rechnungen, Dokumenten usw.

Was die Verwendung von Meeressand für den Bau einer Piloterweiterung betrifft, arbeiten derzeit der My Thuan-Projektvorstand und die Auftragnehmer mit dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang zusammen, um die Genehmigungsverfahren für die Nutzung abzuschließen und Abschnitte in Gebieten mit ähnlichen Umweltbedingungen wie im Pilotgebiet zu bauen. Es wird erwartet, dass die Nutzung Ende Juni 2024 beginnen kann.

Um die Informationen über die Beeinträchtigung der Winter- und Frühlingsreisanbaugebiete und die dadurch verringerte Reisproduktivität aufgrund der Verwendung von salzigem Meeressand im Rahmen des Autobahnprojekts umfassend, wissenschaftlich und objektiv zu bewerten, wird das Verkehrsministerium in Abstimmung mit dem Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung, dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie den Kommunen Inspektionen organisieren und gemäß den Anweisungen des Premierministers die Ursache ermitteln.

Für das Nord-Südost-Schnellstraßenprojekt (Phase 2021–2025) im Abschnitt Can Tho – Ca Mau werden rund 18,46 Millionen Kubikmeter Sand für den Damm benötigt. Bisher wurden 15,962 Millionen Kubikmeter Sand bereitgestellt, von denen 4,559 Millionen Kubikmeter bereits abgebaut und zur Baustelle transportiert wurden.

Gemäß dem Bauzeitplan müssen die Ladearbeiten bis Oktober 2024 abgeschlossen sein, um die Eröffnung der Strecke im Jahr 2025 grundsätzlich abzuschließen. Das Volumen der beiden Projekte, die mit K95-Sand aufgefüllt werden müssen, beträgt etwa 15 Millionen m3, darunter: Abschnitt Can Tho – Hau Giang 4,6 Millionen m3 und Abschnitt Hau Giang – Ca Mau 10,4 Millionen m3.

Quelle: https://baodautu.vn/bo-gtvt-khang-dinh-chua-su-dung-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-phia-nam-d217710.html